日產(chǎn)N6，讓合資插混不再「邊緣化」！

繼N7在新能源市場嘗到甜頭后，日產(chǎn)又掏出了第二張牌。11月13日，東風日產(chǎn)的首款插電式混合動力轎車，也是基于日產(chǎn)全新新能源技術(shù)架構(gòu)下的首款插混轎車——日產(chǎn)N6正式開啟預售，起售價定在10.99萬元到12.19萬元，疊加限時優(yōu)惠后還要再低三千元。

行業(yè)首創(chuàng)智能雙模回收控制技術(shù)、全球首發(fā)高通8775芯片和Momenta飛輪大模型艙駕融合方案、同級唯一ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助……但凡對插混市場有所了解的人都會明白，當這些功能同時出現(xiàn)在一臺合資插混車中，東風日產(chǎn)一定是做好了重塑中國插混市場的準備的，用一種技術(shù)飽和的姿態(tài)，重新劃定市場競爭的基準線。

如果說N7是日產(chǎn)打破外界對合資成見，重新找回存在感的戰(zhàn)略車型，那么N6的推出，則是為了進一步深化和明確外界對東風日產(chǎn)的3個信號：1、不讓用戶對日產(chǎn)的新能源車型留有遺憾；2、新勢力能做到的智能和功能，東風日產(chǎn)不但有，還要好；3、油電同權(quán)、品質(zhì)家用車的市場里，無論是純電還是插混，東風日產(chǎn)永遠不會「瘸腿」！

它不僅是一款新車，也標志著，合資品牌首次以同等價位、更高價值參與插混市場競爭。從N7到N6，日產(chǎn)正在中國市場找回自己的節(jié)奏，以技術(shù)、生態(tài)、渠道的「組合拳」，開啟合資品牌在新能源領(lǐng)域的強勢反擊。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡

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改寫合資車插混「邊緣化」的被動格局！

過去在中國插混市場，呈現(xiàn)一種「自主品牌主導、合資品牌邊緣化」的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，僅比亞迪一家在全球插混市場的占比就超過30%，加上吉利、長城、理想等品牌的分流，自主品牌的整體份額高達75.6%。而大眾、豐田、本田等傳統(tǒng)合資巨頭，在全球插混市場的合計份額不足30%，更不用提中國主場。

這是因為，合資插混普遍存在“2高2低”的問題。所謂“兩高”，即售價高、油耗高。過去，合資品牌推出的插混車型大多定位中高端，定價普遍比同級別自主品牌高出3-5萬元。同時，由于不少車型采用“油改電”架構(gòu)，動力系統(tǒng)與底盤的適配性不佳，導致油耗偏高，甚至超過同級別燃油車，失去了插混車型的核心優(yōu)勢。

而“兩低”則指智能化水平低、續(xù)航水平低。受限于海外研發(fā)體系的滯后性，合資插混車型的車機系統(tǒng)往往功能單一、響應遲鈍，無法滿足中國用戶對智能交互的需求；在純電續(xù)航方面，也大多停留在100公里以內(nèi)的水平，難以支撐日常通勤的純電使用場景。

合資品牌的“失位”，為自主品牌的崛起創(chuàng)造了機會，但也為具備技術(shù)實力的合資品牌留下了破局空間。東風日產(chǎn)N6的推出，本質(zhì)上正是抓住了這一機會，通過本土化研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，改變合資插混的被動局面。背后，是插混專用發(fā)動機和全新造車架構(gòu)2大核心技術(shù)的支撐。

今年10月，NR15插混專用發(fā)動機正式SOP下線。相比于一些傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的簡單改造，NR15是日產(chǎn)基于插混系統(tǒng)的運行特性全新研發(fā)。一方面，避免了“油改電”車型的動力適配短板，使發(fā)動機與電機、電池的協(xié)同工作更加順暢；一方面，也繼承了日產(chǎn)過去在發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)積累。

發(fā)動機75kW的最大功率配合155kW大功率電機，看似保守，實則專注于熱效率優(yōu)化，帶來同級44%的最高熱效率，確保發(fā)動機在協(xié)同電機工作時，能長時間運行在高效區(qū)間。這種設計思路與日產(chǎn)以往的發(fā)動機哲學一脈相承，比如在燃油車時代，日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機就以平順性和耐用性著稱。

配合21.1kWh大容量電池以及行業(yè)首創(chuàng)的智能雙模回收控制技術(shù)，在純電續(xù)航里程突破180km的同時，CLTC虧電油耗低至2.79L/100km，相比之下，很多同級插混車型的純電續(xù)航甚至不足100km。相當于，一個平均一年行駛里程達到20萬公里的用戶，一年的花費不到2000元。

眾所周知，在汽車智能化發(fā)展中，電子電氣架構(gòu)就像車輛的神經(jīng)系統(tǒng)，其先進性直接決定了車輛的智能化上限。過去很多合資新能源車智能化水平低的原因就在這。與許多“油改電”車型不同，N6基于全新的天演架構(gòu)開發(fā)，是合資首搭中央超算SOA電子電氣架構(gòu)，意味著，在底層架構(gòu)上N6就擁有相比其他合資車輛更純粹、超前的基因。

基于此，日產(chǎn)N6全球首發(fā)搭載了高通8775芯片和Momenta飛輪大模型艙駕融合方案，N6放棄了以往日系品牌相對保守的策略，采用更高算力的車載芯片，相比目前行業(yè)主流的8295芯片超2倍AI算力，還是同級唯一支持一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

在產(chǎn)品力上展現(xiàn)出越級的超越，在價格上更具攻擊性。行業(yè)人士預測，憑借技術(shù)和價格的雙重優(yōu)勢，N6很有可能改變當前插混市場的既有格局，成為合資品牌在該領(lǐng)域的破局者。將過去在燃油時代積累的經(jīng)濟、實用、可靠的口碑，用一款車，在插混市場實現(xiàn)復制！

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別忽略了東風日產(chǎn)的「渠道勝勢」！

好價格是基礎，好產(chǎn)品是前提。在談論新能源車型的競爭力時，這些因素都是人們關(guān)注的重點，但如何圍繞著一款車發(fā)揮出最極致的規(guī)模效應？往往忽略了一個更為關(guān)鍵的隱性競爭力——渠道。

今年上半年日產(chǎn)N7上市，上市1小時訂單就突破了10138臺，近三個月連續(xù)拿下合資純電轎車銷量冠軍，8月份更是交付破萬。除了產(chǎn)品扎實價格親民外，一個重要原因在于，作為全球化新能源產(chǎn)品，N7一經(jīng)上市就進入日產(chǎn)全球售賣體系，國內(nèi)則依托品牌旗下500余家渠道，實現(xiàn)上市即交付快速觸達用戶。

對于新勢力品牌而言，渠道建設需要從零開始，投入巨大的資金和時間成本，而對于日產(chǎn)在華數(shù)十年的深耕，早已構(gòu)建起一張覆蓋廣泛、運營成熟的渠道網(wǎng)絡。

翻開東風日產(chǎn)的渠道版圖，深耕中國市場20年的時間，東風日產(chǎn)單品牌在中國的渠道布局還要更驚人，頂峰時期近千家；渠道的運營力囊括啟辰、英菲尼迪兩個子品牌，終端網(wǎng)點頂峰經(jīng)營力接近1400家，在所有車企渠道布局中排名第六。

除了數(shù)量領(lǐng)先，日產(chǎn)的渠道特征還體現(xiàn)在質(zhì)量上的超前。在既有經(jīng)銷商基盤中，有80%分布在二三線及以下城市，比如臨沂、遵義、贛州等三四線城市的單城網(wǎng)點數(shù)超過10家，甚至形成「10公里服務圈」。這種「毛細血管」般滲透的渠道銷售網(wǎng)點，是過去日產(chǎn)在燃油車時代頻頻創(chuàng)造銷量神話的關(guān)鍵，也讓今天日產(chǎn)在從一二線「紅海」向三四線「藍海」的下沉中搶占先機。

目前，東風日產(chǎn)已經(jīng)在全國布局了超過100家交付中心和超過400家零售中心。同時，通過對現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡的優(yōu)化，將部分具備條件的傳統(tǒng)4S店升級為新能源體驗店，實現(xiàn)了傳統(tǒng)渠道與新能源渠道的融合發(fā)展。這種「存量優(yōu)化+增量拓展」的渠道策略，既降低了渠道建設的成本，又確保了渠道網(wǎng)絡的快速擴張。

在新能源時代，產(chǎn)品與技術(shù)固然重要，但渠道作為連接品牌與用戶的最后一公里，往往決定著產(chǎn)品能否快速觸達消費者。對于即將上市的全新插電混動轎車N6而言，東風日產(chǎn)的渠道優(yōu)勢將成為其差異化競爭的關(guān)鍵籌碼。這種「技術(shù) + 生態(tài) + 渠道」的綜合優(yōu)勢，決定了，N6很可能成為首款復制自主品牌成功路徑的合資插混車型。

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「不只是填補空白，更是激活體系！」

N6的登場，不僅是產(chǎn)品矩陣的簡單擴張，更標志著，日產(chǎn)在中國的電動化轉(zhuǎn)型開始從單點試水進入到一個系統(tǒng)化、多路徑協(xié)同的全新階段。背后，是日產(chǎn)對于整個合資體系價值鏈的重新激活。

過去的合資模式，中方側(cè)重于制造與銷售，技術(shù)研發(fā)主導權(quán)在外方。而從N7到N6的誕生，從產(chǎn)品定義、技術(shù)架構(gòu)到核心零部件的深度本土化，都顯示出東風日產(chǎn)的自主權(quán)，深度參與甚至主導針對中國市場的產(chǎn)品研發(fā)與定義。

比如，N6搭載的21.1kWh電池，來自瑞浦蘭汮的電池，依托瑞浦蘭汮在廣東的生產(chǎn)基地，不僅可以實現(xiàn)電池的就近、本土化配套，通過長期產(chǎn)能的鎖定，電池采購價較行業(yè)均價低 5%-8%，僅這一項就為日產(chǎn)N6單車成本節(jié)省約3000元。再比如，N6的智駕系統(tǒng)，由東風日產(chǎn)聯(lián)合高通、momenta共同開發(fā)，而非簡單引入。研發(fā)團隊中中國工程師占比達到70%，通過用戶調(diào)研，精準捕捉中國用戶的使用習慣，包括針對通勤場景優(yōu)化導航與語音交互，針對家庭用戶增加后排娛樂控制系統(tǒng)，針對下沉市場用戶簡化操作流程。

不久前，日產(chǎn)汽車還與東風汽車集團在第八屆中國國際進口博覽會上宣布成立日產(chǎn)進出口（廣州）有限公司，雙方共同投資10億元人民幣，這是外資車企在華設立的首個合資整車進出口公司，被視為日產(chǎn)整合中國供應鏈優(yōu)勢、開拓全球市場的重要舉措。

隨著接下來天籟 · 鴻蒙座艙作為全球首個搭載鴻蒙座艙的燃油車的推出，東風日產(chǎn)將正式構(gòu)成純電、插混、智能燃油「三線并行」的戰(zhàn)略布局。一方面可以在技術(shù)上實現(xiàn)共享，天演架構(gòu)同步賦能 N7與 N6，NR15 發(fā)動機熱效率技術(shù)可反向升級燃油車，鴻蒙座艙跨天籟與N6復用；一方面也能在用戶層面形成閉環(huán)，三種技術(shù)路線相互補充，覆蓋主流家用需求，實現(xiàn)全生命周期運營，激活體系協(xié)同價值。

用東風日產(chǎn)的話來說，這是一種 “GLOCAL”（全球-本土）模式的新實踐。依托日產(chǎn)全球的制造標準、質(zhì)量體系和核心技術(shù)底蘊，結(jié)合中國市場的速度、智能化需求和本土供應鏈，打造出更貼合當?shù)叵M者的產(chǎn)品。N6的推出，不僅僅是一款志在走量的插混轎車，更是日產(chǎn)激活合資體系、實踐多技術(shù)路線并行戰(zhàn)略的關(guān)鍵支點。從N7到N6，再到未來的智能燃油車，可以看到，日產(chǎn)正在中國市場找回自己的節(jié)奏感！