對話智己高管：拒絕技術自嗨，LS9一定能爆

今年以來，智己品牌的上坡路走得越來越順了。從全新智己L6、到全新智己LS6、再到近日智己LS9的預售、發布，整條產品線的發力一氣呵成，不斷在終端市場強化著品牌感知。

當然，這種向好的變化并不在于某一款產品帶來的熱度，而是要歸功于品牌多年體系沉淀的結果，不管是產品定義、還是技術突破，積累到一定的量級，就會在當下這個時間點集中顯現。而智己LS9，這款被稱之為“上汽旗艦”的大六座SUV，正在成為智己從量變走向質變的關鍵節點。

很讓人欣慰的一個表現是，智己LS9開始擁有一種主動的吸引力。據智己的供應商伙伴透露，“以前可能會跟朋友們說，要不要來試試我們的車型，但智己LS9預售之后，很多人已經注意到這款車，并聯系到他們說想要好好體驗一下。”

對智己LS9來說，大六座SUV市場本就群敵環伺，突圍難度大、走紅系數低，不過智己的高管們信心十足，在發布會后與媒體進行采訪溝通途中，便已收到25分鐘大定破5千的捷報，這份成績超出內部的想象。盡管并未透露具體銷量預期，但智己汽車聯席CEO劉濤篤定：它一定會成為一款爆款車型。

差異化技術破局，LS9“爆單”合情合理

如今，大六座SUV市場已成為兵家必爭之地，坦白說，智己LS9并未搶占先發優勢，時間上來的有點晚，也比較吃虧。但是從更實際的角度上說，大六座SUV市場又是目前增速最快的市場，在有條件的情況下沒有理由不去占領。那么，如果這件事必須要做，同時在本身已經錯過了一些時間窗口的情況下，如何建立自己的差異化護城河將成為關鍵。

對此，劉濤用木桶理論解釋了智己的戰略思考。他認為，對汽車行業來說，原始的木桶理論并不適用，而應該是一套“增強版木桶理論”。怎么理解這個說法？一句話總結“不能有短板，而且必須要有明顯的長板”。

智己LS9作為這個木桶，同級有的性能、操控、智能、豪華已經都具備了，正如劉濤所說“每一面都是旗艦”。但如果一定要選擇一項能夠令其“后發制人”的大殺器，劉濤認為是靈蜥數字底盤3.0，這也是智己LS9那塊最突出的長板，“它肯定要比冰箱、彩電、大沙發門檻高一點，只有長期的堅持才能把這塊長板做長”，劉濤說道。

但打造長板不是技術自嗨，技術長板的價值，在于能夠從根本上解決需求痛點，更高的價值則在于解決別人解決不了的痛點。智己想在大六座SUV市場找到突破口，就要用高價值技術擊穿沒被解決的痛點，才能一發制敵。劉濤一針見血地指出：“這個痛點很清晰，一說就明白，就是大車不好開”。

“當我們在城市間開著一輛大的SUV，固然能夠享受到空間舒適，但往往也會感覺到開車不靈活，由于側傾帶來的船感等”，智己汽車CTO項嬌說，汽車工業（發展）這么久了，為什么大家還是要做“坐寶馬還是奔馳”這樣的兩難選擇呢？因為確實是技術上有挑戰，現在擺在我們面前的是“要讓大象去跳芭蕾舞”。

所以在項目開發過程中，智己LS9將底盤升級成了靈蜥數字底盤3.0，嘗試用智能化新時代的技術，去解決這樣的零和博弈。

結果是顯而易見的，得益于升級到雙向24度的后輪轉向角度，智己LS9也能像大眾Polo一樣游刃有余。有數據證明，在車位2.8米寬、通道只有5米的狹窄環境當中，通過靈蜥數字底盤3.0的調度，可以讓智己LS9揉方向盤的次數比大型的SUV減少41%。

硬件加軟件的協同配合，讓智己LS9放大了“魚和熊掌兼得”的可能性。一方面，行程超過150毫米的雙腔閉式空懸+快速靈活調整阻尼的CDC系統，能在保證舒適度的同時給駕駛者留出快速調整的余地。另一方面，靈蜥數字底盤3.0的“聰明大腦”，可以統一控制轉向、制動、智慧懸架，使其擁有對標五座大型SUV的操控感。

“我們在預售期間也去很多線下門店，確實用戶最看重我們的兩點，其中一點就是整個底盤可以帶給他日常開車的操控信心。”智己汽車CMO 李微萌補充道，這說明智己LS9的技術方案之于消費市場而言已然是“正中下懷”，

好技術+好價格，智己LS9迎來價值回歸

打造出一條突出的長板只是其一，代表著智己LS9的一次精準出拳，但更需要其他長板一同搭建起綜合實力，在出拳之前扎穩馬步，這是打造“旗艦產品”的前提。所謂大道至簡，爆款產品的邏輯就是“從群眾中來，到群眾中去”，運用好用戶思維永遠是制勝根本。

李微萌回憶稱，當時公司決定去研發大六座車型的時候，第一時間思考的是，這個時代的用戶還需要一臺怎樣的不一樣的大六座車型？

然后得出了一個結論，用戶當然要新技術，但是用戶更需要匹配他生活環境和他人生階段的產品體驗——很多用戶到了人生某一個階段的時候，他可能會因為需要更大空間，或者更多座位數去換車。但在那之前，他可能也偏愛性能車、或者偶爾想去越野，因此對駕駛品質、科技品質都非常高。

基于對用戶畫像的深入洞察，智己LS9的很多配置、技術，最后都化作了適配這個年齡階段的用戶喜好。“比如說我們‘大平層’的一些空間設定，包括二十四小時熱水自由，包括4D機械按摩，其實都是為這個年齡段的人打造的，而且非常精準”李微萌說。

不僅如此，她還認為，要在國內大六座SUV市場充分競爭，除了好的技術、好的創新思維，一定還要有一個好的價格。的確，32.28萬-35.28萬元的售價、加上全系Ultra的價值定位，讓智己LS9點燃了市場的熱情，而這背后，便不得不提到上汽集團幾十年供應鏈的強大背書。

劉濤一直強調，上汽在過去幾十年當中，已經交付了9400多萬臺新車，從規模擴張帶來的成本管控能力，到三電技術、數字底盤技術、智能座艙技術，包括自動駕駛技術方面的技術積累，都成為支撐智己發展的核心資產，集團最頂級的技術會在智己品牌上優先使用，在智己LS9身上更是全部頂格。

所以劉濤將智己LS9定調為“不僅是上汽旗艦，也是智己旗艦，更是智己發展五年多以來非常重要的里程碑”。

而且，智己的向上之路，也與新能源市場的發展趨勢密切相關。劉濤判斷，新能源汽車一定會有一個價值回歸的過程，可能在行業早期轉型期間，人們會覺得互聯網的加入很厲害，但當智己在靈蜥數字底盤3.0的智能控制防爆胎系統，高階安全、高階輔助駕駛等等方面給用戶帶來完全不一樣的體驗后，用戶還是會為真正的技術創新買單。

“我想今年可能是真的到了這個時間點了”，劉濤稱。只不過，現在智己還在面臨一定的挑戰，比如生產供應方面，此前智己LS6因用戶訂單踴躍，給產能帶來一些壓力，而智己LS9的戰報同樣非常不錯，難免百上加斤，但劉濤表示，這一次智己會準備的更加充分一些。

實際上對智己來說，與其說這是負擔，不如說是一種甜蜜更加恰當，畢竟只有手握大批訂單，才無愧于旗艦之名，智己已經做到了這一點，那么剩下的都只是其他。