售14.99萬起，三電機四驅加持，長途試駕體驗捷途山海T1

家人們誰懂啊！14.99萬起就能拿下三電機四驅的SUV，捷途山海T1這波操作直接把性價比拉滿了！最近特意開著它跑了趟長途，既要應對高速超車，又得兼顧山路路況，沒想到這臺車的表現(xiàn)全程驚喜，動力響應快到離譜，四驅系統(tǒng)穩(wěn)得一批，滿油滿電能跑上千公里，中途完全不用費心補能。想知道十幾萬的預算，怎么選到兼顧城市通勤和戶外越野的寶藏車？跟著我的試駕體驗往下看就對了！

先從價格方面說起，捷途山海T1四驅探索版與四驅發(fā)現(xiàn)版，官方指導價分別為15.79萬元和16.79萬元，定位為公路旅行越野SUV，以“三電機四驅”為主要技術特點，目前置換價僅14.99萬元起售，這價在同級車型中還是挺實惠的。畢竟在以前，想找一款帶真四驅、能輕度越野的混動車型，沒個十八九萬根本下不來，捷途這波操作直接把價差拉到了2-3萬，難怪有人說它要當“混動方盒子市場的新卷王”。

不僅價格實惠，而且還推出了一系列優(yōu)惠活動，不光是置換搶購價比同級別低了一大截，在11月30日前購車還能享五大權益，像置換補貼、金融免息這些實用福利全都有，算下來綜合價值能超3萬。對于剛參加工作沒幾年的年輕消費者群體，或者想換車的家庭用戶來說，這無疑減輕了不少壓力。要知道，這可是實打實的四驅混動車型，不是那種“偽四驅”噱頭，能以這個價格入手，單從性價比來看就很有吸引力。（注：優(yōu)惠詳情請咨詢當?shù)亟?jīng)銷商）

從外觀來看，捷途山海T1的“方盒子”造型太懂年輕人審美了！它沒有跟風山海T2的硬核越野范兒，反而走起了都市潮流路線，日常開出門既吸睛又不浮夸。前臉設計自帶記憶點，大面積矩陣式進氣格柵氣場十足，中間還藏著細膩的紋理質感，搭配上貫穿式的雙虛線燈帶，一下子就把科技感拉滿。兩側的四葉草造型大燈更是點睛之筆，點亮后辨識度直接拉滿，不管是白天還是夜晚，都能一眼認出它的身影。

車身側面的線條太討喜了，硬朗中帶著流暢感，不會顯得笨重。懸浮式車頂是當下的潮流設計，讓整車看起來更輕盈靈動，再配上傳統(tǒng)式門把手，兼顧了實用性和經(jīng)典感，開關門的手感也很扎實。車窗周圍的鍍鉻飾條做了精致點綴，細節(jié)處盡顯質感，跑在路上動感十足，完全不像是十幾萬價位的車。

車尾的設計簡約又和諧，雖然沒有配備越野感十足的尾門小書包和側開門，但更實用的上下開門方式，日常放取行李更方便。環(huán)形尾燈和車頭的燈帶形成呼應，燈光亮起時的效果很有層次感，再加上飽滿的車尾輪廓和下方的黑色護板，既保持了方盒子的硬朗基調，又多了幾分都市SUV的精致感，整車顏值真的越看越耐打！

安全性方面，對于我這種時常想著帶家人出門的用戶來說，性能是自由的尺度，而安全則是自由的底線。捷途山海T1整車高強度鋼使用率超過80%，其中超高強度鋼占比達到55%。還配備了一體式雙門環(huán)，采用抗拉強度高達1500MPa的22MnB5超高強鋼，強度提升了20%。當我用手敲擊車門框體，聽到那種沉悶厚實的聲音時，心里對“安全”這兩個字就有了更具體的感知。

此外，電池安全是混動車型的重中之重，尤其是經(jīng)常跑越野的車，磕磕碰碰在所難免。山海T1三電機四驅版的電池采用了三防設計，不管是防塵防水還是防磕防撞，表現(xiàn)都很穩(wěn)定，不會輕易出現(xiàn)滲水漏電或者短路的情況。底盤上還有7重防護，2.5mm的電池包防撞梁、3mm的電池包側護板，加上其他部位的護板，把電池和關鍵部件保護得很到位，就算在爛路上刮到石頭，也不用太擔心損壞電池。

底盤結構上，捷途山海T1四驅版相較兩驅版升級為后H臂多連桿獨立懸架，還是和路虎同源技術開發(fā)的，應用了空腔鑄鋁技術，不僅強度夠高，舒適性也提升不少。和傳統(tǒng)多連桿懸架相比，這種設計能降低簧下質量，路面的沖擊傳遞到車內會減少很多，就算在顛簸的越野路段，坐在車里也不會覺得太顛。

后副車架和后電機采用“一體化集成裝配”，后副車架用的是高強度鋼管，強度超過500MPa，既能固定電機，又能隔絕電機運轉的振動，碰撞時還能保護電機。懸架的不少部件用了鋁合金材質，比如后上控制臂是鍛造鋁合金，在保證強度的同時進一步減輕了重量，這種配置以前多在20萬元級以上的車型出現(xiàn)。

輕越野的核心需求就是通過性，山海T1三電機四驅版在這方面的表現(xiàn)可圈可點。先看基礎參數(shù)，接近角28°、離去角29°、離地間隙185mm、涉水深度600mm，這樣的數(shù)據(jù)讓它在面對常見的越野場景時游刃有余：上坡的時候不會抵頭，下坡不用擔心刮到底盤，過坑洼路面也不容易托底，就算遇到積水路段，只要不超過600mm的深度都能順利通過。它的爬坡度能到100%，交叉軸落差0.6m也能過去，一般的郊外野路完全難不倒它。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4706/1967/1840mm，軸距達到了2810mm，這樣的尺寸設計不僅為駕乘者提供了寬敞的車內空間，更在后排座椅放倒后，可以獲得2米縱深的純平大床空間，滿足長途旅行中的休息需求。所以我們不用為乘坐空間而過于擔心。

座椅方面，它的座椅采用了10層結構的舒云座椅，坐上去承托感和包裹性都很好，主駕還有通風和加熱功能。全車5塊雙層隔音玻璃，加上68處隔音材料，讓車內噪音控制在了30分貝以下，堪比圖書館的靜謐。當我在嘈雜的市區(qū)關上車窗，整個世界瞬間安靜下來的那一刻，真的能感受到一種隔絕煩擾的愜意。

讓我覺得貼心的是，它居然在二排座椅靠背里加裝了一塊0.5mm厚的防穿刺鋼板。這個細節(jié)考慮得太周到了，萬一后備箱放置了硬質工具或物品，在追尾時能有效防止其對乘員的二次傷害，這對于有小孩的家庭來說，是一個非常暖心的設計。

載物空間方面，捷途山海T1的后備箱實用性真的沒得說，日常用著太省心了！常規(guī)狀態(tài)下空間就挺能打，平時下班買菜、周末短途出游，放個2-3個20寸行李箱完全不在話下，再塞點背包、零食飲料啥的，也不會顯得擁擠，滿足日常儲物需求妥妥的。

要是想裝大件東西也不用愁，后排座椅能按4/6的比例放倒，放倒后直接變成一個縱深超2米的純平大空間。不管是露營要帶的帳篷、睡袋、折疊桌椅，還是偶爾要拉的大件行李、雜物，都能輕松塞進去，甚至想在上面臨時躺一會兒歇腳都沒問題，實用性直接拉滿。

更貼心的是車內的儲物設計，到處都藏著小驚喜，足足有45處儲物空間！手機、水杯、證件、墨鏡這些隨身小物件，都能找到專屬的存放位置，不用再東塞西放亂糟糟的。就連后備箱下方還有個45L的下沉式儲物格，一些不常用的工具、應急物品啥的放進去，既不占日常空間，又能妥善收納，細節(jié)拉滿太懂用戶需求了！

內飾這一塊，捷途山海T1還挺會拿捏風格的！整體線條延續(xù)了外觀的硬朗感，沒有花里胡哨的設計，看著就扎實又大氣，和方盒子造型超搭。最吸睛的就是那個多邊形方向盤了，不像普通圓形方向盤那么常規(guī)，棱角分明的樣子特別有個性。握在手里的手感也很實在，粗細剛好合適，轉動起來還帶點運動感，不管是日常開還是偶爾想耍個帥，都挺有感覺。

10.25英寸的全液晶儀表也很有科技感，中間這里是一個懸浮的15.6英寸中控屏。在捷途山海T1的扶手臺這里有一個水晶的擋把，周圍有幾個簡單地物理按鍵可以控制一些簡單的功能，比如自動駐車、電子手剎等，方便我快速地進行操作。前方是一個手機無線充電板，以后出門就不用攜帶充電線了。扶手箱內部的深度還是挺足的，一些大東西也可以放進去。捷途山海T1的車內有多色的氛圍燈，在晚上的時候是特別浪漫的，可以帶著愛人一起兜風。副駕駛這里的化妝鏡也可以滿足女生在車里化妝的需求，即便是晚上也可以打開照明燈。捷途山海T1的車里還提供了行車記錄儀，遇到一些事故的時候這個就能當證據(jù)。

此外，還搭載了一塊高通驍龍8155芯片，所以車機的反應速度就不用擔心了，界面最下排是用來控制車內座椅和空調等基礎功能的，也方便我快速地操作，桌面上可以設置一些小卡片，車機互聯(lián)的速度是挺快的，比手機藍牙更加方便，在車機上就可以使用手機上的APP，比如導航、音樂這些是我最常用的。捷途山海T1的車內有9個揚聲器，我平時開車還是挺喜歡聽歌的，音響是索尼品牌的，音質上倒沒什么問題，在聲音設置這里還可以調節(jié)一些音響的參數(shù)來滿足自己的個性化需求。捷途山海T1的車機語音也挺好用的，尤其是在我戶外越野的時候，可能要把控方向盤不方便手動操作，這個時候直接用語音控制更簡單，而且后排的乘客也可以和車機進行互動，比如說調節(jié)車里的空調溫度等。

動力方面，搭載了1.5T插電混動系統(tǒng)，而且是實打實的三電機布局，P1電機專門負責發(fā)電，就像個移動充電寶，保證整個系統(tǒng)的電力供應；P3電機管前驅，P4電機管后驅，不管是滿電狀態(tài)還是饋電狀態(tài)，都能穩(wěn)定輸出四驅動力，這一點特別重要，畢竟誰也不想在野外突然沒電就變成兩驅，安全感直接拉滿。

可能有人對電機參數(shù)沒概念，咱們換算成直觀的感受來說說。這套動力系統(tǒng)的綜合功率能到435千瓦，峰值扭矩更是達到840牛·米，輪端扭矩加起來有7400牛·米，這種動力水平堪比豪華品牌的4.0T V8車型了。實際開起來是什么感覺呢？百公里加速只要5.5秒，踩下油門的瞬間，動力響應不到200毫秒，推背感很明顯。不管是在城市里超車變道，還是在山路上爬坡，都能感覺到動力儲備特別充足，不會有“肉”的感覺。

其中1.5TD混動專用發(fā)動機可不是普通機型，它拿過11次“中國心”十佳發(fā)動機，熱效率達到44.5%，比行業(yè)平均水平高出5.3個百分點。別小看這幾個百分點的提升，它直接關系到油耗——百公里饋電油耗只有5.89升，這個油耗表現(xiàn)已經(jīng)很出色了。搭配的混動專用變速箱也很給力，最高傳動效率能到98%，動力傳遞特別順暢，不會有頓挫感。負責后驅的P4電機功率170千瓦，扭矩310牛·米，這也是它越野能力的重要保障。

它配備了國軒高科27.2千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航147公里，WLTC工況也有115公里。綜合續(xù)航能超過1500公里，從北京開到上海都不用中途加油充電，特別省心。這套系統(tǒng)的AI智控保電管理也很智能，額定發(fā)電功率70千瓦，峰值能到150千瓦，發(fā)電效率超過95%，1升油能發(fā)3.3度電，對于經(jīng)常跑長途或者喜歡自駕游的人來說，這種續(xù)航和保電能力確實比較實用。

值得一提的就是，XWD全自動智能四驅系統(tǒng)是它的另一大亮點，響應速度非常快，從路況識別到扭矩輸出只要100毫秒。這套系統(tǒng)能每秒采集超過1000組路面信息，0.01秒內就能完成模式識別，0.02秒內做出動力決策，遇到泥地、雪地這種復雜路況時，還能通過涉水雷達實時顯示涉水深度，在雨天過積水路段時心里更有底。電子限滑差速器的表現(xiàn)也不錯，過彎的時候能實時調整兩側車輪的扭矩分配，讓四個車輪都貼地，車身穩(wěn)定性更好，坐在后排的人也不容易暈車。

全文總結：通過我們對捷途山海T1的長途試駕來看，整車擁有不錯的產品力和性價比，符合我們主流消費者的用車需求。如果預算15萬左右想購買一臺可城可野的SUV車型，那么建議可以看出捷途山海T1這款車（四驅探索版和發(fā)現(xiàn)版），14.99萬起的置換價，動力強、續(xù)航夠用、配置還豐富，同級別里競爭力拉滿。

個人覺得，日常通勤偶爾輕度越野，追求性價比的家庭用戶，選探索版就夠了；經(jīng)常跑高速、想要更全配置，加1萬上發(fā)現(xiàn)版更值。親民價格就能解鎖可城可野的快樂，外觀、動力、實用性都能打，最近看這個價位車型的，趕緊去4S店試駕試試，絕對有驚喜！