通蘇嘉甬高鐵，再迎關鍵節點！

11月15日上午，杭州灣跨海鐵路橋北航道橋建設現場旌旗獵獵，1600噸級大型浮吊“盈尚1”的巨臂緩緩起落，重達626噸的鋼梁穩穩落在預定架設位置。

這一關鍵節點的順利達成，標志著北航道橋鋼梁架設工作正式啟動，也意味著這座世界級跨海鐵路橋首座航道橋開始進入上部結構施工階段。

通蘇嘉甬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，杭州灣跨海鐵路橋作為全線重難點工程，設計時速350公里，全長29.2公里，由北、中、南三座航道橋及26公里引橋組成。

其中，北航道橋為主跨450米鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋，有8號主塔、9號主塔共兩個主塔，全橋長932.7米，是目前在建的世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，其設計與施工難度在國內同類型橋梁中實屬罕見。

“今天架設的首節鋼梁，總長度41.15米，重626噸，相當于390多輛小汽車的重量，整座北航道橋總設計39節鋼梁，后續節段將由架梁吊機逐段架設。”中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路橋項目一分部副總工程師兼二工區經理魏琪介紹。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，以強潮、急流、臺風頻發著稱，全年六級以上大風天數約180天，最大潮差近9米，建設條件復雜。“經過多個方案比選，我們最終確定采用鋼箱-鋼桁組合梁結構，并在結構設計上實現多項突破。”魏琪說。

北航道橋主梁采用獨特的三角桁架結構，這種結構設計兼顧抗風穩定性與結構承載能力，具有鋼箱梁的抗扭剛度與鋼桁架的輕量化優勢，能有效滿足時速350公里的通行需求、40.6米/秒百年一遇的設計風速影響等；主塔則采用曲線H形鋼筋混凝土結構，配套空間雙索面斜拉索體系，共設56對斜拉索，單根最大長度245.976米、最大重量24.92噸，其錨固系統采用氣密設計以保障橋梁長期安全。

值得一提的是，施工過程中，中鐵大橋局項目部全面應用信息化智能手段，為鋼梁精準架設筑牢保障。

比如，使用項目級施工管理平臺實時監控施工進度與資源調配；運用海上施工風險管控系統結合GNSS定位與氣象水文數據，可動態預警通航與作業風險；依托智能化架梁系統實現吊機走行、鋼梁對位等自動化控制，精度達5毫米；配備步履頂推器、自鎖千斤頂等專業設備，同步采用有限元分析與施工監控系統，實時監測鋼梁線形與應力狀態，確保施工安全。

杭州灣跨海鐵路橋是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的跨海鐵路橋，連接嘉興海鹽與寧波慈溪。這項由中鐵大橋局承建的超級工程，憑借多項創新技術與嚴苛的安全質量管控，將再次刷新我國跨海橋梁建設的技術高度，創下多項世界紀錄。

自2022年11月30日開工以來，通蘇嘉甬高鐵建設進度備受關注。目前，杭州灣跨海鐵路橋整體施工進度已超過60%，預計2027年年底建成。

大橋建成后，將徹底結束海鹽沒有鐵路的歷史，極大便利群眾出行，同時與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”、完善區域路網結構布局、推進長三角一體化高質量發展等具有十分重要的意義。

來源：嘉興發布

編輯：沈曉顏