小米公關1號位王化被傳“下課”

11月16日，多家媒體爆料稱，小米集團公關部總經理王化或將轉崗，后續將不再負責集團公關業務。同時，多個科技公司公關負責人近期參與了小米公關一號位的面試，引發業界關注。截至目前，小米官方與王化本人均未直接回應。

而就在傳聞的同一天，雷軍罕見連發三條微博，集中談到汽車安全問題，并在評論區點名“不少人斷章取義、歪曲抹黑”。

這兩個動作被“關聯”到在一起，不少行業人士解讀為“小米從以往的被動回應，轉向更直接的輿論應對”，這也被視為“小米公關體系正在發生變化”的信號。

回顧小米十年間從幾千人擴展至六萬人，王化也從“編外支援”成長為世界500強企業的公關一號位。

2015年，他從成都一家媒體出來，加入小米網大市場部。
2017年，小米籌備上市，集團公關部開始成形，他逐步走向傳播主線。
2018年小米上市時，他仍是支援角色。
2019年中，轉崗到集團公關部，成為公關總監。

2020年底，在徐潔云輪崗后，他正式成為集團公關部副總經理。

到2021年5月，晉升為集團公關部總經理，向集團總裁王翔匯報。

彼時，小米公關團隊已擴張至四五十人，業務線更復雜，需要處理品牌傳播、媒體關系、危機應對等全鏈路工作。

今年7月，他發布長文《十年》，回顧自己的成長，也能看出在業務線不斷變長、爭議點增多的情況下，他的工作壓力正不斷加碼。過去一年，王化微博除了產品推薦、最新戰報，就一直在給小米救火。

曾經，他的公關風格直接，一次次下場回應熱點爭議解決問題，這些回應讓他成為小米對外發聲的代表性人物。

如辟謠“小米拒招35歲以上員工”、“上海研發中心只出不進”等傳言，采取點對點式回應。

又如，小米與格力就空調線上銷量市占率展開激烈爭議，他正面回應格力，并以打油詩回擊質疑。

再如，在涉及員工泄密爭議中，他多次公開喊話，強調保密紀律。包括今年6月兩人一起被列入“防護對象”，也主動回應網友解釋情況。

但在汽車業務全面鋪開后，小米的品牌形象正逐步走向失控。

2025年小米汽車出現一系列安全事故：3月安徽高速SU7事故致三人死亡，10月成都事故車門無法打開，持續的輿情疊加效應，讓“小米汽車門鎖隱患”、“極端條件下被困失救”不斷發酵。

王化團隊在應對中選擇了碎片化澄清：在事故三天后才發布正式聲明，且聲明回避關鍵技術問題，被外界指責“遲緩、閃避”，家屬與輿論都不滿意。

近期，“米式小字文學”風波、“YU7 車主質疑測試車痕跡”事件、南京秦淮區法院審理的“碳纖維雙風道前艙蓋”糾紛等持續爆發。公關團隊的應對主要仍依賴客服釋疑、行業慣例辯護、內部責任切割、強勢法務團隊介入等操作。而他本人在爭議應對時，引用蘇軾《醉睡者》，呈現出“束手無策”的狀態。

隨著小米汽車持續陷入輿情，王化的公關團隊均未能建立有效屏障扭轉整體走勢，導致創始人不得不直接面對爭議，甚至陷入情緒化回應的境地。

如澎湃新聞分析指出“小米營銷長期強綁定雷軍個人IP，優點是傳播成本低、擴散效果好，但問題在于，一旦出現負面，雷軍往往成了第一責任人，導致輿情壓力高度集中。小米需要在‘企業品牌’和‘企業家IP’之間找到平衡點——這是目前的核心矛盾。”

小米所處的輿論環境，已經和過去十年完全不同，也許對小米和王化來說，到點“下課”是彼此最好的選擇，但不管誰來接任公關一號位，都將不容易。

星河商業觀察