90萬海神電車35萬甩賣！微商女王夢碎，中國新能源如何統治全世界

裸車只要35萬，對標小米SU7！

近日，一則骨折式降價的海報震動了整個汽車圈。曾經的跑車皇后、意大利百年豪門瑪莎拉蒂，其首款純電SUV——Grecale Folgore（格雷嘉純電版），官方指導價還高達89.88萬元，轉眼間經銷商就喊出了35.88萬起的跳樓價。

直降54萬，血砍到四折！這已經不是腰斬，這是斬到腳踝。

這一幕，充滿了魔幻現實主義。曾幾何時，那個高高在上的海神三叉戟，是微商朋友圈里的成功學標配，是無數人夢中的神車。而如今，它卻被迫放下身段，與小米、理想、蔚來等中國新勢力同臺競技。

這背后，是瑪莎拉蒂2024年在中國市場銷量暴跌70%的血淋淋現實。這不僅是一個品牌的潰敗，更是一個舊時代的哀嚎。這聲哀嚎，正是在向世界宣告：在新能源的賽道上，所有傳統豪門引以為傲的品牌溢價，都正在被中國車企清零。

一、微商女王的圖騰與原罪

要理解瑪莎拉蒂的崩塌，必須先理解它荒誕的崛起。

時間拉回到2017年，那是瑪莎拉蒂在中國的巔峰時刻。那一年，它在中國賣出了一萬四千多臺車，中國市場貢獻了其全球銷量的30%。更夸張的是，中國車主中女性占比高達40%，遠超全球平均水平。

那時的瑪莎拉蒂，早已超越了汽車的范疇。它是一種社交貨幣，一種人設圖騰。它的核心競爭力，既不是菲亞特?克萊斯勒集團那不靠譜的品控，也不是那百萬售價、十萬內飾的粗糙工藝，而是兩樣東西：法拉利同源的V8發動機聲浪，以及微商群體的瘋狂追捧。

恭喜X總喜提瑪莎拉蒂！——這句話，成了當年微商朋友圈的標準文案。甚至有經銷商推出了歡迎微商來合照，一次200元的奇葩業務。當一個奢侈品牌，不再依靠產品力，而是依靠裝X和炫富的社交屬性來支撐時，它的地基就已經被掏空了。

品牌形象與微商標配的深度綁定，成了一把雙刃劍。它在短期內帶來了銷量泡沫，卻也永久性地污染了品牌的格調。當真正的富裕階層開始鄙夷這個暴發戶標簽時，它的崩塌就只是時間問題。2018年開始，其銷量便急轉直下，一路狂瀉。

二、失去靈魂的海神還剩什么？

如果說微商掏空了瑪莎拉蒂的品牌價值，那么電動化轉型則徹底奪走了它的靈魂?，斏俚木枋鞘裁?？是意大利的熱情，是那迷人、高亢、如同歌劇般的V8發動機轟鳴。當它被迫放棄發動機、換上電機的那一刻，它就殺死了自己。

更可悲的是，它在自己最不擅長的領域，交出了一份侮辱性的答卷。這款Grecale Folgore純電SUV，就是這場背叛的物證。

首先，是落后一代的垃圾技術。

在2025年的今天，當中國30萬級別的車型都已普及800V高壓平臺時，這款官方售價近90萬的瑪莎拉蒂，竟然還在使用400V的老舊平臺。這意味著它在充電速度、能源效率上，從出生的那一刻起，就已經是工業垃圾。

這并非瑪莎拉蒂沒有800V技術。在其售價200萬的純電跑車GranTurismo Folgore上，就用了與法拉利共同開發的800V高壓平臺。這說明了Stellantis集團的雞賊：它們明知400V是落后技術，卻依然想用在走量的SUV上，企圖割韭菜。

其次，是丐版配置和搶錢選裝。

如果說技術落后，那配置總該豪華吧？恰恰相反。這款90萬的豪車，標配的輔助駕駛竟然是L0級別！連最基本的車道保持都沒有。想要升級到L2？可以，請先花3萬多買選裝包。

你以為這就完了？360全景影像、座椅通風加熱、手機無線充電、HUD抬頭顯示……這些在中國20萬電車上都已標配的功能，在它這里，統統需要花一萬到兩萬不等的選裝包。

更不用提那套被車主吐槽仿佛十年前安卓機的卡頓車機系統。

最后，是拉胯的三電核心。

它搭載寧德時代的電池，CLTC標稱續航533公里。這個數據在今天本就平平無奇，而經銷商銷售在電話里更是坦誠地表示：實際綜合路況下，大約能達到八折左右，400多公里。

一款90萬的純電豪車，實際續航只有400公里。這是什么概念？這是在告訴消費者：你就是個大冤種。所以，這54萬的骨折式降價，根本不是優惠，而是市場對它真實價值的價格糾偏。消費者用腳投票，戳穿了它用海神標撐起的90萬泡沫。這54萬，就是市場給這個雜牌電車貼上的智商稅標簽。

三、中國新豪華的降維打擊

瑪莎拉蒂的潰敗，不是因為它不夠努力，而是因為賽道徹底變了。它所面對的，是地球上最卷的市場，和一群最懂車、最嚴苛的中國消費者。當瑪莎拉蒂還在糾結用什么稀有材料和手工工藝來定義豪華時，中國的新勢力已經用科技重新定義了豪華。

這場對決，是歐洲老錢與中國新貴的正面碰撞，更是一場降維打擊?，斏俳祪r到35萬，它要面對的是誰？是小米SU7、理想L7、蔚來ES6。

我們來看看，當一個中國消費者手握40萬預算時，他能得到什么？

他買理想，得到的是家：他能得到冰箱、彩電、大沙發，能得到一個移動的起居室，滿足全家出行的舒適體驗。

他買蔚來，得到的是服務：他能得到3分鐘換電的補能體驗，能得到Nio House里無微不至的用戶關懷，這是一種全新的服務式豪華。

他買小米，得到的是生態：他能得到800V平臺、2秒級的加速，以及人車家全生態打通的智能座艙體驗。

他買問界，得到的是智能：他能得到全國都能開的頂尖城市高階智能駕駛，和鴻蒙系統的絲滑車機體驗。

那么，他花40萬買這臺丐版瑪莎拉蒂，他能得到什么？他只能得到一個標。

一個在10年前象征著V8轟鳴與意大利激情，而今天卻只剩下微商回憶和400V落后技術的海神車標。這，就是中國新能源車企的降維打擊。它們已經徹底掌握了下一個時代汽車發展的核心——智能、科技、體驗和服務。

瑪莎拉蒂的窘境，只是一個縮影。賓利、勞斯萊斯、法拉利，這些傳統豪門的日子都不好過。它們引以為傲的發動機技術、百年調校功底，在電機面前被2秒加速碾壓；它們自詡的手工工藝，在中國消費者眼里，甚至比不上30萬國產車嚴絲合縫的智能座艙。

瑪莎拉蒂的定位，已經徹底失敗了。它從一個本應對標保時捷Macan EV的豪華品牌，淪落到要和小米、理想搶奪中端市場的跳水冠軍。當它失去定價權時，它就失去了一切。

這場骨折式的降價，不是營銷策略，而是一聲絕望的求救呼喊。跑車皇后的冠冕已經墜落，她正站在一個迷茫的十字路口，身后是回不去的燃油舊夢，身前是它看不懂的科技戰場。

這，就是時代的浪潮。當汽車的核心價值從機械變為智能時，這些固守著血統和歷史的歐洲老錢們，就已經被中國的新能源鐵軍宣判了死刑。它們引以為傲的品牌力，在絕對的產品力面前，不堪一擊。