F-22飛行員在模擬戰斗任務中從座艙控制MQ-20無人機

此次演示凸顯了美國空軍計劃讓F-22成為其"協同作戰飛機"無人機的首個空中控制平臺。

圖片來源：美國空軍/通用原子公司

據《戰區》11月17日報道，通用原子公司披露，今年早些時候的一次演示中，一架MQ-20"復仇者"無人機在F-22"猛禽"戰斗機飛行員的指揮下執行了一次模擬任務。該公司表示，這是為F-22與"協同作戰飛機"（CCA）無人機之間實現有人-無人機組隊奠定基礎的更大規模努力的一部分。通用原子公司和安杜里爾公司目前正在為美國空軍開發CCA設計方案，而空軍期望"猛禽"成為其未來決定采購的任何類型CCA的首個空中控制平臺。

通用原子公司在其內部資助的此次活動實際上于10月在美國空軍廣闊的內華達測試與訓練靶場的上空進行。F-22的主承包商洛克希德·馬丁公司以及L3Harris公司也參與了演示。

通用原子公司"復仇者"無人機的資料圖片。圖片來源：通用原子公司

"我們最近將'復仇者'與一款強悍的戰斗機進行組隊，進行了一次真正的空中有人-無人內部演示，其中人類飛行員在座艙內指揮自主飛行的'復仇者'執行一項假設任務，"通用原子公司發言人C. Mark Brinkley告訴TWZ。"MQ-20'復仇者'持續作為自主性加速器，經常以CCA構型飛行，不斷突破極限。"

"該（有人-無人機組隊演示）工作通過洛克希德·馬丁公司的開放無線電架構，將L3Harris公司的BANSHEE先進戰術數據鏈與其Pantera軟件定義無線電集成，所有功能均從一架F-22'猛禽'上集成和共享，"根據通用原子公司的一份新聞稿。"兩臺L3Harris軟件定義無線電支持了此次演示。第一臺SDR安裝在通用原子公司的MQ-20'復仇者'上，第二臺則集成在洛克希德·馬丁公司的F-22'猛禽'中。"

一張合成圖像，突出了BANSHEE數據鏈（左下角）和Pantera系列無線電在"復仇者"無人機上的集成。圖片來源：L3Harris

新聞稿補充道："通過飛行員車輛接口平板電腦和F-22的GRACE模塊，該系統提供了端到端通信，實現了F-22在飛行中對MQ-20的指揮與控制。這次協作演示展示了非專有的、美國政府擁有的通信能力，以及飛行、轉換和重新部署飛行硬件的技術，這是開放任務系統和基于技能的無人自主生態系統的核心。"

這里提到的"GRACE"指的是政府參考架構計算環境。這是一個先前宣布的F-22開放架構系統模塊，旨在更輕松地將新的軟件包集成到飛機上，包括支持空中無人機控制員角色的軟件包。

明確提及基于平板電腦的座艙控制界面也值得強調。通用原子公司和洛克希德·馬丁公司多年來一直在研究允許有人駕駛飛機在飛行中指揮無人機的控制系統，其中類似平板電腦的設備是典型的用戶界面。然而，兩家公司本身都在不同程度上對這種安排的長期可行性提出了疑問，特別是對于單座戰斗機的飛行員來說，他們在實戰任務中已經有很大的工作負荷。

"我們最初是與[空軍的]空中作戰司令部從平板電腦開始的……他們有這樣一種想法，希望擁有這種獨立控制，"通用原子公司先進項目副總裁Michael Atwood去年在The Merge播客節目中表示。"我曾乘坐其中一架噴氣式飛機，帶著平板電腦飛行。駕駛飛機本身已經很困難了，更不用說操作我主要飛機的武器系統，還要在空間和時間上考慮這個其他東西。"

通用原子公司過去發布的一張圖片，顯示使用類似平板電腦的設備控制空中無人機。圖片來源：通用原子公司

"空軍內部關于[從其他飛機控制無人機的]正確方法有很多意見，"時任洛克希德·馬丁公司著名的"臭鼬工廠"先進項目部門負責人的John Clark也在2024年9月空軍協會主要年度會議上告訴TWZ和其他人。"不過，普遍的想法是，[平板電腦或其他基于觸摸的界面]可能是開始實驗的最快方式。它可能不是最終狀態。"

在過去一次"臭鼬工廠"測試中，用作無人機控制器的L-39"信天翁"輕型噴氣機后座視圖。注意觸摸屏類型的用戶界面。洛克希德·馬丁公司

這些正是像通用原子公司10月在NTTR上空進行的演示可以幫助解答的問題。正如TWZ經常指出的，關于未來CCA機隊的結構、以及如何部署、發射、回收、支持和以其他方式操作，更不用說戰術運用，仍有大量問題需要解決。

"通用原子公司在這里處于一個相當獨特的境地，因為我們已經有可操作的無人噴氣機用于實驗，"通用原子公司發言人Brinkley告訴TWZ。"MQ-20'復仇者'配備了成熟的任務自主軟件，是一個完美的CCA替代品，使我們能夠快速行動并搶占先機。"

這里需要強調的是，"復仇者"無人機多年來一直被廣泛用作高級自主性及與CCA型無人飛機相關其他發展的測試平臺。這款噴氣動力無人機具有一些低可觀測性（隱身）特征，以及一個內部有效載荷艙。這項工作很多是與美國海軍以及美國空軍合作進行的。涉及F-22和MQ-20或其他替代平臺的有人-無人機組隊測試在機密領域可能已經進行了多少，目前尚不得知。

另一張"復仇者"無人機的資料圖片。此處看到的樣機在其右翼下安裝了一個洛克希德·馬丁公司的"軍團"吊艙，內含紅外搜索與跟蹤傳感器。圖片來源：通用原子公司

"我們正在積極準備，因為我們已經知道未來的方向，"Brinkley補充道。"我們不想等到CCA機隊部署后才開始著手研究F-22組隊。我們已經知道F-22將在有人-無人機組隊行動中扮演關鍵角色，而通用原子公司處于一個獨特的地位，可以立即開始行動。"

如前所述，F-22計劃成為美國空軍的首個空中CCA控制器，空軍在去年夏天的2026財年預算請求中透露了這一點。這在10月份空軍提交給國會的一份非機密報告中得到進一步確認，該報告另外概述了空軍戰斗機機隊一項高度雄心勃勃的10年計劃，該計劃高度重視CCA。

"F-22仍然是CCA的入門平臺，但與F-16、F-35A、F-15E和F-15EX的集成是一個正在考慮的新選項，"根據該報告。"最終，CCA將與[第六代]F-47配對，以滿足高度對抗環境下的任務需求。"

空軍今年早些時候發布的一張圖表，詳細介紹了其當前和未來的戰斗機機隊，以及目前正在開發的兩種CCA設計。圖片來源：美國空軍

"美國的對手正以更大的規模和具有挑戰性的防空布局來對抗美國的空中力量，這限制了美國以傳統方式投射戰斗力的能力，"報告補充道。"CCA允許以更低的價格獲得風險承受度更高的飛機，并充當戰斗力倍增器。"

來自10月提交給國會的戰斗機部隊結構報告中，關于空軍期望從未來CCA機隊中獲得的好處的更詳細說明。圖片來源：美國空軍

戰斗機部隊結構報告還指出，關于空軍目前計劃具體購買多少架CCA以及時間表的細節目前屬于機密。空軍官員過去曾表示，在CCA項目的第一階段（增量1）下將訂購100至150架無人機，預計通過未來的增量開發周期還會再增加數百架。空軍是計劃在第一批次中篩選出單一類型還是購買多種設計，目前仍不清楚。如前所述，通用原子公司和安杜里爾公司目前正在為增量1開發無人機，它們現在分別被命名為YFQ-42A和YFQ-44A。通用原子公司宣布YFQ-42A已于8月首飛。YFQ-44A于上月首次升空。目標是讓具備作戰能力的增量1 CCA在本十年末左右開始服役。

通用原子公司的YFQ-42A在飛行中。圖片來源：GA-ASI

安杜里爾公司的YFQ-44A在其首次飛行期間。圖片來源：安杜里爾公司經由美國空軍

CCA無人機的發展不僅限于美國空軍。美國海軍陸戰隊和美國海軍也在進行各自的CCA工作。所有三個軍種都在直接合作開發通用控制架構和其他要素。通用原子公司也是目前為海軍開發概念性CCA設計的幾家公司之一。該公司現在還利用其高度模塊化的"Gambit"系列設計，積極尋求此類無人機的對外銷售。美國及其他地區的其他公司也在關注這個市場空間穩步增長的機會。

"全世界有很多公司正在做出重大承諾，同時他們也是第一次解決所有這些問題。如何制造飛機，如何融入自主性，如何與有人駕駛飛機組隊，"通用原子公司發言人Brinkley告訴我們。"我們自己在無人噴氣機上的投入已經持續了17年。這[次MQ-20/F-22演示]只是我們長期積極進取歷史中的又一個里程碑。我們不是在這里說'我想我能，我想我能'。我們知道我們能行。"

隨著F-22被確定為空軍的首個空中CCA控制器，繼續驗證"猛禽"有人-無人機組隊能力的工作將尤為重要。

洛克希德·馬丁公司現已就MQ-20/F-22組隊演示提供了自己的評論。

"洛克希德·馬丁公司'臭鼬工廠'領導并策劃了這次與GA-ASI [通用原子航空系統公司] 和L3Harris的有人-無人機組隊飛行測試。這次演示涉及一架F-22'猛禽'、一架MQ-20以及'臭鼬工廠'靈活且與硬件無關的飛行員車輛接口，以展示對美國空軍'協同作戰飛機'系統家族至關重要的能力，"該公司告訴《戰區》。"洛克希德·馬丁公司構建、測試和改進組隊能力的分階段方法處于創新前沿，正在塑造今日未來空戰。"

"這項工作代表了'臭鼬工廠'將其多樣化和獨特的專業知識帶到臺前，引領方向，展示了未來空戰的形態，即單座飛機通過座艙內簡單直觀的界面指揮和控制無人機，"洛克希德·馬丁公司副總裁兼'臭鼬工廠'總經理O.J. Sanchez在一份提供給《戰區》的聲明中也表示。