N7銷量大跌，N6接棒預售，東風日產對新能源轉型發了狠

東風日產的新能源轉型持續加速。

11月13日，東風日產旗下首款插混轎車日產N6開啟預售。新車預售價10.99-12.19萬元，預售權益價10.69-12.19萬元。作為東風日產天演架構下首款插混轎車，也是東風日產新能源戰略布局的第二款戰略車型，日產N6計劃于今年12月上市。

日產N6本應是東風日產在新能源汽車領域“乘勝追擊”之作，如今，因為日產N7的銷量出乎意料掉頭下滑，日產N6的銷量成績對東風日產就更為至關重要。

據懂車帝數據，日產N7 10月份的銷量為6540臺。相較于9月份6410輛的成績，微增130臺，環比8月份的10148臺，則大降了35.55%。在10月銷量總榜上，日產N7僅排名110位。

日產N7今年4月份正式上市，售價11.99萬-14.99萬元。作為東風日產在新能源領域的首個爆款車型，日產N7上市18天，大定用戶超過1萬，成為行業最快大定破萬的合資純電車型。今年5月，該車型正式啟動交付；8月，日產N7成為了首個“單月交付破萬”的合資純電車型。

然而，火爆僅僅持續了一個月，日產N7銷量就開始回落，甚至完整錯過了最后一個電車免稅的“金九銀十”。

業內普遍將新能源汽車穩定月銷過萬視作一款車型的“及格線”。就在人們普遍以為日產N7已經站穩腳跟的時候，9月和10月銷量相比8月大跌，卻幾乎給了東風日產當頭一棒。

承載日產反攻大計

作為整個中國合資汽車史上首個由本土團隊主導、99.9%決策的車型，日產N7上市初期就備受矚目。

官方信息顯示，日產N7是基于天演架構（800V平臺）打造的首款純電動中大型轎車，定位主流家庭用車市場，共有Max、Pro、Air三大版本、五款車型。

尺寸方面，日產N7長寬高分別為4930/1895/1487mm，軸距2915mm，配備無三角窗無框車門、隱藏式門把手及魔法畫布交互燈語系統；搭載160kW/200kW前單電機與58kWh/73kWh電池包，支持17分鐘補能400公里的3C超快充。

智能配置方面，日產N7涵蓋15.6英寸2.5K中控屏、智能雙溫域冰箱及AI零壓云毯座椅，其還首創了全域智能防暈車技術，通過底盤、動力、座艙、智駕四維協同，成為首個獲中汽中心“舒適不暈車”認證的車型。

除此之外，日產N7還搭載了高通8295P芯片與Momenta高階智駕方案，支持高速/城市領航輔助NOA和泊車輔助。

該車50天大定數量突破2萬輛，成為合資品牌純電車型中的一匹黑馬。在網友眼里，這也被視作是合資車企開啟純電反攻的領頭產品。

彼時，東風日產商品規劃總部副總部長尚順事公開表示，N7是東風日產轉型的第一款車，想以一個非常有誠意的價格，把失去了幾年的客戶全部找回來。

因為在此之前，東風日產在新能源汽車領域，已經掉隊太久了。

2022年9月，搭載了“日產智行”最新技術和全新設計語言的ARIYA艾睿雅正式發布。作為日產純電旗艦，官方稱其基于雷諾-日產-三菱全新聯盟開發的云圖純電平臺打造，擁有全鏈路自研三電技術。

但不知道東風日產哪來的“自信”，作為一款緊湊級純電SUV，ARIYA艾睿雅的價格高達27.28萬起，最高版本售價更是達34.28萬元，直逼新能源汽車領軍車型特斯拉Model Y。

這種高高在上的姿態，無疑加速敗壞了東風日產的口碑與形象。之后，艾睿雅月銷不足千輛幾乎是常態，更在豐田bZ4X等合資品牌新能源汽車大幅降價之后，月銷一度降至兩位數，市面上幾乎“查無此車”。

后續，東風日產先后推出了啟辰VX6、啟辰大V DD-i超混動等新能源車型，以及e-POWER架構的新款奇駿和軒逸，但啟辰受限于子品牌的渠道與定位，幾乎擺明了就是“小打小鬧”。

而新款奇駿和軒逸采用的是日產的e-POWER技術，嚴格意義上并不屬于新能源車。不僅無法享受政策補貼，而且官方定價下，e-POWER車型還要比燃油版貴出約一萬元，更是令人感到疑惑——東風日產，到底想不想要轉型？又到底在傲慢什么？

最終的結果是，根據東風集團股份最新的產銷數據，2025年1—9月東風日產（日產、啟辰、英菲尼迪）汽車累計銷量約41.86萬臺，同比下降9.4%。

可以說，日產N7是東風日產“痛定思痛”之后，花費巨大力氣說服股東才誕生的一款“只許成功不許失敗”的產品：當同級別純電新車起售價落在15萬元區間，日產N7主動將起售價大幅降至11萬級別，目的就是，即使虧錢，也要通過爆款價格來爭奪客群。

為什么火爆不可持續

11.99萬元起售價的背后，是中日雙方股東的妥協與共識。日產與東風汽車在合作22年的基礎上，首次將定價權完全下放至本土團隊。

官方數據顯示，日產N7上市首月累計訂單超1萬臺，8月交付量達10148臺，累計銷量突破26491臺，連續8周位居中大型純電轎車銷量TOP2，僅次于小米SU7，甚至超過了同級別的比亞迪漢EV、小鵬P7+等熱門車型，并連續3周奪得合資新能源總榜冠軍。

遺憾的是，8月已經成為了日產N7難以重回的高峰。

一方面，是市場競爭實在太過于激烈。

隨著新能源購置稅補貼即將退坡，今年9月，中國車市迎來了史上最密集的“新車上市潮”，超70款新車扎堆上市，各類“新車權益”更是層出不窮，廠商陷入肉搏戰——你多賣一臺，別家就得少賣一臺。

與此同時，隨著年度目標即將收官，已上市車型的促銷力度也進一步加大，包括燃油車在內的車企更是開啟以價換量，據《證券時報》報道，BBA多款車優惠甚至達十多萬元，以一汽奧迪為例，某核心城區門店給出超15萬元的現金優惠。

另一方面，也在于日產N7發售初期暴露出的連環問題，影響了后續訂單轉化。

首先是交付問題。根據車質網數據，自日產N7上市以來，不少消費者反映稱新車交付不及時，且不退還定金。這不僅影響了最終成交表現，還造成了該車型在社交媒體上口碑的“逆反”。

過去，合資車企在新能源轉型浪潮中的“慢動作”，被視為是合資品牌的傲慢使然，而今，這頂傲慢的帽子，又被精準地扣在了日產N7之上。

這背后是些許的無奈——過去一年，東風日產先是關停了年產12萬輛汽車的江蘇常州工廠，又把此前生產艾睿雅的武漢云峰工廠“賣”給了同集團旗下的嵐圖汽車，把襄陽工廠讓給了東風猛士。

產能問題直接影響了日產N7的交付時間，導致過去在小鵬、樂道等多家新勢力上發生過的產能爬坡困境，在日產N7上再度上演。

更何況，隨著消費者對此了解更深，日產N7初期立下的高性價比“人設”，也被現實一一“打臉”。

舉例來看，日產N7的低配版本僅配備了倒車影像，想要前后駐車雷達，則需要選購中高配車型。低配版本既沒有電動后尾門，也沒有配備內置行車記錄儀。這些在國產車型上，幾乎已是橫貫高中低端的標配。

而類似這種合資車型上常見的“撿了芝麻丟了西瓜”式的配置取舍，又再次喚醒了消費者對于合資車企的「負面認知」。

此外，日產N7搭載的是國內二線廠商欣旺達的電池，加上東風本身未經市場足夠驗證的電機與電控技術，也加劇了消費者對于該車型的觀望態度。

當然，日產N7更嚴重的問題反映在質量與品控方面——在車質網上，有消費者反饋東風日產N7存在行駛中動力消失、車機死機、車身異響以及方向跑偏的問題，其中部分問題甚至有多位用戶集中反饋。

盡管才上市交付不久，在小紅書、知乎等社交媒體上，也已廣泛存在著N7用戶用車時出現的許多問題，例如行車方面包括續航虛標、電耗較高、風噪較大的問題,還有座艙方面例如屏幕出現故障黑屏、車機交互卡頓、語音助手響應慢效率低等問題。

至于智能駕駛，盡管9月份日產N7給用戶推送了城市智駕，但再樂觀的N7車主都對使用智駕秉持謹慎態度。日產N7搭載的Momenta純視覺+84T算力的英偉達OrinN方案是入門級算力較低的智駕方案。在小紅書等內容平臺上，多名車主發布過吐槽N7智駕或使用N7城市智駕導致車輛碰撞的帖子。

另外，盡管以日產的名號推出，但由于N7與東風奕派007存在著表里多重相似，還廣泛引發了“日產N7就是奕派
007換殼車”的質疑。這一點讓認可合資的潛在消費者在選購N7時也存在一定的顧慮。

日產沒有爆款命

日產N7的銷量走勢和境遇，再次讓合資品牌感受到真實的痛感。

近年來，隨著電車滲透率逐步提高，合資品牌陷入了逆風局，其中，日系品牌因為轉型尤為緩慢，在新能源領域被動挨打的局面幾乎已經是一種常態。東風日產更是其中的典型。

現在，就連被寄予厚望的日產N7也開始走向下坡路。東風日產目前能依靠的，仍然是燃油車。

數據顯示，2025年前9個月，軒逸賣了22.37萬輛，逍客賣了6.43萬輛，天籟賣了4.41萬輛。軒逸車型9月銷量達到3.33萬臺，直接為日產品牌貢獻了約60.47%的銷量。

而據懂車帝剛公布的10月銷量數據，軒逸車型月銷量達到3.39萬臺，僅次于五菱宏光和星愿之后，銷量依然穩定。

軒逸扛起了東風日產大半邊天。但單一車型賣得再好，也禁不起東風日產“坐吃山空”——近兩年，軒逸的終端價格屢破新低，今年7月，東風日產宣布，軒逸系列開啟限時優惠活動。軒逸經典舒適版起售價為6.98萬元，在此之前，經典舒適版售價為10.86-12.26萬元。

可以理解為，軒逸能夠在今天依然保持3萬臺以上的月銷量，根源在于東風日產通過以價換量的強行托舉，目的是為了穩住日產品牌的市場占有率，甚至不惜作出了無底線的退讓。

但這又能撐多久呢？根據懂車帝數據，2024年還能月售千臺的日產騏達，近半年單月只剩不到300臺。更慘的是艾睿雅，9月賣出去1臺，近一年的累計銷量僅有126臺。

而對比其他日系原暢銷車型，跟軒逸同為“馬路三劍客”的卡羅拉車型，10月銷量僅為6662臺，雷凌則僅剩1778臺。而號稱一代神車的思域，10月銷量也僅剩4611臺。

這些曾經熱銷的日系合資轎車，目前的月銷量與它們各自的巔峰時期相比，堪稱腰斬、腳踝斬了。那軒逸又還能堅挺多久？

軒逸的巨大成功，甚至讓東風日產在做新能源汽車時也抄起了公式：把日產N7做成越級大車，車身尺寸大，空間大，開出去倍兒有面子；“移動大沙發”座椅，注重乘坐舒適性；低價實惠的定價策略，吸引下沉市場。

到了日產N6，同樣也是故技重施：軸距達到2815mm，在中型車市場中表現突出；還配備了

AI零壓云毯座椅，官方稱其內置49個傳感器，前排座椅支持12點按摩、14向電動調節、通風、加熱、氣動坐墊加長和主動側翼支撐等功能。

然而，這些讓日產無往不利的絕招，卻未必適合新能源市場：吉利、奇瑞、長安、零跑等國產廠商一樣造出了尺寸大、空間大、乘坐舒適、價格便宜的大車，而且外觀更漂亮。而日產N7只抄了軒逸的空間、舒適，卻抄不到軒逸的平順省油——續航虛標、車機交互體驗差、智駕不被信任，偏偏對電車來說，三電水平、智能座艙、智駕能力這些才是重中之重。

嚴峻的形勢，讓東風日產在新能源領域只得繼續往前提速。在10月16日舉行的日產中國40周年品牌之夜上，東風日產宣布未來三年將在華推出10款新能源車型，覆蓋插混、純電、增程三大技術路線。

據悉，新款天籟則將成為全球首個搭載鴻蒙座艙的燃油車。顯然，東風日產希望在爆款燃油車天籟車型上挖掘燃油車智能化賽道的銷量潛力。

而剛剛開啟預售的日產N6作為東風日產在N7之后的重要新品，車長4830mm，軸距2815mm，為中型轎車尺寸。日產N6是東風日產天演架構首款插混轎車，搭載1.5L插混系統，CLTC純電續航里程180km，百公里虧電油耗低至2.79L。

智駕方面，日產N6中低配車型搭載高通8155芯片，支持L2級輔助駕駛，高配Max+版本搭載與Momenta聯合開發的高通8775芯片和Momenta飛輪大模型艙駕融合方案。但受限于高通8775芯片產能，高配Max+版本預計延遲至2026年交付。

定價方面，日產N6發布會上給出了10.99-12.19萬元的預售價，結合優惠疊加權益售價可低至10.69萬左右。如正式發布時進一步調低售價，結合這個配置，且沒有了純電車的里程焦慮，不得不說確實具備比較強的競爭力。

可以想象，按照此前計劃，日產N7銷量若能持續保持在月均萬臺以上，這時再順勢推出日產N6，必將顯著提振東風日產的新能源汽車銷量。但如今，日產N7銷量不如人意，也為日產N6的銷售前景蒙上了一層陰影。

隨著明年購置稅補貼退坡以及四季度消費者需求的提前釋放，大量車企明年年初的日子恐怕都不會好過。在可預見的未來，國內新能源汽車市場從產品配置到價格越來越卷仍然是主旋律。

東風日產能否打好手中的合資牌，逐漸提升其在國內新能源轎車領域的市場占有率，真正關乎這一合資品牌的生死存亡。