綠色溢價已死，化石溢價來襲

知名風險投資家Wal van Lierop在《福布斯》最新一期雜志撰文指出，“綠色溢價”（Green Premium）時代已經(jīng)結(jié)束，取而代之的是“化石溢價”（Fossil Premium）時代。

在Wal看來，清潔技術成本已具壓倒性優(yōu)勢，其中中國是關鍵推動力，而西方因保護主義和對指數(shù)級增長的誤判而落后。

文章認為清潔技術革命已從道德驅(qū)動轉(zhuǎn)向經(jīng)濟驅(qū)動，其發(fā)展勢不可擋。西方國家若繼續(xù)否認這一現(xiàn)實、采取保護主義政策，將迫使自身民眾承擔高昂的“化石溢價”，并在未來的全球經(jīng)濟競爭中徹底落后。視知產(chǎn)研院編譯文章如下，部分有刪節(jié)。

在北美，清潔技術常常被視為環(huán)保主義者和氣候變化危言聳聽者眼中價格過高的小眾產(chǎn)品。批評者認為它帶有“綠色溢價”，顯然，他們不愿承認清潔創(chuàng)新正在推動我們大多數(shù)主要行業(yè)的指數(shù)級變革。

這讓我想起一個古老的故事：一位旅行的圣人向一位國王介紹了國際象棋。興致勃勃的國王允諾智者可以提出任何他想要的獎賞。這位謙遜的人請求在棋盤的第一格放一粒米，第二格放兩粒，第三格放四粒，以此類推，每一格都是前一格數(shù)量的兩倍。國王起初答應了，但后來才意識到他的國庫無法滿足這個要求，因為到第64格時，米粒的總數(shù)變得天文數(shù)字，遠遠超過他王國的稻米產(chǎn)量。

今天的清潔技術批評者，就像國王一樣，無法理解指數(shù)級增長。但讓我們面對現(xiàn)實吧：綠色溢價已經(jīng)死了。中國憑借低成本的太陽能、風能和電池、價格實惠的電動汽車以及在關鍵礦物領域的主導地位扼殺了它。除非北美和歐洲人認清這一現(xiàn)實，否則他們的公民將支付巨額的化石溢價，并承受相應的經(jīng)濟和政治后果。

任何認為購買電動汽車是“道德優(yōu)越感作秀”的人，顯然都沒聽說過比亞迪海豚Surf這款最近在歐洲推出的中國制造電動掀背車。它的起售價為22,950歐元（26,552美元），續(xù)航里程可達265英里——與起價39,990歐元（46,172美元）、續(xù)航里程僅為300英里左右的特斯拉Model 3，比亞迪簡直是物超所值。難怪比亞迪在全球的銷量超過了特斯拉。

關稅是目前唯一能暫時保護北美和歐洲汽車制造商免受比亞迪沖擊的東西。海豚Surf在中國的起售價為13,375美元。而在美國，你根本找不到低于22,000美元的內(nèi)燃機掀背車，更不用說續(xù)航里程相近的電動汽車了。

盡管如此，北美汽車制造商仍在縮減電動汽車的生產(chǎn)計劃。在加拿大，電動汽車和電池項目已被推遲、縮減或取消，包括Northvolt計劃在魁北克建的工廠和通用汽車在圣凱瑟琳斯的電動汽車工廠。福特甚至可能完全取消電動F-150 Lightning。這些借口——消費者需求疲軟、激勵措施減少和前期成本高昂——都沒有抓住重點。電動汽車已經(jīng)勝出，并且在續(xù)航里程、充電速度、冬季駕駛等方面越來越好。除非關稅迫使，否則人們不會為汽車支付化石溢價。

化石溢價也出現(xiàn)在了電力生產(chǎn)領域。根據(jù)金融咨詢公司Lazard的數(shù)據(jù)，在過去10年里，陸上風電和公用事業(yè)規(guī)模太陽能一直是最實惠的能源。此外，國際可再生能源署發(fā)現(xiàn)，2024年投產(chǎn)的可再生能源項目中有91%“比任何新的化石燃料替代品更具成本效益”。而且差距不小：太陽能平均便宜41%，陸上風電平均便宜53%。

國際能源署估計，到2025年，清潔能源投資將達到2.2萬億美元，大約是投入化石燃料的1.1萬億美元的兩倍。大多數(shù)投資者都不是綠色理想主義者。他們期望清潔能源帶來更強勁的回報。

好吧，懷疑論者會反對說，如果太陽能、風能、下一代核能等如此強大，為什么它們還沒有取代所有的天然氣和燃煤電廠？因為從棋盤的第一格走到第64格需要時間。如今，清潔能源占全球發(fā)電量的40%以上。這種轉(zhuǎn)變看起來很慢，只是因為它呈指數(shù)級增長，而且我們正在經(jīng)歷它的早期階段。

彭博新能源財經(jīng)創(chuàng)始人Michael Liebreich最近闡明了這一點。他認為，如果全球能源需求以每年2%的速度增長，可再生能源以5%的速度增長（保守估計），而化石燃料來彌補差額，那么到2045年，化石燃料的使用量將降至低于2025年的水平。到2065年，化石燃料將被逐步淘汰。

與2000年代的第一次清潔技術熱潮不同，這一次，清潔技術的經(jīng)濟性在沒有補貼的情況下也能成立。一輛價值13,000美元的比亞迪使用廉價太陽能和風能，比一輛價值22,000美元的汽車使用補貼汽油的汽車更具價值主張。

西方還沒有失去未來?；叵胍幌拢斎毡酒囍圃焐淘?980年代初期擊敗美國同行時，他們開始在北美和歐洲建造汽車工廠。他們的專業(yè)知識傳播開來。底特律適應并變得更好。

然而現(xiàn)在，美國正利用關稅保護其汽車和能源產(chǎn)業(yè)，使其免受清潔折扣的沖擊。也許加拿大會做出不同的選擇。為什么不邀請比亞迪在加拿大建設電動汽車工廠，利用其成本和制造優(yōu)勢，服務于北美和歐洲市場呢？想象一下在安大略省制造一款真正負擔得起的電動皮卡——這不再是保護主義的象征，而是務實的工業(yè)復興的象征。這難道不是比為即將過時的技術打關稅戰(zhàn)更好的遺產(chǎn)嗎？

化石溢價只會越來越大。清潔技術很快將融合人工智能、機器人技術、先進材料、聚變能源、碳價值轉(zhuǎn)化化學、智能電網(wǎng)、生化和循環(huán)制造。礦產(chǎn)開采和回收與成品銷售之間的價值鏈將高度自動化，并將生產(chǎn)力提高到未知的高度。

這些不是科幻小說中的概念。這些領域的真實公司正在籌集大量資金以擴大規(guī)模和商業(yè)化。

根據(jù)行業(yè)不同，這種轉(zhuǎn)型可能需要幾年，或者最多兩到三十年的時間。但它現(xiàn)在已勢不可擋。對投資者而言，時機把握是挑戰(zhàn)。許多人擔心，如果他們在未來五年投資于現(xiàn)有的太陽能、風能和電池技術，可能會錯過10到20年后才出現(xiàn)的更好、更高效的技術。關鍵在于在近期和遠期投資之間找到適當?shù)钠胶狻]有人想要短期電力短缺或長期擱淺資產(chǎn)。

在一個更自由的市場上，西方公司可能早已對來自中國的競爭做出了回應。如果無法擊敗對手，他們或許會選擇加入。

然而，在美國新的保護主義寡頭政治下，億萬富翁巨頭們不想要競爭。他們最可怕的噩夢是政府強制執(zhí)行標準石油式的分拆以刺激競爭。他們寧愿利用錯誤信息、私人控制的社交媒體和政治捐款（無論是加密貨幣還是傳統(tǒng)方式）來排擠國內(nèi)外的顛覆者。只要他們向老板屈膝，并扔給他一些閃亮的小飾品，他就能讓反壟斷執(zhí)法者保持距離。

綠色溢價已死。能夠生產(chǎn)充足、價格合理且清潔能源的國家將在下一個世紀占據(jù)主導地位，吸引數(shù)據(jù)中心，扶持新興產(chǎn)業(yè)，提升制造業(yè)水平，并籌集所有必要的資金。那些仍然依賴化石燃料補貼和官僚主義慣性的國家將會失去競爭力、就業(yè)機會和影響力——起初或許緩慢，但從2030年起將呈指數(shù)級增長。

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