啟境品牌發(fā)布，明年兩款新車規(guī)劃，首款車型2026年年中上市

啟境品牌發(fā)布，明年兩款新車規(guī)劃，首款車型2026年年中上市

車見萬宜訊—— 11月20日，華為與廣汽集團聯(lián)合推出的高端智能電動汽車品牌"啟境"在華為乾崑生態(tài)大會正式亮相。該品牌的發(fā)布，揭示了智能汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的結(jié)構(gòu)性變革。

從戰(zhàn)略層面看，啟境的推出意味著華為在智能汽車領(lǐng)域的角色正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。此前華為多次強調(diào)"不造車"，但通過此次深度共創(chuàng)模式，華為實質(zhì)上獲得了整車定義的主導(dǎo)權(quán)。這種由技術(shù)供應(yīng)商向產(chǎn)品定義者角色的轉(zhuǎn)變，將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值分配格局。

啟境的核心亮點在于HIPlus深度共創(chuàng)模式的落地，這并非之前的簡單技術(shù)供應(yīng)合作。華為派駐數(shù)百人團隊深入廣汽全鏈條，從產(chǎn)品定義到營銷執(zhí)行實現(xiàn)“0延遲協(xié)作”，引入了IPD/IPMS運作流程，這種“技術(shù)+團隊+流程+理念”的全維度投入，在華為過往的汽車合作中實屬罕見。對華為而言，從產(chǎn)品定義到開發(fā)落地，再到營銷推廣的全鏈條參與，意味著華為正從技術(shù)供應(yīng)商向產(chǎn)品共同定義者轉(zhuǎn)型；對廣汽來說，在自主新能源高端化遇阻的背景下，用制造底蘊換取華為智能全棧能力，是沖擊35萬+市場的“險棋”，成敗直接關(guān)乎其在行業(yè)下半場的地位。

啟境品牌CEO劉嘉銘透露，雙方團隊已構(gòu)建緊密高效的聯(lián)動機制。合作初期，華為的技術(shù)基因與啟境的市場洞察曾在造型工程、智能交互、底盤調(diào)校等細節(jié)上產(chǎn)生分歧，但通過高頻次聯(lián)合工作坊，這些分歧最終轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新契機。他談到:“這種認知互補讓資源整合實現(xiàn)1+12的效果，助力我們快速打造更貼合用戶需求的產(chǎn)品。”

啟境品牌計劃2026年推出兩款新車，其中首款被業(yè)內(nèi)稱為“華系最美獵裝轎跑”的車型已完成極端高溫環(huán)境測試和設(shè)計定型，預(yù)計2026年6月正式上市交付，價格區(qū)間鎖定35萬級別。

從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，2024年國內(nèi)35-50萬級高端新能源汽車銷量約86萬輛，同比增長32%，增速顯著高于整體新能源市場（23%），且年輕用戶占比持續(xù)提升——30-40歲用戶占比達61%，其中“科技感知”“個性化設(shè)計”“駕駛樂趣”成為核心決策因素，這與啟境作為新品牌鎖定的目標(biāo)群體高度契合。

而啟境新車鎖定的獵裝轎跑細分品類,巧妙避開了與Model 3（參數(shù)丨圖片）、蔚來ET5等熱門車型的正面競爭,目前仍屬藍海：2024年該品類銷量僅占高端新能源市場的4.2%，主要玩家集中在保時捷Panamera（進口）、奧迪A5 Sportback（燃油為主）等，純電領(lǐng)域缺乏強勢產(chǎn)品，啟境的差異化瞄準(zhǔn)了市場空白。

這一布局下，啟境首款獵裝轎跑（預(yù)計34.98-38.98萬）的核心競爭力尤為突出——華為乾崑L3級架構(gòu)的硬件預(yù)埋（192線激光雷達+ADS 4.0防碰撞系統(tǒng)），是目前35萬級唯一能“等法規(guī)放開后直接解鎖高階智駕”的車型，這等于把天花板直接焊死在啟境的起點上，釋放了一個殘酷信號：未來車企要么自研達到L3頂流水平，要么就得學(xué)會與華為這樣的"伙伴"進行深度合作。

座艙體驗上，啟境搭載了鴻蒙座艙。深度整合了華為智能座艙與駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)了座艙與駕駛的無縫協(xié)同。隨著鴻蒙座艙率先邁入L3級別，啟境首款新車的導(dǎo)航信息能夠自動流轉(zhuǎn)至儀表盤，音樂隨駕駛模式智能調(diào)節(jié)，甚至連空調(diào)風(fēng)向都會根據(jù)日照自動優(yōu)化。鴻蒙座艙首創(chuàng)的“城市膠囊”私密空間，既能實現(xiàn)商務(wù)洽談的隔音需求，也能滿足家庭出行的娛樂分區(qū)，完美適配30-40歲高收入群體的多元場景。

安全配置方面，升級后的ADS 4.0搭載全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，基于46.5億公里華為系車型實測數(shù)據(jù)與271萬次碰撞規(guī)避經(jīng)驗，覆蓋4-150km/h全場景。電池安全方面，啟境制定了遠超國標(biāo)的17項超高難標(biāo)準(zhǔn)，包括浸水試驗超國標(biāo)96倍、鹽霧試驗超國標(biāo)5倍等，更突破行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

相比之下，極氪007GT（19.29-26.29萬）主打20-25萬級“性能+實用”，獵裝造型、1737L后備箱+全系激光雷達的組合雖性價比突出，但智駕軟件體驗仍有提升空間，更適配年輕家庭；小米SU7（21.59-29.99萬）聚焦“性價比+生態(tài)聯(lián)動”，核心優(yōu)勢是“人車家互聯(lián)”，但汽車領(lǐng)域積淀較淺、無豪華配置加持，更適合米家生態(tài)用戶。

啟境憑借其獨特的合作模式與華為技術(shù)背書，已具備了成為“爆款”的潛質(zhì)。但它面臨兩大核心挑戰(zhàn)：一是雙方團隊文化融合的長期成效；二是在2026年，特斯拉Model 3改款、蔚來ET5智駕升級版大概率同步上市，啟境的技術(shù)優(yōu)勢可能被稀釋。啟境能否將“美的出色、駕馭極致、智的自在”的承諾，轉(zhuǎn)化為用戶每日可感知的卓越體驗，將是其能否成功“啟境”的關(guān)鍵。

啟境項目的意義不僅在于產(chǎn)品本身，更在于探索科技公司與傳統(tǒng)車企如何實現(xiàn)優(yōu)勢互補。在智能電動車競爭日益激烈的背景下，這種深度合作模式能否成為行業(yè)新范式，將決定眾多車企與科技公司未來的合作方向。

隨著2026年上市時間的臨近，啟境將面臨產(chǎn)品力、市場接受度和行業(yè)競爭的多重考驗。其發(fā)展軌跡，不僅關(guān)乎兩個合作方的戰(zhàn)略布局，更將為整個汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑提供重要參考