趙永坡的“新務實主義”：在吹牛的時代，為哈弗筑牢安全與可靠

2025年的中國車市，正在經歷一場意料之外的“價值回歸”。

中國汽車工業協會最新數據顯示，1-10月傳統燃料汽車國內銷量達1114.3萬輛，同比增長0.6%。這個看似微小的數字背后，是市場對汽車本質的重新思考——在經歷了新能源的狂飆突進后，可靠性、安全性和實用性再次成為消費者的核心關切。

全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹對此評價：“中國汽車在新能源賽道完成了驚艷的彎道超車，但燃油車、混動車型同樣存在市場需求，自主品牌不應過分‘偏科’。”

在這場價值重構中，哈弗品牌的表現尤為引人注目。10月銷量數據顯示，哈弗大狗（參數丨圖片）單月銷售18875輛，哈弗猛龍PHEV則為8536臺。一邊是燃油主力車型的持續反彈，一邊是新能源混動車型的穩步增長，哈弗用獨特的節奏證明了一個道理：不盲目追風，才能步步為營。

在廣州車展現場，我們與哈弗品牌總經理趙永坡進行了一場深度對話。這位技術出身的品牌掌舵人，用他最熟悉的工程師語言，為我們解讀了哈弗的堅守與創新。

發布會清流：把實驗室搬上臺前

“長城在安全領域的投入，過去我們說得太少。”趙永坡開門見山。

不久前舉辦的哈弗H6L發布會，成為一次突破性的嘗試——哈弗首次將安全實驗室直接搬到了發布會現場。從車規級芯片與消費級芯片的本質差異，到VOC（車內揮發性有機物）管理，再到電磁輻射控制，趙永坡用工程師的視角，將那些隱藏在整車背后的安全細節一一拆解。

“技術出身的優勢就是，我能把這些復雜的問題講得深入淺出。”在趙永坡看來，這些實驗室并非每個車企都具備，但更珍貴的是其中積累的數據。“比如我們的環境空洞實驗室，目前國內車企只有長城擁有。十年前我們就建成了，這期間積累的數據是無價的。”

他舉例說明：“在不同的濕度、溫度、含氧量條件下，發動機進氣道和排放系統會有什么樣的表現？這些只有在實驗室里才能獲得精確數據。而其他企業大多只能依靠自然環境測試，無法實現一對一的量化測量。”

這種數據積累，在趙永坡看來正是傳統車企與新勢力之間的核心差距。“沒有這些實驗室，車照樣能造出來，依靠的是中國成熟的產業鏈。但如果沒有自己的核心數據和獨到技術，就難免會出現大家都不愿看到的事故。”

這段樸實無華的總結，道破了當前汽車行業宣傳的迷思。當無數品牌沉迷于用華麗參數編織技術神話時，哈弗選擇回歸用戶最本真的需求。在趙永坡看來，那些脫離使用場景的冰冷數字，終究抵不過用戶在實際駕駛中的真實體驗。

行業講實話：拒絕參數“軍備競賽”

面對當下愈演愈烈的參數“軍備競賽”，趙永坡直言不諱：“很多宣傳對用戶極不負責任。”

他舉了幾個典型的例子：“風阻系數從0.3Cd卷到0.16Cd，對用戶真有意義嗎？用戶只關心車好不好看，能耗低不低。即便風阻系數做到0Cd，如果其他配置不行，能耗照樣下不來。”

車身扭轉剛度同樣如此。“今天25000N·m/°，明天30000N·m/°，后天35000N·m/°，但測試方法、測量點位都不說。在兩個輪子上測出來的數據，和兩個點緊挨著測出來的完全不是一個概念。結果就是參數吹上天，一出事故車就散架。”

最讓趙永坡感到擔憂的是發動機熱效率的炒作。“44%、45%、46%，現在甚至出現了48%。但熱效率跟溫度、濕度、預熱狀態、潤滑油標號、進氣熱量、含氧量、負載條件都密切相關。這些影響因素從來沒人提及，測試機構也只是對送檢樣本負責。”

在他看來，這場參數競賽已經偏離了本質：“用戶真正需要的是什么？是動力性能、實際能耗、安全性、品質和服務。這些才是與用戶直接相關的，我們應該宣傳這些實實在在的東西。”

可以肯定的是，這種技術背景帶來的洞察力，讓哈弗在紛繁復雜的市場環境中保持了一份難得的清醒。當同行們在參數競賽中越走越遠時，哈弗選擇回歸造車的本質：安全、可靠、實用。

也許，這正是哈弗能夠在市場波動中保持穩健的深層原因。在這個“吹牛”盛行的時代，講實話或許才是最好的營銷。

技術守底線：對“科技之惡”說“不”

作為技術出身的品牌負責人，趙永坡對近年來行業涌現的所謂“科技創新”保持著難得的清醒。在他看來，某些被包裝成“技術進步”的設計，實則背離了汽車作為交通工具的本質價值，其中隱藏式門把手就是他重點批判的典型案例。

“隱藏式門把手就是典型的‘技術之惡’。”他直言，“它沒有任何好處——重量更重、需要額外電機、冬天容易凍住、事故后可能無法彈出影響救援。唯一的‘好處’就是空氣動力學好了那么一點點，但對能耗的影響微乎其微。”

趙永坡坦言，行業現狀讓堅守技術底線變得困難：“有時候你不隨大流，在傳播上就會吃虧。人家很容易給用戶洗腦，懂技術的人反而很難受。”

但他表示，哈弗已經做出選擇：“從新一代車型開始，無論多高端的車，我們堅決不用隱藏式門把手。普通門把手又輕、又便宜、又可靠、成本又低。”

在他看來，某些技術創新本質上是在“制造焦慮”：“先創造出一個問題，然后說自己能解決這個問題，就這樣把整個行業裹挾進去了。作為工程師，我覺得這樣很不好。”

這種對技術本質的堅守，正是哈弗品牌在激烈市場競爭中的獨特底氣。在趙永坡的帶領下，哈弗正在用行動證明：在這個營銷話術滿天飛的時代，堅持說真話、做實事，或許才是最能打動消費者的“創新”。

讓用戶看見：造車是專業的事

談到未來的產品規劃，趙永坡顯得信心十足。“明年我們將用長城最好的技術打造哈弗的旗艦車型——一款大6座SUV。我可以把它定義為SUV的新物種，市場上從來沒有同類型的車。”

他回顧了哈弗的品類創新歷程：“大狗出現之前，沒有‘泛越野’這個概念；猛龍出現之前，PHEV領域沒有方盒子車型。明年的新車將延續這一創新傳統。”同時，猛龍Plus也將在明年推出。“本來今年底就想上市，但我們覺得在目前內卷的市場中，產品競爭力還需要進一步提升。所以我們又增加了很多新的產品力。”

在新能源領域，哈弗同樣有所布局：“明年我們會有純電車型，H6L也會迎來換代。”對于品牌發展，趙永坡最滿意的是“品牌向上”的成效：“從H6到大狗、二代大狗、猛龍，我們的產品更加情緒化、價格段更高，品牌更加年輕化。特別是猛龍的用戶群體非常年輕，這說明我們的品牌年輕化又前進了一步。”

在他看來，未來汽車消費將更加場景化：“用戶可能會擁有兩輛車——一輛城市通勤，一輛外出游玩。這正是長城堅持多動力路徑的原因。”

“我們敢喊出‘全動力’，是因為我們不偏科。我們有混動技術Hi4、有自己的電池、發動機、變速箱，什么都有。其他企業之所以不敢這么說，是因為他們只能做電車或者增程。”

趙永坡特別強調了全球視野：“在海外市場，很多地方充電設施不完善，用戶對新能源沒有強烈訴求。長城作為全球化企業，必須堅持全動力發展。”

【結語】在整個采訪過程中，趙永坡多次提到：“關鍵是吹牛我吹不出來，我真吹不出來。”在一個被參數、話術與風口裹挾的時代，這種源于工程師本能的“不吹牛”，成了一種罕見的品質，也構成了一種最堅實的商業策略。

當潮水退去，市場終將獎賞那些在實驗室里默默積累數據、在發布會上拆解安全細節、并敢于對“科技之惡”說“不”的人。哈弗的步步為營，并非保守，而是在喧囂中為“價值”重新錨定坐標。這背后，是對專業的敬畏，更是對用戶最本真的負責。趙永坡和哈弗，正在用行動證明：講實話，或許就是這個時代最好的營銷。