AMG GT XX概念車亮相，這一回，奔馳“超綱”！

11月21日，第二十三屆廣州國(guó)際車展正式開幕。

奔馳祭出了豪華品牌的最大手筆：全新升級(jí)的長(zhǎng)軸距C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)同步亮相，GLB、GLC、GLS三款重磅SUV車型也同步推新。

更令人驚喜的是，奔馳還在車展的前一天，舉辦了2025梅賽德斯-奔馳XX科技創(chuàng)新日活動(dòng)，亮相了AMG GT XX電動(dòng)化概念車，一眾大佬一起站臺(tái)，堅(jiān)持踐行“油電雙行”的戰(zhàn)略。

AMG GT XX概念車的實(shí)力究竟有多強(qiáng)大，以至于奔馳要專門舉辦一場(chǎng)科技創(chuàng)新日？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）性能與科技感完美融合

最近幾年，幾大頭部豪華品牌都在積極推進(jìn)電動(dòng)化，但在設(shè)計(jì)上，卻走了不少?gòu)澛贰?/p>

有的品牌缺乏創(chuàng)新，讓電動(dòng)化序列與燃油序列“共臉”，被消費(fèi)者指責(zé)缺乏新意；也有部分品牌將自身特質(zhì)完全推倒，但過(guò)度“創(chuàng)新”的設(shè)計(jì)也被認(rèn)為是無(wú)根之萍。

奔馳全新AMG GT XX概念車很好地避開了這兩點(diǎn)，保持了AMG性能車的風(fēng)格，同時(shí)又極具電動(dòng)化的辨識(shí)度。

新車采用了扁平化車身設(shè)計(jì)，融合水滴式流暢線條，整個(gè)車身看起來(lái)非常運(yùn)動(dòng)。前臉采用大尺寸進(jìn)氣口保障散熱，車尾則通過(guò)主動(dòng)氣動(dòng)剎車的設(shè)計(jì)縮短制動(dòng)距離，讓造型完美服務(wù)于空氣動(dòng)力學(xué)效率，這也是老牌豪華品牌的底氣。

內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，新車采用了F1 風(fēng)格蝶形方向盤匹配黑橙運(yùn)動(dòng)配色，第一時(shí)間就將運(yùn)動(dòng)氛圍拉滿。10.25 英寸儀表和14 英寸中控屏向駕駛員傾斜，讓操作更加便捷。3D打印座椅覆回收輪胎制LABFIBER生物皮革，做到了兼顧輕量化與環(huán)保。

在交互層面奔馳也做了大膽的創(chuàng)新，MBUX流光漆面可以顯示車輛狀態(tài)，AR 競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）頭盔可以投射賽道數(shù)據(jù)，大燈集成揚(yáng)聲器打造專屬聲浪，將駕駛沉浸感強(qiáng)化到了極致。

光從設(shè)計(jì)來(lái)看，AMG GT XX概念車就是頭部豪華品牌近年來(lái)最得意的電動(dòng)化作品。

（2）突破電動(dòng)超跑痛點(diǎn)

一直以來(lái)，電動(dòng)超跑都有兩大痛點(diǎn)，那就是 “短續(xù)航+弱耐久” 。因?yàn)樽非髽O致性能的定位與當(dāng)前電動(dòng)車核心技術(shù)瓶頸相互作用，導(dǎo)致這個(gè)問(wèn)題幾乎無(wú)法避免，但全新AMG GT XX概念車的出現(xiàn)打破了這一“鐵律”。

新車搭載了三臺(tái)軸向磁通電機(jī)，這是來(lái)自F1的技術(shù)，動(dòng)力密度是傳統(tǒng)電機(jī)的3倍，體積重量卻只是傳統(tǒng)電機(jī)的1/3。基于這樣的創(chuàng)新黑科技，AMG GT XX概念車實(shí)現(xiàn)了超過(guò)1000kW（1360馬力）的峰值功率，極速突破了360km/h，0-100km/h加速做到了2.5秒。

更關(guān)鍵的是，新車擁有超前的耐久性。在之前的納多賽道極限測(cè)試中，AMG GT XX概念車以平均300km/h的車速連續(xù)行駛了40075公里（繞地球一圈），刷新了足足25項(xiàng)世界紀(jì)錄，動(dòng)力持續(xù)輸出能力達(dá)到同級(jí)最頂尖的水準(zhǔn)。

能夠在高倍率放電的前提下始終保持電池、電機(jī)的溫度穩(wěn)定，能在長(zhǎng)期高頻次的應(yīng)力沖擊下，保證功率半導(dǎo)體、軸承等部件的可靠性，奔馳確實(shí)做到了大尺度的突破。

在800V高壓架構(gòu)和NCMA四元電池（能量密度300Wh/kg）的加持下，新車實(shí)現(xiàn)了850kW的平均充電功率，可以5分鐘補(bǔ)能 400km，這個(gè)效率已經(jīng)持平燃油車，也是奔馳實(shí)現(xiàn)“油電雙行”的重要一環(huán)。

（3）賽道技術(shù)量產(chǎn)化成殺手锏？

AMG GT XX概念車是AMG.EA平臺(tái)的前瞻之作，也是首款搭載源自F1驅(qū)動(dòng)科技的純電車型，它創(chuàng)新的軸向磁通電機(jī)和電芯直冷技術(shù)都來(lái)自F1賽道。但更關(guān)鍵的，還是成功將這些技術(shù)量產(chǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)軸向磁通電機(jī)的工業(yè)級(jí)量產(chǎn)，奔馳制定了足足100道工序，其中有35道工序是全球首創(chuàng)，為此奔馳準(zhǔn)備了30余項(xiàng)專利。在一系列創(chuàng)新技術(shù)的加持下，新車的后軸雙電機(jī)厚度做到了8cm，僅相當(dāng)于手機(jī)寬度，這也是能夠突破性能極限的關(guān)鍵。

奔馳也引入了大量的F1空氣動(dòng)力學(xué)，加入了全球首創(chuàng)的可變?nèi)~片輪轂，可以智能調(diào)節(jié)風(fēng)阻 / 散熱。搭配等離子激勵(lì)器、車底文丘里效應(yīng)設(shè)計(jì)，讓風(fēng)阻系數(shù)做到了驚人的0.198。

全新開發(fā)的圓柱形電芯采用了全極耳設(shè)計(jì)，為的就是保證充放電效率和散熱性能。智能直接冷卻系統(tǒng)加入了高科技冷卻劑，確保為每個(gè)電芯提供獨(dú)立的冷卻，讓電池的溫度始終處于最優(yōu)水平，在激烈駕駛中維持穩(wěn)定的動(dòng)力表現(xiàn)，背后都是大尺度的技術(shù)創(chuàng)新。

為了實(shí)現(xiàn)極致的性能，奔馳還拉來(lái)了一大堆行業(yè)頂尖的合作伙伴，集合AMG、F1團(tuán)隊(duì)HPP、YASA 電機(jī)等技術(shù)資源，連米其林、微軟都被拉到一起參與測(cè)試，這也保證了后續(xù)技術(shù)復(fù)用性能夠覆蓋所有AMG.EA平臺(tái)量產(chǎn)車型。

（4）突圍關(guān)鍵之作？

最近幾年，電動(dòng)車的性能競(jìng)賽已經(jīng)接近尾聲。畢竟不論是加速3秒還是2秒，對(duì)于普通消費(fèi)者而言已經(jīng)沒有太大的意義。

而AMG GT XX概念車的出現(xiàn)，則提供了一條全新的思路，那就是在追求極致性能的同時(shí)，還能為駕駛者帶來(lái)非凡的駕馭快樂(lè)，重新定義未來(lái)高性能的駕趣。

新車針對(duì)性解決了電動(dòng)超跑高速衰減、補(bǔ)能低效的兩大痛點(diǎn)，重新定義了 “電動(dòng)性能”，這也是推動(dòng)電動(dòng)超跑從“拼參數(shù)”向“拼全場(chǎng)景體驗(yàn)”升級(jí)的重要一環(huán)。

在市場(chǎng)層面，AMG.EA平臺(tái)首臺(tái)量產(chǎn)車型將在2026年落地，這會(huì)是一款四門跑車，它的出現(xiàn)必將扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)跑車領(lǐng)域的弱勢(shì)局面。這是吸引年輕客群的 “先鋒軍”，也是奔馳后續(xù)從性能領(lǐng)域向家用領(lǐng)域轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵一環(huán)。

奔馳也在不斷強(qiáng)化自身的弱項(xiàng)，將大批中國(guó)企業(yè)升級(jí)為創(chuàng)新合作伙伴，打造貼合本土市場(chǎng)的智能體驗(yàn)。比如Momenta聯(lián)合開發(fā)城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，融入“人機(jī)共駕”理念，相關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)落地上海、蘇州，并在逐步拓展至更多城市。

借助字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型與思必馳的技術(shù)，奔馳優(yōu)化了車輛虛擬助手的交互邏輯，讓語(yǔ)音交互更貼合中國(guó)用戶習(xí)慣。這種深度共創(chuàng)也不是單純的技術(shù)采購(gòu)，而是從電氣架構(gòu)到駕駛體驗(yàn)都遵循“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的融合創(chuàng)新，讓“中國(guó)速度”與全球標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合。

（5）功夫拍案

在電動(dòng)化時(shí)代，奔馳的競(jìng)爭(zhēng)力是什么？或許AMG GT XX概念車給出了答案。是攻克性能與能效雙重難題的極致性能，是超強(qiáng)的耐久性和補(bǔ)能能力，也是碰撞后毫秒級(jí)高壓斷電、2 秒內(nèi)電壓歸零的電池技術(shù)，也是積極擁抱新技術(shù)的決心。

消費(fèi)者要的，奔馳都有了。那奔馳要的電動(dòng)化突圍，還會(huì)遠(yuǎn)嗎？