藍電E5PLUS深度測評：10萬級插混SUV的驚喜與遺憾

提及藍電汽車，部分受眾可能較為陌生。實際上，藍電汽車是賽力斯旗下的獨立品牌，專注于新能源汽車的研發與生產。依托大型集團，藍電汽車能夠獲取豐富的共享技術，這構成了其發展的重要支撐。 廢話不多說，每天一輛車，今天我們就來聊一聊——藍電E5PLUS。

咱先拋出個問題：10萬出頭的插混SUV，敢裝20萬級高端車型才有的自適應懸架嗎？藍電E5PLUS還真就這么干了。最近后臺問這臺車的粉絲特別多，說它價格親民配置又高，到底能不能入手？今天咱們就來好好聊一聊它的亮點和使用槽點，看完你就知道它到底值不值得入手。老規矩，先說亮點。

亮點一

底盤質感立足之本

藍電E5PLUS全系標配了荷蘭KONI的FSD自適應懸架，前麥弗遜加后多連桿的黃金組合，光這硬件配置在同價位里就沒對手。可能有朋友不懂FSD的價值，簡單說它能實時感知路面震動，毫秒級調整阻尼系數，至多有20段無級調節。

過減速帶時，震動傳遞衰減率能到75%，車身是有韌性的回彈，更驚喜的是高速表現，120km/h變道時車身橫向偏移量才0.2米，側傾控制得比不少合資SUV還好，這種舒適與操控的平衡，在10萬級里絕對是標桿水平。

亮點二

續航和能耗表現優秀

165km長續航版，CLTC純電續航實打實能跑150公里左右，日常通勤每天30公里的話，一周充一次電完全夠用，折算下來每公里電費才5分錢，比坐地鐵還便宜。

就算跑長途切換混動模式，虧電油耗實測在5.5L左右，比官方標注的4.9L略高，這個成績比同級的宋Pro DM-i更有優勢。更關鍵的是它加92號油就行，加滿油加充滿電，綜合續航能輕松破千，周末全家短途自駕根本不用規劃充電點。

亮點三

空間靈活性

藍電E5PLUS提供5座和7座兩種布局，重點說說7座版，第三排雖然不適合180cm以上的成年人，但170cm以下的乘客短途乘坐完全沒問題，比傳祺GS8的第三排空間還更規整些。

實用的是座椅放倒功能，二三排全放倒后能形成純平空間，露營的帳篷、燒烤架甚至小孩的平衡車都能輕松裝下，裝載能力堪比小型貨車。還有個細節值得夸，前后排都標配了座椅加熱和通風，冬天兩分鐘就能暖透座椅，夏天也不會悶后背，這配置在同價位里能打，要知道很多20萬級車型都只給前排加熱。

槽點歸納

以下幾點需認真考慮！

說完亮點，再來說說實際使用中的槽點。

首先是車機系統的表現不夠穩定，15.6英寸的中控屏看著唬人，單獨用導航或放音樂時反應挺快，可一旦同時開導航、連熱點再放音樂，就會出現明顯卡頓。我個人認為大概率是芯片算力不足，對比同價位用高通驍龍芯片的車型，多任務處理能力確實差了點。而且它對非華為手機的兼容性不太友好，雖然華為手機連HiCar很穩定，但這適配范圍太窄了。

還有就是后排座椅的舒適性有明顯短板，前排座椅有腰撐調節，但后排座椅明顯偏硬，坐久了容易累。更不合理的是中間座位沒有腰撐，要是長途坐三個人，中間乘客會很委屈。

總結

總的來說，藍電E5PLUS是臺非常懂家庭用戶核心需求的車，FSD懸架帶來的質感、超長續航和靈活空間，每一項都是實打實的硬優勢，9.98萬起的價格能買到這些配置，性價比確實沒話說。但車機卡頓、后排舒適性不足等問題，也暴露了它在成本控制下的妥協。

如果你是追求實用的家庭用戶，追求舒適性和性價比，那它值得閉眼入，但要是對智能配置要求很高，那得再權衡權衡。你們覺得這臺車的表現符合預期嗎？歡迎在評論區聊聊你的看法，下期還想看哪些車型，也歡迎在評論區，點贊關注，我們下期再見。