與啟境劉嘉銘面對面：和華為“吵架”，吵出一個高端品牌

“我的普通話比較普通，但我們今天講的故事，不普通。”

11月19日上午10點整，站在廣州瑰麗酒店的包括【汽車維基】在內的核心媒體溝通會講臺上，啟境汽車CEO劉嘉銘以一句略帶自嘲的開場白，引出了一個雄心勃勃的品牌故事。這是他首次以新身份公開亮相，背后，是華為乾崑與廣汽啟境長達一年半、被內部形容為“火花迸濺”的深度共創。

這位在汽車行業浸淫超過25年的“老將”，身上帶著豐田體系的精益烙印與廣汽集團的制造底蘊，如今，正帶領一個全新的品牌，駛向一片未知且競爭激烈的水域。用他的話說，這段歷程是“被靳玉志總（華為智能汽車解決方案BU CEO）鞭打了一年半，團隊百煉成鋼”。

11月20日，在華為乾崑生態大會上，啟境品牌首次正式公開亮相。啟境是華為乾崑和啟境團隊聯合打造的全新高端智能新能源汽車品牌，由廣汽集團投資，致力于共同鑄造年輕高端可信賴的品智旗艦。作為華為乾崑“境”系列開篇之作，啟境承載著華為乾崑對智能汽車未來發展的戰略構想，也宣告其在高端智能汽車領域品牌布局正式啟航。

一、 “吵架”的藝術：在碰撞中尋找“最優解”

“有朋友問我，你跟華為合作，會不會覺得他們很強勢？”劉嘉銘在接受采訪時，復述了這個被頻繁問及的問題。他沒有直接否定，而是給出了一個充滿辯證色彩的回答：“那要看你怎么理解‘強勢’。”在他眼中，華為的“強勢”并非霸道，而是一種對極致目標的“固執”和對標準“不近人情”的苛求。這種文化碰撞，在合作初期尤為劇烈。他分享了一個關于“3厘米”的故事。為了塑造年輕人鐘愛的低趴動感姿態，產品定義要求車身高度降低3厘米。這看似簡單的指令，卻引發了研發團隊的一場風暴。

“如果只看車高，直接壓低3厘米很容易，但代價是內部空間被壓縮，用戶坐進去會感到壓抑。”劉嘉銘回憶，當時團隊里有人認為這是“不可能完成的任務”，建議放棄。但雙方的核心團隊都不愿妥協。“用戶要姿態，也要空間，為什么我們必須二選一？”于是，一場“毫米級”的空間爭奪戰開始了。壓低座椅海綿厚度、優化前機艙蓋布局、調整底盤結構、甚至增大輪轂尺寸以視覺上拉高輪心……每一個環節都錙銖必較。“就是這樣幾毫米、幾毫米地‘摳’出來的，”劉嘉銘說，“我們最終既實現了3厘米的降高，又保證了內部乘坐的舒適度。這種‘永不妥協’的精神，成了團隊最好的正反饋。”這種“吵架”不僅發生在空間與造型之間，更深刻地體現在機械與智能的融合上。在數字底盤引擎的聯合調校中，廣汽深厚的機械功底與華為領先的軟件算法一度“針鋒相對”。“雙方技術團隊爭執到拍桌子、甩門而出的情況都出現過。”劉嘉銘坦言，當雙方都認為自己代表“正確”時，沖突在所難免。最終，解決之道不是一方壓倒另一方，而是華為的靳玉志總與廣汽的閤先慶總叫停了調試，讓大家“坐下來喝杯咖啡”，冷靜梳理各自優勢。

“我們發現，啟境擅長底盤調校的物理邏輯和硬件落地，華為乾崑擅長軟件算法。于是我們形成了新的分工協作模式，從‘PK’走向‘融合’。”劉嘉銘說，最終誕生的數字底盤，實現了“跑得穩、剎得準、轉得靈”的頂級表現。

靳玉志對此深有同感，他在溝通會中坦言：“我們雙方從產品的定義、需求的定義、產品的設計到產品的開發、測試、質量驗證以及最后的營銷上市，整個環節共同決策、共同推進、共同負責。”他同樣用“火花迸濺”來形容合作過程中的碰撞程度，并強調，當發生碰撞時，唯一的決策標準就是“以用戶為中心”。“用戶需要安全、用戶需要高質量、用戶的需求是什么，我們就以用戶為中心來進行決策，通過這樣超標準的產品力來滿足用戶。”

二、 用戶“讀心術”：從“工裝”與“戲服”間，找到第三條路

擁有二十多年產品定義經驗的劉嘉銘，將啟境的誕生歸因于一次對年輕用戶群的深度“解碼”。“過去的市場像一場單調的服裝秀，”他打了一個精妙的比喻，“用戶只能在‘工裝’和‘戲服’之間選擇。”他解釋道，“工裝”指那些四平八穩、體面但缺乏個性的車型，能裝點門面卻裝不下真實的自我；“戲服”則是那些設計過度張揚、吸睛卻脫離日常使用的產品。“用戶永遠像在坐蹺蹺板，為了造型犧牲空間，為了操控放棄智能。為什么他們不能全都要？”這個“購車悖論”，成了啟境產品定義的起點。

他們與華為合作，動用大數據對全國300多座城市進行調研，撥開數據的表象，捕捉到目標用戶群細膩的心理畫像。“我們發現有一群人，他們在社會角色中是知性、自信、克制的頂梁柱，但內心仍藏著‘燎原之火’，有野心、有鋒芒，渴望‘Make Difference’。”劉嘉銘描述道，“他們需要的，正是一件能兼顧場合與自我，既得體又出眾的‘高級定制’。”于是，啟境立下了品牌flag：不做讓用戶妥協的“蹺蹺板”，要做動感、智能、安全、好用全滿足的“六邊形戰士”。

三、 “美得有分寸”：一場對抗物理定律的“死磕”

在電動汽車時代，厚重的電池包如同一個“物理魔咒”，讓低趴造型與充裕空間成為天生的矛盾。市面上常見的解決方案，在劉嘉銘看來都是某種程度的“將就”。“有的車為了流線壓低車頂，用戶像坐小板凳；有的為了空間把車做高，變得臃腫方正；更糟糕的是那些只壓車頂不壓車頭的，顯得頭重腳輕。”他一一點評道，“啟境拒絕這種選擇題。”

為了實現“一眼入魂”的低趴姿態，同時保證“久處不厭”的實用空間，啟境團隊開啟了“分毫必爭”的死磕模式。“我們不惜投入巨資，對底板、座椅、懸掛、頂棚進行徹底的物理重構。”劉嘉銘透露，他們甚至選用了遠超競品規格的大輪胎，通過精巧的“一降一升”營造出蓄勢待發的跑車姿態。“我們追求的，是‘美得有分寸’。我們死磕每一毫米，但最終目的是讓用戶在審美和體驗上，都能‘進退有度’。”這句話，成了啟境設計哲學的最佳注腳。

四、 智能“彩蛋”與安全“底線”：科技的溫度與硬度

在智能化體驗上，劉嘉銘強調啟境并非簡單的功能堆砌。全系搭載華為乾崑“智能化全家桶”是基礎，更重要的是與華為“最強大腦”進行深度握手與融合。

【汽車維基】在溝通會上面了解到，他特別提到了一個名為“城市膠囊”的彩蛋功能。“我們洞察到用戶在一些碎片化時間里的‘無處安放的疲憊’——比如送孩子補習的間隙，或是午休時不愿趴在辦公桌的尷尬。”因此，他們結合鴻蒙座艙的能力，在座艙內創造了一個可以一鍵切換的靜謐空間，“媲美頭等艙的舒適，VIP廳的靜謐”。

“開著省心，用著舒心，一眼驚艷，久處人寬。”劉嘉銘用十六個字總結了啟境想要提供的智能體驗。然而，在所有炫酷的科技背后，安全是啟境唯一不容討價還價的底線。在電池安全上，華為提出了一個“魔鬼級”標準體系：144項安全設計要素、86項電池測試標準，其中進水實驗達國標96倍，鹽霧實驗為國標5倍。

“華為拿出這套標準時，其實很忐忑，覺得成本太高，我們會討價還價。”劉嘉銘的語氣變得格外堅定，“但在啟境這里，我們照單全收。為了萬無一失的確定性，我們寧可投入過剩的資源。”不僅如此，雙方還將各自的測試標準疊加，首創了行業最嚴苛的“四縱橫耐久測試”，模擬極端復雜的疊加工況。“也許現實中遇到這種情況的概率只有萬分之一，但為了這萬分之一，我們愿意投入100%的功夫。”

五、 “華系年輕品智旗艦”的愿景

從豐田的精益制造，到廣汽的體系化管理，再到與華為的跨界共創，劉嘉銘的職業生涯本身就是一部汽車產業演進史的縮影。他坦言，這段共創經歷讓他和團隊的理念“非常華為”——即以用戶為中心，追求品質，挑戰極限。“我們跟華為的合作，如同在一張白紙上寫出方案、畫出藍圖，然后一起攻堅克難，做到真正的‘力出一孔’！”劉嘉銘說，他們的目標無比清晰：打造超越用戶期待的“華系年輕品智旗艦”。

“AI啟新境，方寸有乾崑。”他重復了溝通會上的這句結語，“汽車可能是萬千世界中的一粒沙，但對于用戶，它就是一方小天地。我們要做的，就是重新定義這個方寸之地。”2026年，啟境首款車型將正式駛入市場。面對未來的挑戰與期待，劉嘉銘顯得沉穩而自信。“我們不是從零開始，而是站在兩個巨人的肩膀上——廣汽的制造底蘊與華為的智能生態。”他頓了頓，語氣中帶著那份熟悉的“較真”勁兒，“要么不做，要做，就做到行業第一，做到世界第一。”這位在“吵架”中錘煉出來的掌舵人，正帶領著他的“六邊形戰士”，堅定地駛向那片他們立志要“開啟的新境界”。