懂車帝高環測 21 臺純電:小米 SU7/YU7 拿倆第一,特斯拉的能耗還是有點東西
11 月 28 日一大早,雷軍發了兩條微博,曬懂車帝剛做的高環續航極限測試結果 —— 評論區不出意外又吵成了鍋粥,米粉直接把 “續航沒的黑” 打在公屏,米黑轉頭就扯別的槽點,反正先站好立場,內容是什么不重要,這屆網友是真不藏著掖著。
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先說說這測試有多 “地獄”:21 臺熱門純電車全拉到專業高環,全程維持 120km/h 勻速跑,還得滿載 375 公斤(差不多是一家四口加行李的重量),空調開 24 度自動風,動能回收調到最低,甚至強制切了運動模式 —— 這基本就是咱們過年全家自駕高速的真實 “壓力工況”,測的就是續航最實在的 “兜底能力”。
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結果出來,小米的倆車確實亮眼:最低配 SU7 裝的是 73.6 度電池,官方 CLTC 續航標了 700 公里,實際跑了 384 公里,續航達成率 54.86%,是全場最高的;入門版 YU7 配 96.3 度電池,CLTC 標稱 835 公里,實際跑了 420 公里,成了這次測試里跑得最遠的車。
說實話,新入局的車企第一次碰這種嚴苛測試,能拿 “達成率最高” 和 “跑得最遠” 倆第一,確實能看出功底 ——SU7 能有這達成率,是真能耗控得不錯,實際電耗 22.5kWh/100km;YU7 跑得遠則是靠電池容量兜底,96.3 度的電池在這種工況下撐 420 公里,也算穩。
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不過看完所有數據,還是得提一嘴特斯拉:Model 3 和 Model Y 裝的都是 62.5 度電池,比小米倆車的電池都小一圈,但續航達成率照樣超了 52%,甚至比有些裝 100 度電池的車跑得還遠。
它倆的實際電耗更是低到 20.8kWh/100km、21.8kWh/100km,直接拿了能耗榜前兩名。
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這事兒其實挺值得琢磨的:現在不少車企靠堆大電池湊 CLTC 續航,但真到高速滿載的場景里,電池大不一定跑得遠 —— 特斯拉這波就說明,能耗優化的核心是算法和整車調校,不是光把電池做大就行,跟手機圈蘋果小電池靠功耗控制撐續航,是一個道理。
咱們平時選純電車,總盯著 CLTC 標稱數字看,但真用起來,高速滿載的續航才是最容易 “踩坑” 的點。
這次測試把這些虛的都扒掉了:你要是經常跑長途,SU7 的高達成率能讓你少點續航焦慮;要是總帶大件行李,YU7 的大電池能多撐點里程;要是就想省點電,特斯拉的能耗功底還是行業里獨一檔的。
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小米作為新玩家,第一次下場就能在這種測試里穩住成績,算是給車主吃了顆定心丸;但特斯拉能靠小電池跑出這表現,也能看出老牌電動車企的調校積累。
說到底,續航這事兒沒有 “完美解”,要么靠電池容量兜底,要么靠能耗優化省電,關鍵還是得看自己平時的用車場景 —— 畢竟車是用來開的,符合自己需求的續航,才是真的好續航。
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