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      零跑Lafa5僅9.28萬(wàn)起,14.6寸大屏,8295P芯片,續(xù)航高達(dá)605公里

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      近日,零跑Lafa5的價(jià)格終于放出來(lái)了,關(guān)注度還是挺高的。念寒我就在想啊,大眾ID.3參數(shù)圖片)的銷售總監(jiān)看到后,估計(jì)臉都會(huì)瞬間變綠吧...



      為啥呢?來(lái)看價(jià)格!限時(shí)價(jià)9.28萬(wàn)起,頂配帶激光雷達(dá)的才11.68萬(wàn)。你們敢信嘛?零跑這是真不打算給友商留活路了啊。



      說(shuō)實(shí)話,在國(guó)內(nèi)做兩廂車,確實(shí)需要很大的勇氣。因?yàn)樵谌缃裼l(fā)細(xì)分的市場(chǎng)當(dāng)中,兩廂車一直叫好不叫座,情懷多過(guò)銷量。

      而零跑敢這么玩,要么是瘋了,要么就是對(duì)Lafa5有絕對(duì)的自信,否則也不敢輕易入局,你們說(shuō)對(duì)不?



      而這個(gè)車呢,你們可以簡(jiǎn)單理解成零跑B01的兩廂“小鋼炮”版。軸距2735mm,車長(zhǎng)縮短到4430mm,更緊湊,理論上操控會(huì)更靈活。短前懸短后懸的設(shè)計(jì),很明顯是沖著駕駛這塊去的。

      至于外觀的話,還是那個(gè)零跑家族臉,三段式日行燈辨識(shí)度拉滿。



      無(wú)框車門和隱藏式門把手都給配上了,甚至還給上了個(gè)前窄后寬的“鴛鴦胎”,這在10萬(wàn)級(jí)小車?yán)铮_實(shí)少見(jiàn)。



      內(nèi)飾這塊,驍龍8295P芯片是核心,配上14.6英寸大屏,流暢度沒(méi)得說(shuō)。



      AI大模型也塞進(jìn)去了,人機(jī)交互這塊不用愁。那個(gè)魔術(shù)擴(kuò)展島臺(tái),挺有意思的小設(shè)計(jì),保留了。

      這車大概情況就這樣,接下來(lái)是重點(diǎn)了,也就是很多車友頭疼的問(wèn)題,該如何選擇呢?



      因?yàn)檫@車有5款不同配置版本的車型。別急,聽(tīng)念寒來(lái)給你們好好分析一下,僅供參考。

      先說(shuō)515 Plus版,也就是入門版,9.28萬(wàn)。515km續(xù)航,132kW電機(jī)。



      說(shuō)實(shí)話,這個(gè)版本就是用來(lái)拉低門檻的,配置夠用,適合預(yù)算卡得死,就圖個(gè)代步的年輕消費(fèi)者。但電機(jī)功率弱了點(diǎn),零百8.7秒,有點(diǎn)對(duì)不起它這身運(yùn)動(dòng)裝了。



      接下來(lái)是515 Pro和605 Pro,這兩個(gè)我個(gè)人認(rèn)為是銷售主力。電機(jī)升級(jí)到160kW,零百加速干到6秒級(jí),這才有鋼炮的味道。

      不過(guò)差別在于,續(xù)航一個(gè)515km,一個(gè)605km,而差價(jià)8000塊。怎么選?看你們有沒(méi)有長(zhǎng)途需求和充電焦慮。我個(gè)人更傾向605 Pro,一步到位,省心。



      至于515 Max的話,我個(gè)人不太建議,就是配置比515 Pro好一點(diǎn),但又比不過(guò)605 Pro,屬于那種高不成低不就。

      最后是605 Max,頂配,11.68萬(wàn)。比605 Pro貴了1萬(wàn),多了啥?核心就是那顆激光雷達(dá)和8650智駕芯片,支持城區(qū)和高速的輔助駕駛。

      為了這個(gè)“期貨”功能多花一萬(wàn)多,值不值?我持保留意見(jiàn)。現(xiàn)階段的智駕,噱頭大于實(shí)用,多數(shù)人還是習(xí)慣自己開。



      如果非得聽(tīng)我的建議,很簡(jiǎn)單,預(yù)算有限就515 Plus,追求性價(jià)比和駕駛樂(lè)趣,605 Pro是優(yōu)選。要是不差錢,想體驗(yàn)一下高階智駕,那就直接上605 Max。



      再聊聊對(duì)手。也就是念寒開頭所說(shuō)的大眾ID.3,操控是它的金字招牌,但智能化和續(xù)航被Lafa5按在地上摩擦。

      MG4呢,價(jià)格更低,主打一個(gè)極致性價(jià)比。Lafa5的定位很巧妙,卡在它們倆中間,用ID.3的尺寸,打MG4的價(jià)格,再用超越它倆的智能化配置,形成降維打擊。



      不過(guò),零跑也得清醒點(diǎn)。兩廂車的市場(chǎng)教育成本很高,而且零跑的品牌力,跟大眾比還是有差距的。

      底盤調(diào)校這事兒,光說(shuō)中歐團(tuán)隊(duì)聯(lián)合沒(méi)用,得看實(shí)際開起來(lái)的質(zhì)感。前后50:50的軸荷比聽(tīng)著很棒,但最終還得消費(fèi)者開過(guò)才知道好壞。

      聲明:個(gè)人原創(chuàng),僅供參考

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