蔚小理“三兄弟”再聚首：曾經(jīng)差距巨大，如今又回到同一桌？

“蔚小理”曾是中國造車新勢力的“鐵三角”，三家都是從零起步、美國上市的代表企業(yè)，早期各有特色，被不少后來者當(dāng)作造車模板。

那時候蔚來沖在最前頭，小鵬居中，理想墊底，后來變幻不斷，理想一度遙遙領(lǐng)先，但誰能想到如今三兄弟又重新坐回了同一張桌子？

當(dāng)時三家車企的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在理想押對賽道之后。

前幾年增程式技術(shù)路線火了，再加上主打家庭用戶的“奶爸車”定位，理想一度成為新勢力里的“大哥”。

理想的L系列車型賣到脫銷，不僅成為首家盈利的新勢力，銷量和市值更是碾壓蔚來、小鵬——那時候理想的銷量比蔚來加小鵬還多，市值也比兩家之和還高，外界甚至說蔚來和小鵬“不配和理想坐一桌”。

可新能源車市場變化太快，誰都沒想到“意外”來得這么猛。今年以來，增程式賽道競爭加劇，理想純電車型表現(xiàn)又不及預(yù)期，銷量開始一路下滑。

到了10月份，新勢力銷量排名里小鵬排第三，蔚來第四，理想直接跌到第七。

市值方面更讓人意外?，F(xiàn)在理想市值200億美元，蔚來136億，小鵬反超到了208億——小鵬成了“市值第一”，理想跌到第二，蔚來也沒差多少。

再看三季度業(yè)績，三家全在虧錢：理想虧6.24億，小鵬虧3.8億，蔚來虧34.8億。理想雖然因為MEGA召回事件多計提了11億，就算扣掉這筆，勉強賺5億，但虧損的事實擺在那兒，誰也沒比誰好過。

現(xiàn)在的局面，倒像是三兄弟又回到了“難兄難弟”的起點。當(dāng)年一起闖市場、一起美國上市，后來理想突然“吃上好菜”，如今又都“一起吃糠葉菜”了。

不過這次重聚，誰心里都不踏實——畢竟新能源車的競爭還在加劇，誰都沒到“最終勝利”的時候。

接下來誰會先“離桌”？有人說理想可能重新盈利，畢竟它之前有過成功經(jīng)驗；也有人覺得小鵬市值反超后可能找到新突破口；當(dāng)然也有人擔(dān)心蔚來能不能挺過更大的虧損壓力。但說到底，這市場沒有“鐵王座”，今天坐得穩(wěn)，明天可能就得讓位。

現(xiàn)在三兄弟又站在同一起跑線，但誰都不敢說接下來會發(fā)生什么。是理想重新領(lǐng)跑？還是小鵬、蔚來逆襲？或者又有新玩家殺進來？這些答案，只能交給市場和時間了。