前兩年火得不行的網約車 “一口價”,最近徹底栽了。
西安、重慶、南京這些城市先后出手,要么直接叫停,要么逼著平臺整改,曾經被乘客搶著用的低價服務,咋就成了 過街老鼠?說到底,這模式看著實惠,實則把司機和乘客都坑慘了。
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先說說司機的苦,有老司機算過一筆賬,一口價訂單抽完傭,每公里到手可能就 1 塊錢,連油錢都不夠,短距離兩三公里還好,要是碰上 20 公里以上的長途單,收費能比正常訂單少一半,跑一趟虧一趟,更憋屈的是,你不想接還不行,平臺可能強制派單,拒接就扣分罰款,后續還不給好單子,這是明擺著逼你虧本干活。
有老司機吐槽,現在每天要開 12 個小時車才夠本,碰上堵車的 一口價單,等于倒貼時間和油錢,2024 年的數據顯示,網約車司機平均時薪降到了 27 塊,比2023年少了 4 塊,不知道2026年還能不能保住20元大關,這一口價簡直是雪上加霜。
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即然司機被平臺窄干了,那司機也只有對乘客下手,所以說乘客這邊也沒占到便宜,有乘客打一口價,司機上車就抱怨虧本,不僅不幫搬行李,還說開空調要加錢,一路磨著要 10 塊辛苦費,這種事不是個例,社交平臺上全是吐槽:冬天不開暖氣,夏天要空調費,有的司機直接貼告示充電 5 元、空調 10 元,有素具顯示,2025 年上半年,光僅僅是“一口價” 糾紛的投訴就超 9.4 萬件,可見有多亂。
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為啥好好的模式會崩?根源在平臺的 低價內卷,為了搶用戶,平臺故意把價格壓到成本以下,用司機的利潤換市場份額,更狠的是,抽傭還不透明,有的訂單抽成能到 27%,司機到手的錢自然少得可憐,這種賠本賺吆喝的玩法,最后全轉嫁給了司乘雙方:司機被逼著亂收費,乘客花了錢還受氣,這一點不僅是網約車亂想,體現在順風車市場更是稀巴爛,如果說網約車時先禮后兵,順風車那就是直接加價,一個不開心乘客可能真會被扔在那個服務區。
現在監管終于出手了,西安直接全面暫停 “一口價”,清遠、鷹潭明確不許平臺強迫司機接單,平臺也開始降抽傭,T3、曹操出行都設了抽成上限,高德甚至把信息服務費降到 9% 以下,但這只是第一步,司機時薪低、乘客怕被坑的問題還沒徹底解決。
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業內專家說了,不是不能有 “一口價”,關鍵得合理,比如長途單要按成本定價,抽成得公開透明,司機有權拒絕低價單,乘客也能明明白白消費,要是平臺能從 “卷低價” 改成 “拼服務”,比如區分普通單和特惠單的服務標準,或許能跳出這個死循環。
說到底,打車這事從來不是越便宜越好,司機賺不到錢,服務肯定打折扣;乘客圖小利,最后難免受氣,如今一口價被叫停,與其說斷了實惠,不如說是給行業踩了剎車,只有司機能賺錢、乘客不鬧心,這網約車才能坐得踏實。
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