打車 “一口價” 涼了！司機虧到哭，乘客被收空調費，這局咋破？

前兩年火得不行的網約車 “一口價”，最近徹底栽了。

西安、重慶、南京這些城市先后出手，要么直接叫停，要么逼著平臺整改，曾經被乘客搶著用的低價服務，咋就成了 過街老鼠？說到底，這模式看著實惠，實則把司機和乘客都坑慘了。

先說說司機的苦，有老司機算過一筆賬，一口價訂單抽完傭，每公里到手可能就 1 塊錢，連油錢都不夠，短距離兩三公里還好，要是碰上 20 公里以上的長途單，收費能比正常訂單少一半，跑一趟虧一趟，更憋屈的是，你不想接還不行，平臺可能強制派單，拒接就扣分罰款，后續還不給好單子，這是明擺著逼你虧本干活。

有老司機吐槽，現在每天要開 12 個小時車才夠本，碰上堵車的 一口價單，等于倒貼時間和油錢，2024 年的數據顯示，網約車司機平均時薪降到了 27 塊，比2023年少了 4 塊，不知道2026年還能不能保住20元大關，這一口價簡直是雪上加霜。

即然司機被平臺窄干了，那司機也只有對乘客下手，所以說乘客這邊也沒占到便宜，有乘客打一口價，司機上車就抱怨虧本，不僅不幫搬行李，還說開空調要加錢，一路磨著要 10 塊辛苦費，這種事不是個例，社交平臺上全是吐槽：冬天不開暖氣，夏天要空調費，有的司機直接貼告示充電 5 元、空調 10 元，有素具顯示，2025 年上半年，光僅僅是“一口價” 糾紛的投訴就超 9.4 萬件，可見有多亂。

為啥好好的模式會崩？根源在平臺的 低價內卷，為了搶用戶，平臺故意把價格壓到成本以下，用司機的利潤換市場份額，更狠的是，抽傭還不透明，有的訂單抽成能到 27%，司機到手的錢自然少得可憐，這種賠本賺吆喝的玩法，最后全轉嫁給了司乘雙方：司機被逼著亂收費，乘客花了錢還受氣，這一點不僅是網約車亂想，體現在順風車市場更是稀巴爛，如果說網約車時先禮后兵，順風車那就是直接加價，一個不開心乘客可能真會被扔在那個服務區。

現在監管終于出手了，西安直接全面暫停 “一口價”，清遠、鷹潭明確不許平臺強迫司機接單，平臺也開始降抽傭，T3、曹操出行都設了抽成上限，高德甚至把信息服務費降到 9% 以下，但這只是第一步，司機時薪低、乘客怕被坑的問題還沒徹底解決。

業內專家說了，不是不能有 “一口價”，關鍵得合理，比如長途單要按成本定價，抽成得公開透明，司機有權拒絕低價單，乘客也能明明白白消費，要是平臺能從 “卷低價” 改成 “拼服務”，比如區分普通單和特惠單的服務標準，或許能跳出這個死循環。

說到底，打車這事從來不是越便宜越好，司機賺不到錢，服務肯定打折扣；乘客圖小利，最后難免受氣，如今一口價被叫停，與其說斷了實惠，不如說是給行業踩了剎車，只有司機能賺錢、乘客不鬧心，這網約車才能坐得踏實。