車企競逐人車家智慧生態(tài) 搶占未來出行高地

用戶輕觸車機(jī)屏幕，家里的智能空調(diào)便自動(dòng)開啟并調(diào)節(jié)至合適的溫度；說出“我要回家”，車輛已同步通知掃地機(jī)器人提前工作……這不是科幻電影的片段，而是中國車企正在構(gòu)建的真實(shí)智慧生態(tài)。這場從“造好車”到“造好生活”的轉(zhuǎn)型，正在重塑智能汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邊界。

在上海國際車展上，汽車的智能互聯(lián)功能是用戶關(guān)注的重點(diǎn)。

多家企業(yè)加速布局

11月以來，比亞迪、小米等企業(yè)在人車家智慧生態(tài)領(lǐng)域動(dòng)作不斷。

比亞迪和美的宣布，將在銷售展廳內(nèi)試點(diǎn)共建“人—車—家”智慧生活體驗(yàn)空間，雙方還將攜手開發(fā)車載冰箱、制冰機(jī)等前/后裝車載生態(tài)產(chǎn)品，進(jìn)一步豐富用戶的生活場景；小米即將舉辦人車家全生態(tài)合作伙伴大會(huì)，展示人、車、家三大場景的超級智能生態(tài)，為合作伙伴搭建協(xié)同創(chuàng)新的開放平臺；奇瑞集團(tuán)旗下的全鏈條生態(tài)圈品牌奇瑞·瑞享生活宣布，將聚焦智慧生活領(lǐng)域，在車輛、家居、生活等多端之間為用戶提供更加便捷、高效的智慧生活體驗(yàn)。

車企集體加快推進(jìn)人車家智慧生態(tài)布局的背后，政策與技術(shù)的雙重催化是關(guān)鍵。

在政策層面，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織專家修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》（以下簡稱技術(shù)路線圖）于10月22日正式發(fā)布，該技術(shù)路線圖進(jìn)一步明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車已駛?cè)胧袌龌l(fā)展的快車道——預(yù)計(jì)到2040年，L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車將實(shí)現(xiàn)全面普及，L5級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同場景的覆蓋度以及安全可靠性將持續(xù)提升，為無人駕駛的大規(guī)模安全應(yīng)用提供有力支撐。

從技術(shù)層面來看，AI大模型的落地應(yīng)用使得設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)“主動(dòng)理解”成為現(xiàn)實(shí)。具體而言，車輛能夠依據(jù)用戶的日程安排預(yù)判其出門和歸家時(shí)間，實(shí)現(xiàn)提前開啟空調(diào)、座椅通風(fēng)加熱、方向盤加熱等功能。這種無感聯(lián)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)，依賴于底層算力與算法的重大突破。

更深層的動(dòng)力來自用戶需求升級。北京社科院副研究員王鵬對中國商報(bào)記者表示：“用戶期待‘無感化’的主動(dòng)服務(wù)，如車輛自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境、家居預(yù)調(diào)光線匹配駕駛習(xí)慣。企業(yè)需從功能開發(fā)轉(zhuǎn)向場景洞察，以生態(tài)協(xié)同滿足便捷性、個(gè)性化與安全性需求?！?/p>

智慧生態(tài)前景廣闊

對于企業(yè)而言，布局人車家智慧生態(tài)是開啟第二增長曲線的關(guān)鍵鑰匙；從產(chǎn)業(yè)發(fā)展視角來看，伴隨5G、AI等技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，人車家智慧生態(tài)將深度融入人們的日常生活，為用戶打造無縫銜接的智能體驗(yàn)，市場潛力巨大。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤對記者表示，人車家智慧生態(tài)前景廣闊且呈現(xiàn)確定性趨勢，政策支持、技術(shù)成熟與需求升級形成三重驅(qū)動(dòng)。

郭濤認(rèn)為：“在政策層面，‘雙智’示范城市建設(shè)等政策持續(xù)加碼，為生態(tài)落地提供保障；在技術(shù)層面，5G、UWB、統(tǒng)一操作系統(tǒng)打破設(shè)備壁壘，實(shí)現(xiàn)車家雙向互聯(lián)與場景自動(dòng)化觸發(fā)；在市場需求端，年輕消費(fèi)者對全場景智能體驗(yàn)的訴求強(qiáng)烈。雖面臨標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)安全及場景體驗(yàn)?zāi)w淺等挑戰(zhàn)，但隨著跨界協(xié)同深化，人車家智慧生態(tài)將從遠(yuǎn)程開關(guān)向主動(dòng)智能升級，形成‘生態(tài)主—參與者—供應(yīng)商’分層格局，成為智能汽車產(chǎn)業(yè)核心增長極?！?/p>

“聚焦產(chǎn)業(yè)趨勢，技術(shù)融合正在深度重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”王鵬表示，“當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正加速朝著生態(tài)服務(wù)方向轉(zhuǎn)型。智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，促使車企積極與家電、科技企業(yè)開展跨界合作。各方通過推進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通共享，達(dá)成了‘車控家’與‘家控車’的無縫銜接，有力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從場景連接階段向主動(dòng)服務(wù)階段升級?！?/p>

面臨商業(yè)化考驗(yàn)

盡管人車家智慧生態(tài)前景十分廣闊，但其在發(fā)展過程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，其中商業(yè)化路徑的探索尤為關(guān)鍵。

當(dāng)前，智能汽車行業(yè)的主要利潤來源仍為硬件銷售，企業(yè)又該如何實(shí)現(xiàn)“從硬件到生態(tài)”的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型？

郭濤認(rèn)為，企業(yè)轉(zhuǎn)型的核心是構(gòu)建“硬件預(yù)埋+軟件運(yùn)營+服務(wù)增值”的全生命周期盈利模式。

“首先，搭建開放生態(tài)平臺是關(guān)鍵一步。企業(yè)可接入應(yīng)用商店與內(nèi)容服務(wù)，推出座艙娛樂、導(dǎo)航定制等付費(fèi)內(nèi)容，借助場景化服務(wù)包提升ARPU值（每用戶平均收入）。其次，深挖數(shù)據(jù)價(jià)值能創(chuàng)造新的盈利點(diǎn)。企業(yè)可基于用戶駕駛習(xí)慣與家居場景，提供個(gè)性化維保、能源管理等增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效變現(xiàn)。此外，打破技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘也不容忽視。企業(yè)可通過應(yīng)用程序編程接口開放與跨界合作（如車企與家電企業(yè)合作）豐富應(yīng)用場景，采用‘基礎(chǔ)功能免費(fèi)+高階服務(wù)付費(fèi)’模式降低用戶使用門檻。最終，企業(yè)能從一次性硬件銷售轉(zhuǎn)向持續(xù)的軟件與服務(wù)收入，完成商業(yè)模式的閉環(huán)構(gòu)建?！惫鶟硎?。

中國企業(yè)聯(lián)合會(huì)資委會(huì)委員、高級經(jīng)濟(jì)師董鵬對記者表示：“在跨品牌、跨場景的人車家智慧生態(tài)中，標(biāo)準(zhǔn)化能力顯得尤為重要。具體而言，統(tǒng)一的身份、支付、權(quán)限管理，以及跨設(shè)備的無縫體驗(yàn)，是實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的關(guān)鍵所在。從短期來看，應(yīng)用商店和增值服務(wù)的毛利率將成為推動(dòng)生態(tài)發(fā)展的‘拐點(diǎn)’；而從長期發(fā)展來看，則需依靠生態(tài)訂閱與內(nèi)容生態(tài)所產(chǎn)生的復(fù)利效應(yīng)來抵消硬件價(jià)格競爭帶來的壓力?！保ㄓ浾?雷珂馨 文/圖）

來源：中國商報(bào)