雷軍又發話了:小米汽車開啟“現車選購”,12月26日前鎖單,年底就能提車!聽起來像福利,細看卻像清倉大甩賣,庫存壓不動了,得趕緊找人接盤。
網友一句扎心:“買這個開出去,會不會讓人覺得有點缺心眼?”
這話難聽,但背后是越來越多人的疑慮:小米造車,到底是認真做產品,還是把用戶當流量、把馬路當直播間?
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先說這波“現車”到底是什么。
官方展車?那是被無數人摸過、坐過、拍照打卡的“樣板間”;準新車?運輸中磕碰修復過的“次品”;全新現車?多是別人退掉的訂單,或是車販子炒完不要的“燙手山貨”。
小米嘴上說“嚴格質檢”“享受原廠質保”,可汽車不是手機,一個螺絲松動、一個電池模組隱患,都可能釀成大禍。更別提這些車在倉庫里停了幾個月,橡膠件老化、電子元件受潮,誰來真正負責?
而雷軍高調承諾“年底提車”,看似貼心,實則暴露了小米的窘境:交付周期拉太長,用戶耐心耗盡,退單潮洶涌,工廠堆滿車卻賣不動。
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數據顯示,SU7標準版和YU7仍要等30周,近8個月!可Pro和Max版卻只要3-6周,為什么?
因為這兩款利潤高,小米急著回血。說白了,不是產能提升了,是資源全傾斜給賺錢車型了。普通用戶?繼續排隊吧。
更諷刺的是,改款車型明年3月就要發布,現在買老款,等于剛提車就變“上一代”。雷軍沒提醒這點,只催你“抓緊鎖單享購置稅補貼”。這哪是為用戶考慮?分明是趕在財報前沖銷量,好向資本市場講故事。
而最令人不安的,是小米對“安全”的輕慢態度。早有車主反饋:高速NOA突然退出、剎車踏板腳感模糊、車機死機重啟;第三方測試也指出,其主動安全系統在夜間或雨霧天反應遲鈍。
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可這些聲音,全被“首年交付20萬”的喧囂淹沒。
雷軍總說“我們要向特斯拉學習”,可學的只是發布會PPT和微博營銷,沒學到人家對安全冗余的偏執、對工程細節的敬畏。特斯拉敢推FSD,是因為背后有千萬英里真實路測;小米的智駕呢?靠算法吹牛,拿用戶當測試員。
更別提那些“異常訂單處理”的現車,萬一之前車主退車就是因為安全隱患,小米是否如實披露?還是簡單翻新后,再賣給不知情的新用戶?
這種操作,透著一股互聯網快消品的傲慢:手機可以召回,汽車不行;APP可以更新,生命不能重來。
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雷軍的人設,一直是“實在人”、“工程師”。
可如今,他站在聚光燈下喊“年底提車”,卻對庫存壓力、產品缺陷、用戶退單避而不談。這不是真誠,是精致的利己主義包裝成用戶關懷。
如果一家車企,眼里只有交付數字、股價曲線、營銷爆點,卻看不見方向盤后的活生生的人,那它或許能火一時,但絕走不遠。
畢竟,車輪滾滾向前,容不下半點僥幸。
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