雷軍又發(fā)話了:小米汽車開(kāi)啟“現(xiàn)車選購(gòu)”,12月26日前鎖單,年底就能提車!聽(tīng)起來(lái)像福利,細(xì)看卻像清倉(cāng)大甩賣,庫(kù)存壓不動(dòng)了,得趕緊找人接盤。
網(wǎng)友一句扎心:“買這個(gè)開(kāi)出去,會(huì)不會(huì)讓人覺(jué)得有點(diǎn)缺心眼?”
這話難聽(tīng),但背后是越來(lái)越多人的疑慮:小米造車,到底是認(rèn)真做產(chǎn)品,還是把用戶當(dāng)流量、把馬路當(dāng)直播間?
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先說(shuō)這波“現(xiàn)車”到底是什么。
官方展車?那是被無(wú)數(shù)人摸過(guò)、坐過(guò)、拍照打卡的“樣板間”;準(zhǔn)新車?運(yùn)輸中磕碰修復(fù)過(guò)的“次品”;全新現(xiàn)車?多是別人退掉的訂單,或是車販子炒完不要的“燙手山貨”。
小米嘴上說(shuō)“嚴(yán)格質(zhì)檢”“享受原廠質(zhì)保”,可汽車不是手機(jī),一個(gè)螺絲松動(dòng)、一個(gè)電池模組隱患,都可能釀成大禍。更別提這些車在倉(cāng)庫(kù)里停了幾個(gè)月,橡膠件老化、電子元件受潮,誰(shuí)來(lái)真正負(fù)責(zé)?
而雷軍高調(diào)承諾“年底提車”,看似貼心,實(shí)則暴露了小米的窘境:交付周期拉太長(zhǎng),用戶耐心耗盡,退單潮洶涌,工廠堆滿車卻賣不動(dòng)。
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數(shù)據(jù)顯示,SU7標(biāo)準(zhǔn)版和YU7仍要等30周,近8個(gè)月!可Pro和Max版卻只要3-6周,為什么?
因?yàn)檫@兩款利潤(rùn)高,小米急著回血。說(shuō)白了,不是產(chǎn)能提升了,是資源全傾斜給賺錢車型了。普通用戶?繼續(xù)排隊(duì)吧。
更諷刺的是,改款車型明年3月就要發(fā)布,現(xiàn)在買老款,等于剛提車就變“上一代”。雷軍沒(méi)提醒這點(diǎn),只催你“抓緊鎖單享購(gòu)置稅補(bǔ)貼”。這哪是為用戶考慮?分明是趕在財(cái)報(bào)前沖銷量,好向資本市場(chǎng)講故事。
而最令人不安的,是小米對(duì)“安全”的輕慢態(tài)度。早有車主反饋:高速NOA突然退出、剎車踏板腳感模糊、車機(jī)死機(jī)重啟;第三方測(cè)試也指出,其主動(dòng)安全系統(tǒng)在夜間或雨霧天反應(yīng)遲鈍。
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可這些聲音,全被“首年交付20萬(wàn)”的喧囂淹沒(méi)。
雷軍總說(shuō)“我們要向特斯拉學(xué)習(xí)”,可學(xué)的只是發(fā)布會(huì)PPT和微博營(yíng)銷,沒(méi)學(xué)到人家對(duì)安全冗余的偏執(zhí)、對(duì)工程細(xì)節(jié)的敬畏。特斯拉敢推FSD,是因?yàn)楸澈笥星f(wàn)英里真實(shí)路測(cè);小米的智駕呢?靠算法吹牛,拿用戶當(dāng)測(cè)試員。
更別提那些“異常訂單處理”的現(xiàn)車,萬(wàn)一之前車主退車就是因?yàn)榘踩[患,小米是否如實(shí)披露?還是簡(jiǎn)單翻新后,再賣給不知情的新用戶?
這種操作,透著一股互聯(lián)網(wǎng)快消品的傲慢:手機(jī)可以召回,汽車不行;APP可以更新,生命不能重來(lái)。
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雷軍的人設(shè),一直是“實(shí)在人”、“工程師”。
可如今,他站在聚光燈下喊“年底提車”,卻對(duì)庫(kù)存壓力、產(chǎn)品缺陷、用戶退單避而不談。這不是真誠(chéng),是精致的利己主義包裝成用戶關(guān)懷。
如果一家車企,眼里只有交付數(shù)字、股價(jià)曲線、營(yíng)銷爆點(diǎn),卻看不見(jiàn)方向盤后的活生生的人,那它或許能火一時(shí),但絕走不遠(yuǎn)。
畢竟,車輪滾滾向前,容不下半點(diǎn)僥幸。
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