跑車車型作為汽車制造技術(shù)的集大成者,受到了許多消費者的追捧,不過在汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中,一款款經(jīng)典燃油跑車陸續(xù)謝幕。近期,寶馬集團已正式確認(rèn),旗下經(jīng)典的Z4敞篷跑車將于2026年停產(chǎn),并將同步推出終極紀(jì)念版本Z4 Final Edition,這一決定標(biāo)志著寶馬品牌在近三十年來首次在產(chǎn)品線中缺席雙座跑車,那停產(chǎn)背后到底是何原因呢?
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寶馬Z4(參數(shù)丨圖片)的退場并非突發(fā)事件,近年來,全球小型跑車市場持續(xù)萎縮,寶馬的競爭對手們也紛紛調(diào)整策略。奧迪TT早在2023年就已宣告停產(chǎn),而保時捷718雖仍在售,卻已悄悄加快電動化腳步,就連日系陣營的豐田Supra,也因排放法規(guī)不斷縮減燃油版產(chǎn)能。不過令人惋惜的是,寶馬Z4的離開,意味著20萬—50萬價位區(qū)間的燃油敞篷跑車可選清單上,又少了一位實力強勁的選手。
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作為告別之作,Z4 Final Edition堪稱寶馬對燃油敞篷跑車文化的最后一次致敬。這款終極版車型將采用專屬的極凍黑色金屬漆,配以月光黑色軟頂敞篷和紅色制動卡鉗,保持了較強的運動感。內(nèi)飾方面,黑色Vernasca真皮與Alcantara翻毛皮材質(zhì)通過紅色縫線巧妙拼接,專屬迎賓踏板時刻提醒著這不是一臺普通的Z4。最引人注目的是,寶馬為這款終極版車型提供了六速手動變速箱選項,并標(biāo)配了“Edition Handschalter套件”,包含專屬調(diào)校的后減震器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)以及M運動型差速器,將整車的性能拉滿,這種純粹的機械感在當(dāng)前電動化時代難能可貴。
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回顧寶馬Z4的發(fā)展歷程其實就是一部濃縮的燃油跑車進化史。自1989年Z1開啟“Z系列”時代后,Z4歷經(jīng)E85(2002年)、E89(2009年)、G29(2018年)三代迭代。其中E85憑借直列六缸發(fā)動機圈粉無數(shù),而E89嘗試硬頂敞篷拓寬受眾,現(xiàn)款的G29則通過與豐田Supra共享平臺,保持了相對純粹的駕駛樂趣。與那些追求極致速度的超級跑車不同,Z4的魅力在于平衡,開啟敞篷后的那種自由感是許多車型都無法提供的體驗。
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寶馬決定停產(chǎn)Z4,背后有著復(fù)雜的現(xiàn)實考量。全球范圍內(nèi)日益收緊的排放法規(guī)讓大排量燃油跑車的生存空間越來越小。寶馬與其他傳統(tǒng)車企一樣,為了順應(yīng)當(dāng)前的電動化時代,必須將有限的研發(fā)資源向電動車產(chǎn)品進行傾斜。除此之外,近年來全球消費者也越來越傾向于SUV和跨界車,雙座敞篷跑車這類小眾產(chǎn)品的市場空間不斷被壓縮。寶馬顯然更愿意把投資花在新一代3系、X5這些能走量的車型上,這也決定了停產(chǎn)成為寶馬Z4的最后歸宿。
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另一個關(guān)鍵因素是,與Z4共享平臺和生產(chǎn)線的豐田Supra也已宣告停產(chǎn),寶馬Z4沒有了分?jǐn)偝杀竞推脚_的合作伙伴,獨自也難以維持生產(chǎn)規(guī)模。此外,寶馬正在全力推進其新世代平臺Neue Klasse的開發(fā),該平臺將主要專注于純電動產(chǎn)品線。在這個轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期,傳統(tǒng)燃油跑車,尤其是小眾車型,已不再是集團的戰(zhàn)略優(yōu)先事項。
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我個人認(rèn)為,寶馬Z4的停產(chǎn)不僅僅是一款車型的落幕,也是燃油敞篷跑車時代的一個縮影。隨著電動化浪潮的推進,那些依靠內(nèi)燃機、手動擋和純粹機械質(zhì)感營造的駕駛樂趣,正逐漸被安靜而高效的電動性能所取代。對于真正的車迷而言,Z4 Final Edition的到來或許是一場遲到的告別,雖然整車空間緊湊,儲物有限,也缺少近年來流行的大屏智能座艙,但真正開起來能夠感受到跑車的那種純粹。
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值得一提的是,雖然寶馬并未完全關(guān)閉Z4回歸的大門,但即便未來有繼任車型,也極有可能是純電動版本。到那時,沒有了手動擋、沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的Z4繼任者,還能讓老玩家認(rèn)賬嗎?這是一個留給時間的疑問。
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