撐不住了！又一歐洲巨頭倒下，關(guān)閉3座工廠、裁員3.5萬人！

導(dǎo)讀：撐不住了！又一歐洲巨頭倒下，關(guān)閉3座工廠、裁員3.5萬人！

在特朗普加征關(guān)稅等諸多因素的沖擊之下，德國(guó)汽車行業(yè)的處境正變得愈發(fā)艱難。

《中國(guó)汽車報(bào)》披露，歐洲的汽車巨頭撐不住了！又一巨頭倒下，大眾汽車擬定于2030年之前，在德國(guó)實(shí)施裁員計(jì)劃，裁員規(guī)模預(yù)計(jì)超過3.5萬人。經(jīng)預(yù)估，每年可削減15億歐元的勞動(dòng)力成本。大眾旗下的保時(shí)捷、斯柯達(dá)和CARIAD亦已開啟大規(guī)模裁員舉措，裁員人數(shù)分別為3900人、8200人和1600人。

對(duì)于正處于轉(zhuǎn)型陣痛期的德國(guó)大眾而言，這無疑是一個(gè)艱難的抉擇。

面對(duì)新能源汽車的迅猛崛起，大眾汽車實(shí)則早已顯露出疲態(tài)。據(jù)相關(guān)報(bào)道，大眾汽車早在去年便已規(guī)劃關(guān)閉位于德國(guó)的三座重要工廠，即德累斯頓工廠、沃爾夫斯堡工廠和奧斯納布呂克工廠，受此影響的員工數(shù)量可能多達(dá)上萬。這幾乎意味著，大眾堅(jiān)守了30年之久的“不裁員”承諾已然被打破——他們?cè)_發(fā)布聲明，承諾在2029年之前不會(huì)進(jìn)行裁員。

而大眾汽車所做出的調(diào)整，或許僅僅是冰山一角。整個(gè)歐洲汽車行業(yè)，當(dāng)下正共同經(jīng)歷一場(chǎng)集體性的寒冬。歐洲市場(chǎng)持續(xù)呈現(xiàn)萎靡態(tài)勢(shì)，消費(fèi)動(dòng)力明顯不足，致使各大車企紛紛采取“減速”舉措。去年11月，福特汽車率先宣布裁員4000人；向來以穩(wěn)健保守著稱的奔馳，也在籌劃每年削減數(shù)十億歐元的成本。

過去一年里，德國(guó)汽車行業(yè)凈減少崗位約5.15萬個(gè)。倘若照此趨勢(shì)發(fā)展下去，僅在德國(guó)境內(nèi)，到2035年，汽車行業(yè)相關(guān)崗位的總流失量或?qū)⒓眲★j升至18.6萬個(gè)。德國(guó)汽車行業(yè)專家諾伯特·德雷斯勒坦率指出：歐洲傳統(tǒng)汽車廠商陷入困境，關(guān)鍵原因在于未能實(shí)現(xiàn)真正意義上的“轉(zhuǎn)型”。

的確，像大眾這類老牌車企，其技術(shù)團(tuán)隊(duì)拘泥于燃油車傳統(tǒng)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和綜合體驗(yàn)難以彰顯出電動(dòng)車應(yīng)有的創(chuàng)新特質(zhì)。歐洲車企當(dāng)前的處境，與當(dāng)年的諾基亞頗為相像——一旦錯(cuò)失關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)口，便只會(huì)被無情地淘汰。

與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)企業(yè)積極迎合技術(shù)進(jìn)步與理念革新的潮流，在新能源領(lǐng)域取得了飛速的發(fā)展，并且在更具前瞻性的生命科學(xué)領(lǐng)域也展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

我國(guó)秉持創(chuàng)新理念，在新能源技術(shù)等前沿領(lǐng)域持續(xù)取得突破，逐步實(shí)現(xiàn)彎道超車。例如，比亞迪的固態(tài)電池能量密度已達(dá)到400wh/kg，充電10分鐘便可實(shí)現(xiàn)續(xù)航1200公里，而大眾則被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面。有專家表示，即便外部環(huán)境存在不確定性，我國(guó)電動(dòng)車依舊具備與海外產(chǎn)品一較高下的實(shí)力。

可以預(yù)見，隨著我們?cè)诟嚓P(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破并將其應(yīng)用落地，未來那些以往依賴進(jìn)口的高端領(lǐng)域?qū)⒂瓉砩羁套兏铮蚩萍几窬忠舱谇娜恢厮堋?/p>

在當(dāng)下的國(guó)際形勢(shì)中，我國(guó)車企已經(jīng)開始積極進(jìn)行戰(zhàn)略布局，于歐洲、東南亞等多個(gè)海外市場(chǎng)加快拓展步伐，提前穩(wěn)固自身發(fā)展根基。舉例而言，比亞迪于墨西哥新建的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可高達(dá)15萬輛；奇瑞的巴西工廠也已順利投入生產(chǎn)。

這種具有前瞻性的布局舉措，不僅降低了我國(guó)車企對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴程度，還為企業(yè)開辟了全新的增長(zhǎng)空間。歐洲交通與環(huán)境組織的數(shù)據(jù)顯示，在2023年，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車于歐盟的市場(chǎng)占有率已然攀升至19.5%。今年5月，作為傳統(tǒng)銷售旺季，國(guó)產(chǎn)電車在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)超越了日本、韓國(guó)和美國(guó)三方產(chǎn)品的總和，成為市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。

《財(cái)富》雜志指出，中國(guó)電車的發(fā)展態(tài)勢(shì)正在不斷加快。倘若傳統(tǒng)車企無法迅速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，未來所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)與日俱增。