汽車轉向國家認證標準發布 推動線控轉向技術規范發展

　　【太平洋汽車 行業頻道】近期從工業和信息化部獲悉，國家認證標準《汽車轉向系 基本要求》（標準號：GB17675-2025）已正式發布。該標準將于2026年7月1日起全面替代現行的GB17675-2021版標準，針對汽車轉向系統技術發展趨勢作出關鍵修訂。

　　此次標準修訂的核心內容聚焦于適配汽車轉向技術的創新應用，重點回應線控轉向（SBW）、電動助力轉向（EPS）等新型轉向技術的發展需求，取消了對轉向系統機械連接的強制性規定，為技術創新預留了標準空間。

　　據了解，該標準由多家汽車行業相關單位牽頭起草，涵蓋自主品牌與合資企業。其中，蔚來汽車科技（安徽）有限公司、北京車和家汽車科技有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、小米汽車科技有限公司、華為數字能源技術有限公司等自主及科技企業參與核心起草工作，豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司、梅賽德斯 — 奔馳（中國）投資有限公司等合資企業也參與了標準制定過程，確保標準的行業代表性與技術適用性。

　　修訂草案重點強化了對安全性的相關要求，比如參考聯合國UN R79法規最新修正案，強化轉向系統失效后的冗余能力，同時引入功能安全術語和驗證方法，要求轉向電子控制系統滿足ISO 26262等國際標準對應的功能安全等級。

　　目前使用過線控轉向技術的車型有，英菲尼迪Q50（參數丨圖片）、智己L6、蔚來ET9、特斯拉Cybertruck等車型。其中英菲尼迪Q50是國內首個搭載線控轉向技術的車型，但設置了機械連接的冗余設計；而蔚來ET9是國內首個實現量產交付的全線控轉向車型。值得注意的是，也是中國首個通過公告認證并實現量產交付全線控轉向車型的品牌，為國家標準制定提供實踐支撐，推動線控轉向技術規范發展，助力中國汽車產業在全球市場提升核心競爭力。

　　其他方面，新規還針對全動力轉向系統的失效規定，全動力轉向系統的報警要求、轉向電子控制系統的功能安全要求以及配套的試驗方法進行了修訂。如下：

（一）全動力轉向系統的失效規定

　　現行標準對于全動力轉向系統的要求存在缺失，難以滿足當前轉向系統在安全性與功能性上的發展需求。在本次GB 17675標準修訂中，對于全動力轉向系統，從車輛安全狀態、降級要求、降級開始減速時間、降級減速度要求、降級報警信號、蓄電裝置儲能水平要求、蓄電裝置能量管理系統和降級后駐車等方面提出要求。重點完善全動力轉向系統的失效規定，明確系統在動力源或供電裝置失效、控制傳輸失效、能量傳輸失效等不同失效場景下的安全應對策略，確保行車安全。

（二）全動力轉向系統的報警要求

　　全動力轉向系統取消了機械連接，需依靠能量能進行轉向操作，為此新增了針對蓄電裝置老化狀態及性能不足的報警方式。同時明確要求，蓄電裝置需配備能量管理系統，該系統應能實現對蓄電裝置的實時監測與性能評估，并在出現老化或性能不足等情況時觸發相應報警，以保障全動力轉向系統的安全運行。

（三）功能安全要求

　　為進一步加強標準的可執行性，本次修訂更改了功能安全驗證試驗的相關要求，明確了測試典型用例，測試機構應按照標準要求，針對制造商提交及備查的轉向電子控制系統功能安全相關文檔，進行文檔審核評估及抽查試驗，以證明系統在非故障和故障狀態下實現了功能概念和功能安全概念，并滿足本文件規定的、所有適用的性能要求。

（四）全動力轉向系統附加試驗

　　此次修訂進一步明確了全動力轉向的檢驗方法。本次修訂更改了汽車轉向系統出現故障時的轉向操縱力測量的試驗要求。此外，為了對應本次更改及新增的全動力轉向要求，增加了全動力轉向系統的附加試驗。

（五）其他修訂點

　　在以上主要修訂點基礎上，此次修訂還完善了全動力轉向系統的相關術語定義、增加了轉向電子控制系統功能安全試驗報告要求、轉向電子控制系統功能安全描述要求，進一步提升了標準的可實施性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）