馬克龍訪華兩大目標，要中國自斷后路：技術免費送，商品不準賣

12月3日至5日，法國總統馬克龍對中國進行國事訪問，這是馬克龍上任法國總統以來，第四次訪問中國。

在關稅、地緣劇變的當下，中歐關系競爭與依賴搖擺之際，馬克龍這次訪華具有別樣的意義。

一方面，馬克龍想借著這次訪華，彰顯法國在歐盟內部的影響力，代表歐盟向中方施壓。

另一方面，在美國重回保守主義的當下，歐洲有需要與中國這個全球第二大經濟體繼續保持貿易。

對于馬克龍的這套邏輯，理解但不尊重。理解的是歐盟為了自身的利益，不想在中美之間選邊站隊。

不尊重的是，歐盟不能在特朗普的威逼之下選擇妥協，轉而對中國“既要又要”。

路透社也表示，馬克龍現在處于一個騎虎難下的境地，法國作為歐洲的“領導者”，需要站在歐盟立場上對華施壓，保證歐盟的利益。

同時站在法國的立場上，馬克龍又不能激怒中國，因為法國無法失去中國的市場。

說實話，既對中國施壓，又想發展雙邊關系，這種平衡很難把握，即便是馬克龍也是如此。

以至于在實際操作中，徹底變形，在實際操作中表現的非常明顯。

在動身前往中國前，馬克龍顧問表示，這次訪華行程帶著兩個重要目標，一是尋求中國共享“創新收益”，二是要求刺激國內消費，平衡出口和消費對經濟增長的貢獻。

這話說得很繞，說直白點就是要中國企業去歐洲建廠，同時把中國的創新技術也帶過去，免費分享給歐洲企業，讓歐洲也享受到創新帶來的經濟增長。

然后就是老調重彈的話題，中國對歐洲保持3000多億歐元的貿易順差，中國面臨“產能過剩”，為了讓中國經濟增長結構更合理，刺激中國國內消費等等。

按照歐盟的邏輯，中國消費多了，出口就會減少，歐盟則可以吸收中國技術，吃下中國出口減少的市場空白，兩全其美。

問題在于，馬克龍要中國技術免費送，商品不準賣的想法，本質上是要中國自斷后路，而歐盟在沒有付出任何代價的同時，拿到了最多的好處。

馬克龍何德何能，提出這樣的要求？

硬要解釋的話，那只能說是馬克龍上次訪華，中國給面子的程度，讓他有些飄飄然。

2023年4月，馬克龍訪華，把空客、達能等一系列能帶上的高管，全部帶上了，還簽下了包括空客、核電站在內總價值200億歐元的合作大單。

安排馬克龍到中山大學演講，一度到了萬人空巷的程度。

馬克龍很受用，也很自信，喊出了歐洲不能變成美國附庸的口號，大有中法聯合共同應對美國的姿態。

可能是中國的高規格禮遇，是對法國的重視，中國需要法國來應對美國的地緣壓力。

馬克龍認為吃定了中國，馬上就順桿爬。回國之后就推動了對中國新能源電動車的懲罰性關稅，中國車企歐洲銷量瞬間暴跌。

中方針對稀土采取出口管制后，法國推動歐盟采用《反貿易工具法》，要對中國實施經濟核爆云云。法國國內也沒閑著，在國家層面啟動對中國的資格審查。

不可否認，2023年中國的確高看馬克龍一眼，但高看的原因不是馬克龍多厲害，而是矮子里面挑將軍，歐洲唯一一個有意愿擺脫對美依賴的，只有馬克龍。

但在關稅戰的表現，俄烏談判中的表現來看，馬克龍連戴高樂體驗卡都摸不到，法國連和美國坐在一張桌子上的資格都沒有。不僅是馬克龍沒這個魄力，也沒這個能力。

所以這次馬克龍訪華，規格和一般元首訪華一致，沒有造勢，沒有禮遇，就是談問題，談得成就談，談不成就不用談了。想要借著這次訪華來打秋風，幾乎沒有任何可能。

需要強調的是，馬克龍帶來的這兩個目標，其實在來之前，就已經破產了，因為德國已經用腳在投票。

當馬克龍熱衷于搞去中國化，供應鏈多元化的同時，德國企業去中國建廠就已經成了一種趨勢。

巴斯夫投資100億歐元在中國建立全球第三大化工基地；寶馬沈陽工廠產能擴張到80萬輛，已經占到寶馬總產量的近20%；博世更直接，把最重要的自動駕駛項目放在了蘇州。

就像歐洲前理事會主席范龍佩說的那樣，歐洲不能把產業流失歸咎于中國，當中國在建工廠時，歐洲在拆電廠。

說到底，以法國為代表的部分歐洲國家，面臨的根本問題不是外界的競爭，而是內部政策和治理的系統性失靈，導致競爭力不斷下降。

把中國搬出來說事，無非就是誰都不想背鍋，讓中國來當背鍋俠。

按照這個趨勢發展下去，未來法國這類國家的核心產業，就只會剩下葡萄酒、奢侈品這類產品，徹底淪為邊緣性國家。