巧合還是陰謀？俄羅斯數(shù)百輛保時(shí)捷被鎖死斷電，真兇疑遭衛(wèi)星干擾

12月3日，俄羅斯數(shù)百名保時(shí)捷車主突然集體哀嚎，自己的百萬(wàn)豪車突然鎖死斷電、無(wú)法啟動(dòng)，全俄范圍內(nèi)上演“豪車變廢鐵”大戲。

更讓人毛骨悚然的是，這事兒好像是西方搞的衛(wèi)星干擾，故意卡俄羅斯人的脖子。

可能有人覺(jué)得小題大做，不就是車壞了，但你想想，上百輛車在不同城市同時(shí)癱瘓，還全是同一個(gè)品牌的特定車型，這怎么可能是巧合？

俄數(shù)百輛保時(shí)捷被鎖死斷電，疑遭衛(wèi)星干擾

不少車主反饋，車輛故障多發(fā)生在停車后或行駛中，毫無(wú)征兆就鎖死熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)徹底無(wú)法啟動(dòng)。

有車主表示，故障發(fā)生后嘗試自行排查，甚至找維修人員初步檢測(cè)，均未能找到明確原因，直到后續(xù)發(fā)現(xiàn)同類情況集中出現(xiàn)，才意識(shí)到是普遍問(wèn)題。

更讓這些車主感到心里不安的是，豪車的核心控制權(quán)居然不在自己手里。

除了圣彼得堡，莫斯科、克拉斯諾達(dá)爾、彼爾姆等多個(gè)城市均出現(xiàn)同類故障，不少車主反映，車輛停放在停車場(chǎng)后就無(wú)法啟動(dòng)，即便聯(lián)系拖車送修，也需排隊(duì)等待診斷，部分車輛已滯留多日。

維修人員在排查中發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵線索：部分故障車輛所有硬件部件均無(wú)損壞痕跡，核心問(wèn)題集中在VTS衛(wèi)星安全單元上。

有維修人員嘗試斷開(kāi)VTS衛(wèi)星安全單元，不連接衛(wèi)星插頭重新接回后，部分車輛恢復(fù)了啟動(dòng)功能，行業(yè)內(nèi)推測(cè)，故障可能與衛(wèi)星信號(hào)干擾或無(wú)線電波同步異常有關(guān)。

VTS衛(wèi)星安全單元，簡(jiǎn)單說(shuō)就是保時(shí)捷原廠裝的“防盜+定位神器”，靠衛(wèi)星信號(hào)工作，平時(shí)能實(shí)時(shí)定位車輛，要是車子被盜，還能遠(yuǎn)程鎖死發(fā)動(dòng)機(jī)。

可這次，這個(gè)“神器”反而成了“致命短板”，一旦衛(wèi)星信號(hào)斷了，它就會(huì)默認(rèn)車輛遇到危險(xiǎn)，直接啟動(dòng)最高級(jí)別的鎖死程序，連維修師傅都沒(méi)法輕易解鎖。

隨著故障案例越來(lái)越多，俄羅斯最大的汽車經(jīng)銷商羅爾夫終于發(fā)聲了。

公司服務(wù)總監(jiān)尤利婭·特魯什科娃明確表示，這次故障波及范圍極廣，2013年之后生產(chǎn)的所有保時(shí)捷車型都中招了，不管是哪種發(fā)動(dòng)機(jī)類型，無(wú)一幸免。

當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商：不排除人為

一開(kāi)始還有人猜測(cè)是大眾集團(tuán)搞的鬼，畢竟大眾集團(tuán)是保時(shí)捷的母公司。

要知道，自從俄羅斯對(duì)烏克蘭發(fā)動(dòng)特別軍事行動(dòng)后，大眾集團(tuán)就暫停了向俄羅斯交付保時(shí)捷等高端車型，還想賣掉在莫斯科的三家子公司，結(jié)果沒(méi)賣成，但現(xiàn)在看來(lái)，事情沒(méi)這么簡(jiǎn)單。

結(jié)合當(dāng)前國(guó)際局勢(shì)，有分析認(rèn)為不排除故障為蓄意造成，懷疑方向指向西方。

俄烏沖突持續(xù)期間，西方對(duì)俄羅斯的制裁已覆蓋芯片、軟件、能源等多個(gè)領(lǐng)域，通過(guò)技術(shù)手段實(shí)施干擾并非沒(méi)有可能，這也被視作潛在的“科技戰(zhàn)”手段之一。

有專家分析，保時(shí)捷的VTS衛(wèi)星安全系統(tǒng)，核心技術(shù)和衛(wèi)星支持都掌握在西方企業(yè)手里。

雖然車子已經(jīng)賣給俄羅斯車主了，但主動(dòng)權(quán)還是在人家手里，只要通過(guò)技術(shù)手段阻斷衛(wèi)星信號(hào)，或者發(fā)送干擾信號(hào)，就能讓這些車輛集體癱瘓。

面對(duì)突如其來(lái)的故障，俄羅斯車主們急得像熱鍋上的螞蟻，經(jīng)銷商給出的臨時(shí)解決方案只有兩個(gè)：要么斷開(kāi)汽車電池至少10小時(shí)，讓系統(tǒng)徹底斷電重啟。

要么禁用或重啟與警報(bào)模塊相連的VTS車輛追蹤系統(tǒng)。不少車主只能死馬當(dāng)活馬醫(yī)，紛紛嘗試“土法修復(fù)”。

可這些臨時(shí)辦法并非萬(wàn)能，多數(shù)故障車輛即便嘗試斷電或拔插頭，仍無(wú)法解除鎖死狀態(tài)。

經(jīng)銷商數(shù)據(jù)顯示，目前待修的保時(shí)捷車輛中，僅三成能通過(guò)簡(jiǎn)易操作恢復(fù)，其余需拆解VTS警報(bào)模塊深度檢修，維修周期普遍超過(guò)3天。

目前，已經(jīng)有媒體聯(lián)系保時(shí)捷方面尋求置評(píng)，但截至目前，保時(shí)捷還沒(méi)給出明確回應(yīng)。

正是這波“沉默”反而讓更多人相信，事情背后確實(shí)有貓膩，不然早就出來(lái)解釋了。

而俄羅斯方面也在加緊調(diào)查，想弄清故障的真正原因，到底是技術(shù)問(wèn)題還是人為干擾，相信用不了多久就會(huì)有結(jié)果。

這事兒看似是豪車故障，實(shí)則暴露了一個(gè)大問(wèn)題：在高端制造業(yè)領(lǐng)域，核心技術(shù)依賴別人，就等于把“命門”交給了別人。

俄羅斯車主花幾百萬(wàn)買的豪車，看似風(fēng)光，可關(guān)鍵時(shí)刻人家一句話就能讓車子變成廢鐵，這就是技術(shù)卡脖子的無(wú)奈。

其實(shí)不光是俄羅斯，現(xiàn)在很多高端汽車、電子產(chǎn)品，核心芯片和系統(tǒng)都是國(guó)外的，一旦國(guó)際局勢(shì)有變，或者人家想卡脖子，很可能會(huì)出現(xiàn)類似的情況。

這也提醒我們，必須加快核心技術(shù)自主研發(fā)的步伐，只有把技術(shù)握在自己手里，才能真正做到不受制于人。