不僅車賣得好？比亞迪這些年還推出了多少黑科技？

《早懂車》獲得的最新數據顯示，2025年11月，比亞迪銷售超48萬輛，其中海外銷售突破13萬輛，雙雙創年內新高。2025年1-11月，比亞迪累計銷售已超418萬輛，持續領跑全球新能源汽車市場，完成全年460萬銷量目標也是板上釘釘的事了。

如果大家覺得比亞迪只是車賣的好，那就不全面了！比亞迪不只是新能源汽車銷量的引領者，更是新能源行業技術先鋒。有位網友說：在新能源汽車這個全新的領域，比亞迪一直在摸著石頭過河，而友商一直在摸著比亞迪過河。你知道的很多新能源汽車技術，可能都是由比亞迪首創的，然后其他友商跟進，慢慢成為了新能源汽車的標配。

早在2011年，比亞迪就推出了車輛遠程控制（云服務）功能，可以通過手機遠程解鎖和鎖閉車門，也可以遠程開啟車輛空調，這個功能非常實用，現在幾乎所有新能源汽車都具備該功能。

2012年，比亞迪推出了遙控駕駛功能，當時是通過手機鑰匙控制車輛移動，現在已經升級為通過手機來控制，這一功能現在也在一些品牌的車型上可以見到。

雙向逆變充放電技術，也就是讓車輛支持對外放電（VtoL）的技術，大家都不陌生吧？這項技術最早也是由比亞迪在2013年推出的。如今不光比亞迪的絕大多數車型具備該功能，其他品牌的新能源汽車也在近幾年陸續開始支持該功能。

到了2020年，比亞迪推出了能通過針刺實驗的刀片電池，將汽車動力電池的安全性提升到了新的高度，之后幾年，友商也開始推出自家的刀片式結構動力電池包，以及嘗試類似的安全測試。

緊接著，比亞迪又在2021年推出3.8L極致油耗的DM-i 超級混動技術，震驚了整個行業，之后幾年友商也紛紛推出類似的混動技術，有網友開玩笑說，比亞迪降低了整個行業的油耗水平。

進入2025年，比亞迪年初就推出了兆瓦閃充技術，也遭到了友商的跟進，友商也陸續推出了各自的超高壓快充平臺，又有網友開玩笑說，比亞迪提升了整個行業的充電速度。

不僅如此，比亞迪今年年初還推出了全民智駕戰略，旨在普及智能輔助駕駛，讓科技真正服務于大眾。很快，友商也紛紛跟進，陸續宣布了自家的“智能輔助駕駛普及”計劃。

此外，還有騰勢（參數丨圖片）首創的易三方圓規掉頭、仰望U8首創的應急浮水功能，也都已經有友商跟進，并推出搭載類似功能的車型。

大家可能要問了，為什么是比亞迪在引領整個新能源汽車行業的技術發展？原因一定是比亞迪對研發的極致重視與長期堅守。我們先來看個數據，2011-2024的14年間，比亞迪有13年研發支出超過當年凈利潤，截至2024年累計研發投入已超2100億元。特別值得一提的是2019年，這一年比亞迪凈利潤僅16億元，處于低位水平，而同期研發費用卻高達84億元。當時比亞迪正處于發展低谷期，銷量停滯、市場份額萎縮，但依舊沒有削減研發開支，這筆投入為后續刀片電池、DM - i 技術等核心成果的落地奠定了基礎。

我們再來看一下今年前三個季度的數據，比亞迪蟬聯A股研發之王，研發投入達437.5億元，同比大幅增長31%，這一數額遠超同期233.3億元的凈利潤，比特斯拉同期研發投入高出109億元。并且該投入規模相當于吉利控股、上汽集團、奇瑞汽車三家車企同期研發投入之和。

深交所10月31日正式公布的2024-2025年度上市公司信息披露工作評價結果中，比亞迪（002594.SZ）第十二次蟬聯最高評級“A”級。此次參評的上市公司共計5104家，953家獲評A級，占比18.67%；最近連續三年及以上評為“A”的上市公司為515家，占比僅為10.19%；連續十二年及以上評為“A”的上市公司為33家，占比僅為0.65%。這份鳳毛麟角的評級，是監管機構對公司資本市場相關工作的權威認可，更是公司的治理硬實力與誠信軟實力的最佳證明。

在11月14日舉行的2025年“中國芯”集成電路產業促進大會暨第二十屆“中國芯”優秀產品征集結果發布儀式上，比亞迪半導體車規級16通道BMS模擬前端芯片/BF8815A憑借卓越的技術性能、優秀的市場應用和高度的客戶認可，榮獲本屆“優秀市場表現產品”獎。

據悉，BF8815A是一款專為高壓電池模塊設計的車規級電壓及溫度數據采集監視芯片，可靠性達到AEC-Q100 Grade 1的要求，由比亞迪半導體獨立自主研發，已取得十余項發明及實用新型專利知識產權。該芯片基于120V高壓工藝設計，突破了高壓電池模組的單體&總壓高精度采集以及單體電壓的可靠均衡技術，且可通過芯片堆疊串聯實現數百個串聯電池組同時監測；芯片集成了高速高性能菊花鏈通信模塊，可實現回環通信，且無級聯上限，通信穩定高效。SOI全隔離工藝加上獨特的ESD架構設計，讓BF8815A芯片如虎添翼，徹底規避Latch up風險，且擁有遠超競品的抗EOS沖擊和熱插拔性能。

作為國內第一家量產車規級電池單體監視AFE的廠家，比亞迪半導體當前已推出16/18/24通道多種AFE產品，技術指標處于行業領先；2025年量產國內首款PACK高壓監視芯片，為高壓電池系統的安全監控提供關鍵技術支撐；同年，量產12V啟動電池專用ASIC，作為國內首款專用于啟動電池的車規級多合一芯片，助力車載低壓系統的輕量化與集成化升級……豐富、全面、可靠的產品矩陣，充分展現了比亞迪半導體在BMS芯片領域從核心器件到系統級方案的完整技術布局與產業化能力。

此后的11月20日，比亞迪在全球總部深圳隆重舉行“i迪碳鏈”碳管理平臺上線暨元UP車型碳足跡報告發布儀式。這不僅標志著比亞迪在碳管理數字化領域邁出關鍵一步，也展現了企業在推動全價值鏈綠色轉型上的堅定行動。

《早懂車》了解到，“i迪碳鏈”是比亞迪自主研發的碳管理平臺，覆蓋組織碳與產品碳兩大核心模塊。平臺通過數據化、可視化的方式，實現從企業運營到產品碳足跡的精細化管控，為比亞迪實現碳中和目標提供系統支撐。未來，比亞迪將持續優化平臺功能，強化數據驅動，構建更智慧、更高效的碳管理體系。

該報告依據國際標準ISO14067對整車從原材料獲取及零部件生產、供應鏈運輸、整車生產、分銷、使用、到報廢回收全生命周期的碳排放進行系統核算，碳數據采取“直采直算”原則，并對全球碳足跡做了分區量化，為全球各區車型碳足跡減排提供精準策略。該車型碳足跡的披露，為消費者提供了全面、透明、可信的低碳信息，也為倡導綠色消費理念，行業產品碳足跡管理提供了實踐參考。

回顧十年之前，很多人可能對比亞迪不屑一顧，友商也根本不把比亞迪當對手。但是現在，只要你想買一輛新能源汽車，都繞不開比亞迪品牌。友商對待比亞迪的態度，也有了翻天覆地的變化，從最初質疑比亞迪，然后學習比亞迪，最終成為比亞迪。人們說，一流的企業定標準，說的應該就是比亞迪這樣的企業。