比亞迪有閃充技術，奇瑞卻狠推全固態電池，競爭總要有博眼球的梗

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《車矩陣》行業評論：新能源汽車目前已經進入“深水區”，一些行業痛點徹底得到解決，人們對于新能源汽車的電池充電時長、冬季充不進去以及大量的耗時耗財力布局的充電樁卻仍然提不起購買電動車的欲望。不久前行業領軍車企比亞迪重磅發布了劃時代技術第二代刀片電池和閃充技術瞬間“引爆”全行業，大多數車企對于比亞迪持贊譽態度，也有個別競爭車企發出了不和諧的聲音，甚至揚言遭遇比亞迪幾年前就擁有快充技術，顯然這個謊言騙不了大家，既然你有何不早拿出來，非要等到人家官宣后才“大言不慚”？

就當下新能源電池領域，以比亞迪磷酸鐵鋰電池（刀片電池）為代表，實現了當下較長一段時間行業比較實用的需求，并且在邊閃充邊針刺的試驗中它的安全性完全可以保證，這對于前段時間整個行業所關注的全固態電池來說，還有這么迫切的需要嗎？畢竟比亞迪的閃充技術已經把充電的時長做到了和加油一樣便捷，固態電池無非是在安全性和充電時間長短以及續航里程上比較突出，這些問題比亞迪已全部解決，固態電池短期內能否上車就不重要了。

一邊是比亞迪的火爆，另一邊則是整個新能源行業的“圍觀”，像造車大廠奇瑞等雖沒有明顯的“口誅筆伐”，內心里卻還是透著“不服”。日前在奇瑞電池之夜上就發布了奇瑞自己研發的全固態電池續航里程突破1500Km大關的消息，實現了奇瑞全固態電池的技術領跑，徹底終結里程焦慮，星途旗下ES8將首發搭載被奇瑞重磅推出的全固態電池技術。

從行業發展來看，短期內甚至兩年以上全固態電池量產商用都不一定，畢竟受制造成本和充電設施的影響較大，試想一下比亞迪的閃充技術通過儲能和電網同時給電池供電才不至于對電網造成沖擊，畢竟1500KW的大功率需要的電壓和電流對于電網的負擔是顯而易見的，為儲能這個技術才完美解決，那么請問能量密度更大，既要保證幾分鐘充滿的效果得需要多大的電壓和電流？就當前的充電樁來說幾乎一個都用不成，難道要重新再建大量的充電樁來滿足固態電池充電，請問國家電網短期內會支持嗎？而比亞迪的閃充站已經大面積開始全國鋪設，并且已和部分省份的交通投資建設集團達成協議，在全國范圍的高速公路服務區鋪設，這一點是實實在在的，而像奇瑞急推的全固態電池短期內也無法實現量產，或僅是作為一個行業競爭的概念提法來引流，不過未來全固態電池仍然是整個新能源汽車行業的一個終極發展目標，要實現它得完善各種設施后才能大量商用，否則也就只能等待！