深一度 | “北糧南運”跑出加速度

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深一度

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冬日里的遼寧營口港，碼頭車船如織，一派繁忙景象。隨著東北地區秋糧收獲全面完成，一年一度的糧食“遷徙”正值高峰。來自黑土地的玉米、水稻、大豆，通過火車、卡車匯聚于此，又登上南下的巨輪，開啟跨越山河的旅程。

△10月31日，在黑龍江省雙鴨山市的中糧天興物流園區專用線上，工人在進行裝運作業。新華社記者 張濤 攝

數千里之外的廣州南沙港，遠道而來的運糧船不絕于途，這條千里糧道，保障著廣州近2000萬常住人口每日數千噸成品糧的穩定供應。

這正是“北糧南運”的生動寫照。

政協委員及相關業內學者向記者表示，從前期調研和目前市場情況看，2025年“北糧南運”質量更高、通道更暢、效率更優——糧食品質大幅提升，核心指標表現亮眼。儲糧技術持續創新，產后減損成效顯著。

這場關乎國計民生的糧食“大遷徙”，正展現出前所未有的新圖景，煥發蓬勃生機。

從“南糧北調”到“北糧南運”

“北糧南運”并非一直有之。

“蘇湖熟，天下足”“湖廣熟，天下足”這些民謠，承載著中國千百年來“南糧北調”的歷史記憶。國家統計局數據顯示，1978年前，南方仍是我國糧食主產區。從1978年開始，我國逐步進入“北糧南運”時代，2005年北方糧食產量首次超過南方。“十四五”期間，“北糧南運”更是按下了加速鍵。

“‘十四五’期間，‘北糧南運’主要呈現出‘總量趨于穩定、效率持續提高’的趨勢，應該說實現了從‘運得出’轉向‘運得高效’。”遼寧省政協委員，中儲糧集團遼寧分公司黨委書記、總經理喬春雷告訴記者。

北方主產糧區，特別是東北，地理條件優越，在農業現代化目標指導下，產能持續釋放，已穩步崛起為“北方主產、南方主銷”格局中的重要力量。遼寧省政協委員、昌圖縣副縣長寇巍威表示，這與全國糧食生產向13個主產省集中的趨勢高度契合。這既體現了區域資源高效配置，更彰顯了國家糧食安全“一盤棋”的戰略智慧。

公開數據顯示，2024年經遼寧“北糧南運”大通道運往南方的糧食總量突破7450萬噸，占東北地區糧食總產量的40%左右。喬春雷表示，今年上半年完成糧食轉運4527萬噸，同比增長30%。同時，隨著運輸裝備技術的進步，糧食在運輸環節的損耗率已經降至0.8‰，有效減少了損失和浪費，保障了糧食供給能力。

針對近年來我國糧食流通格局的巨大改變，中國社會科學院農村發展研究所研究員于法穩認為，這是自然稟賦、經濟發展、科技進步等多重因素共同作用的結果，并非偶然的區域供需調整，而是我國糧食生產與消費格局長期演變的必然產物。

于法穩分析稱，改革開放以來，受經濟轉型和資源約束影響，南方糧食生產相對萎縮。北方依托土地資源優勢，借力農業科技，糧食生產能力穩步提升。與此同時，南方糧食需求規模大于北方，多重因素致使南北糧食供需出現結構性失衡。

他進一步表示，從“南糧北調”到“北糧南運”是市場配置資源的必然結果，這一轉變既保障了全國糧食供應的穩定，也推動了區域產業分工的優化。

喬春雷認為，更深層次看，從“南糧北調”到“北糧南運”再到2024年經遼寧“北糧南運”大通道運輸的糧食破7450萬噸，從側面反映出我國糧食宏觀調控的重大成就和制度優勢。“北糧南運”是一個系統且復雜的工程，需政府部門協同、重點企業參與。“北糧南運”的效率、規模及糧食市場價格平穩程度，直接反映出政府的調控能力、跨區域協調能力以及港口物流、收儲加工企業的作業能力。

隨著“北糧南運”格局的穩固與運量持續攀升，也有人關注：如此跨越千里、多式聯運的“糧食大挪移”，是否確有必要？對此，于法穩回應，“北糧南運”是我國基于糧食產銷空間現實與國家糧食安全戰略需要的必然選擇，而非“資源浪費式挪移”。

于法穩表示，“北糧南運”核心動因源于南北方糧食產銷的剛性空間錯配。我國糧食生產與消費的地理分布顯著不均衡，構成了“北糧南運”的底層邏輯。從戰略價值層面考量，他認為，“北糧南運”旨在保障國家糧食安全與區域發展穩定。這一格局打破了區域糧食自給的“小循環”，構建了全國統一的糧食大市場，提升了國家應對風險挑戰的韌性。

△10月31日，在黑龍江省雙鴨山市的中糧天興物流園區倉儲庫，工人進行扦樣作業，了解儲存倉內大豆水分、雜質以及蟲害等情況。新華社記者 張濤 攝

一粒糧食“大遷移”背后的科技底色

這場跨越數千公里的糧食“大遷移”，絕非簡單的裝載運輸，背后是一整套深度融合了新質生產力的現代糧食物流與儲藏體系在精密運作。一項項“農業重器”和新興技術，守護大國糧倉，暢通千里糧道。

在遼寧某中儲糧直屬庫，收購季的繁忙景象與往日不同。一輛送糧車停穩后，不再需要工人爬上爬下取樣，只見一個靈巧的機械臂自動探入車廂不同點位，精準完成扦樣。

這便是中儲糧自主研發的國內糧食行業首個“糧食收購智能扦檢系統”。該系統融合機器人技術與模塊化設計，能對稻谷、小麥、玉米、大豆四大糧種實現自動扦樣，并完成22項質量指標的無人化檢驗。

“系統能讓效率提升兩倍以上，更重要的是，最大限度減少了人為干預，堵住了‘人情糧’的漏洞，讓農民賣上‘放心糧’‘明白糧’。”喬春雷表示，截至目前，該系統已在遼寧多家中儲糧直屬庫投入使用。

走進庫區控制中心，巨大的屏幕上展示著通過3D立體可視化技術構建的“數字孿生”糧倉。與糧食購、銷、調、存相關的海量數據實時匯聚，通過智能監管平臺自動分析預警。這張全國糧食倉儲行業最大的物聯網，正全天候守護著儲糧安全。

“我們完成了全系統‘技防技控’升級，實現了從‘人找問題’到‘問題找人’、從‘在線管理’到‘數字化智能管理’的根本轉變。”喬春雷表示。

儲糧技術本身也在革新。喬春雷告訴記者，在東北，一項名為“內環流”的控溫技術廣泛應用，通過智能調節倉內空氣循環，實現“冬降溫、春保溫、夏控溫、秋排熱”的科學儲糧節奏，將儲糧損耗率穩穩控制在0.9%以內。

科技賦能同樣深刻改變著糧食產區。在產糧大縣遼寧昌圖，當地大力推廣玉米密植精準調控高產技術，農作物綜合機械化率超過96%。不僅如此，當地基建也在協同發力，為糧食豐收奠定基礎。

如今，在昌圖，一座座高標準糧庫拔地而起。而就在不久前，昌圖糧食鐵路專用線也接入沈大鐵路干線。寇巍威告訴記者，通過科技賦能以及配套建設，糧食“運得出、賣得快、損耗少”，好收成能更充分地轉化為農民的實際收入。她表示，今年秋糧上市，預計可為區域內農民增收約8000萬元，切實有效緩解了農民群眾“賣糧難、賣糧賤”的困難。

邁向“十五五”，“北糧南運”的新期待

“北糧南運”格局在保障國家糧食安全的同時，也面臨全球氣候變化、資源約束等帶來的長遠挑戰。如何在發展中尋求動態平衡，筑牢糧食安全基石，是邁向“十五五”必須回答的課題。

于法穩認為，面向未來，需從更宏觀、更可持續的視角進行戰略謀劃。他建議，進一步優化糧食生產布局，持續完善現代物流體系，同時注重挖掘南方部分地區的糧食生產潛力，多措并舉推動糧食安全與生態保護的協調發展，努力探尋“北糧南運”效率與可持續性的最優路徑。

“十五五”時期也是我國推進農業現代化的關鍵階段，喬春雷向記者描述了自己的愿景。“希望‘十五五’時期‘北糧南運’能夠實現智慧化、綠色化、國際化。”他表示，未來應推動大數據、人工智能等技術與糧食物流深度融合，讓整條運輸鏈條能像智慧生命體一樣智能優化、高效運行。同時，要大力推廣綠色儲糧、科技儲糧、氮氣氣調等糧食儲運技術，實現綠色低碳發展。東北的糧食通道未來不僅能服務國內，更要建設成為面向東北亞的糧食樞紐，為國家糧食安全開辟更廣闊的戰略空間。

在產糧一線，寇巍威分享了具體規劃，昌圖作為黃金玉米帶核心區，計劃建設智慧糧食物流網，力爭運輸成本再降10%、損耗率控制在1‰以內。同時培育深加工龍頭企業，打造“昌圖黃金玉米”品牌，推動產區從“供給倉”向“增值倉”轉變。“我們將持續夯實產業基礎，讓‘北糧南運’不僅成為安全通道，更成為帶動增收、推動鄉村振興的富民通道，為保障國家糧食安全貢獻更多‘昌圖力量’。”

記者：李律杉

文字編輯：楊智嘉

新媒體編輯：莫愁

審核：周佳佳