最新消息！部分新國標(biāo)電動車設(shè)有后座有車筐

新國標(biāo)電動車配備后座和車筐的設(shè)計(jì)，本質(zhì)是政策安全要求與企業(yè)回歸用戶需求的平衡體現(xiàn)，近期多款車型已通過優(yōu)化功能直面民生痛點(diǎn)。
一、政策并未禁止后座與車筐，安全與實(shí)用可兼顧
新國標(biāo)（GB17761-2024）僅對整車質(zhì)量（≤55kg/63kg）、尺寸和速度設(shè)限，未禁止后座及車筐，甚至鼓勵(lì)加裝兒童座椅和后視鏡。部分企業(yè)早期為減重或誤讀標(biāo)準(zhǔn)推出無后座車型（如雅迪“毛豆”單人通勤版），引發(fā)“無法載娃、儲物不便”爭議，實(shí)為設(shè)計(jì)偏差而非政策強(qiáng)制要求。
二、主流品牌快速迭代，實(shí)用設(shè)計(jì)已成市場主流
后座合規(guī)化：雅迪C09、愛瑪“棒棒糖”“小金豆”、綠源等新車型均配備后座，鞍座長度≤35cm，符合搭載12歲以下兒童的規(guī)定（部分省市放寬至16歲），且增加防滑紋理、安全扶手等細(xì)節(jié)。
后座結(jié)構(gòu)優(yōu)化重心分布，確保載人穩(wěn)定性，破除“新國標(biāo)禁載人”誤解。
車筐擴(kuò)容升級：雅迪C09、愛瑪?shù)溶囆蜆?biāo)配前置金屬/高強(qiáng)度塑料車筐，實(shí)測可容納西瓜、18.9升水桶或雙肩包，承重設(shè)計(jì)約5kg（具體因材質(zhì)而異），解決買菜、取快遞等需求。
車筐采用輕量化但高韌性的合金材質(zhì)，滿足塑料件占比≤5.5%的防火標(biāo)準(zhǔn)。
三、價(jià)格漲幅與用戶反饋
成本與定價(jià)：因阻燃材料、北斗定位、防篡改技術(shù)等新增配置，新車成本增加100-200元，市場售價(jià)普遍上漲200-700元（如舊款2000元車型現(xiàn)售2200-2700元），高端型號或特殊功能版本漲幅接近千元。
用戶態(tài)度分化：支持者認(rèn)可安全升級（如TCS防側(cè)滑、陡坡緩降）的價(jià)值，接受合理漲價(jià)；
批評者認(rèn)為初期“減配實(shí)用功能卻漲價(jià)”背離民生需求，呼吁企業(yè)避免過度溢價(jià)。
四、選購建議與爭議澄清
如何識別合規(guī)實(shí)用車型：認(rèn)準(zhǔn)車身CCC認(rèn)證及合格證“GB17761-2024”標(biāo)識；
優(yōu)先選擇明確標(biāo)注“親子版”“家庭版”的車型（如雅迪C09、愛瑪多款車型），或咨詢門店加裝配件。
破除謠言：實(shí)地探訪顯示，北京6家門店僅1款車型（小牛U1 ONE）無后座車筐，超75%在售新國標(biāo)車保留實(shí)用設(shè)計(jì)；
腳蹬取消屬政策允許范圍（非強(qiáng)制），新國標(biāo)更聚焦核心安全性能。
五、行業(yè)趨勢：安全與場景化需求融合
企業(yè)正通過細(xì)分產(chǎn)品線（如單人通勤版、親子版、載物版）匹配多元場景，工信部也表示將持續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，擴(kuò)大車型供應(yīng)。用戶可結(jié)合需求選擇：通勤場景可選基礎(chǔ)款，家庭用戶建議優(yōu)選加固后座和大車筐車型，兼顧安全與生活便利性。