法國走了，德國又來了！西方大國頻繁訪華，其實都是為了同一件事

12月5日，法國總統馬克龍結束了本屆任期內第四次訪華行程，從成都啟程離開中國。幾天之內，歐洲的外交腳步并沒有停下。按照德國外交部發言人馬丁·吉澤的公開消息，德國外長約翰·瓦德富爾將于近期啟程訪華，與中方圍繞經貿、地區局勢等議題深入溝通。

從巴黎到柏林，兩位重要歐洲大國的高層訪問幾乎無縫銜接，勾勒出一幅耐人尋味的畫面：在世界經濟復蘇乏力、地緣風險此起彼伏的當下，如何同中國打交道，已經不只是外交議題，更是歐洲自身發展繞不過去的一道現實考題。

一波三折的德國訪華：從“自擺烏龍”到“急忙補位”

瓦德富爾此行，本該更早發生。早在今年5月，中德外長就通過電話溝通，為恢復高層往來定下基調；7月，王毅外長赴德主持中德高級別戰略對話，雙方在那次會晤中初步商定，瓦德富爾將在10月底回訪北京。

為了讓行程順利推進，兩國外長在10月前又專門通了一次電話，細化議程和安排。誰也沒想到，就在出發前幾天，柏林突然宣布“延期訪華”，理由是“尚未能在中國安排足夠多的會談”。乍一聽，仿佛是中方“接待不周”，但很快，真相浮出水面——問題出在瓦德富爾自己身上。

就在“變卦”前，他接受路透社采訪時表示，德國“堅持一個中國政策”，但又加了一句“不支持以武力改變臺海現狀”。

表面看，這是一句“原則性表態”；可對熟悉地區局勢的人來說，這番話卻踩到了紅線。臺灣是中國領土的一部分，臺灣問題純屬中國內政，中國有權采取一切必要方式維護國家統一。外部力量既無權橫加干涉，更不應對中國如何維護國家主權指手畫腳。

在這樣敏感的問題上“畫蛇添足”，無疑讓本來氣氛良好的外交安排平添了波折。所謂“會談安排不充分”的說法，與其說是客觀困難，不如說是為這一外交失誤尋找一個體面說辭。

但時間并沒有過去多久。一個多月后，德國方面主動推動重啟訪華安排，行程敲定得很快。最新報道顯示，瓦德富爾此行將重點討論稀土、鋼鐵、半導體、電動汽車等議題，還希望就烏克蘭危機同中方交換意見。

這次“急忙補位”，一方面是中方秉持一貫立場，只要對話有誠意，溝通大門始終敞開；另一方面，更折射出德國現實層面的緊迫感——經濟承壓，離不開中國市場，產業轉型，更離不開同中國的深度合作。

德國的焦慮：出口型經濟“離不開”的那塊拼圖

數據說明問題。德國是典型的出口導向型經濟，汽車、機械、化工等支柱產業高度依賴海外需求。近年來，雖然德國對華貿易總額有所回落，但中國仍長期位列德國最大或最重要的單一貿易伙伴之一。2023年，中德貨物貿易額超過2100億歐元，即便在整體貿易下滑的背景下，這一規模依舊可觀。

進入2024、2025年，德國對華出口受到中國本土產能提升、新能源產業崛起等因素擠壓，而從中國進口的電動車、電池、光伏組件等產品則穩步增長。研究指出，自2020年以來，中國在德國進口中的占比顯著上升，反映出德國制造在部分領域面臨更強競爭，同時也更加依賴中國產品支撐自身轉型。

當柏林喊出所謂“降低對華依賴”的口號時，汽車企業、機械制造商和中小配套廠商，感受到的卻是另一番現實：如果失去中國市場、失去與中國供應鏈的銜接，很多產品的成本將直線上升，訂單也會被其他國家企業搶走。

最新市場動態也在提醒德國：全球汽車業正處在一場激烈洗牌之中。大眾集團2024年在華銷量明顯回落，市場份額連續兩年下滑，中國市場對其全球銷售的貢獻仍接近三成。

來自中國的新能源汽車品牌不僅在本土市場迅速擴張，也在德國和歐洲獲得越來越多消費者青睞。

這就解釋了一個看似矛盾的畫面：一邊是歐盟層面頻頻出臺所謂“反補貼調查”“加征關稅”的工具；另一邊，則是德國副總理、財政部長、外長、總理排著隊密集訪華，希望在電動汽車、綠色產業、關鍵礦產等領域與中方建立更穩的合作機制。

對德國而言，“去風險”不能變成“去機會”，更不能演變成“自斷經脈”。這一點，越來越成為德國政商界的共識。

法國的“意猶未盡”：一支典型的“搶單團”

與“一波三折”的德國外長訪華相比，馬克龍此次中國之行，則顯得節奏平穩、成果務實。從隨行名單就能看出法方的重視程度：近40位企業高管隨訪，涵蓋航空、核能、農食、新能源、金融等多個領域，陣容堪稱“移動的法國產業展”。

近年來，法國企業深耕中國市場，已經形成相當規模。法國駐華商會的數據顯示，法國在華子公司接近2100家，直接創造了30萬以上就業崗位，法國也是在華企業數量最多的歐洲國家之一。

在這次訪問中，雙方在核能、農產品準入、清潔能源、金融服務等領域達成多項合作安排。對法國來說，擴大紅酒、乳制品、農產品對華出口，有利于緩解國內農民和中小企業在國際競爭中的壓力；在民用核能、綠色轉型等長期項目上加強與中國合作，則能為本國工業提供穩定訂單和技術外溢空間。

當然，法中經貿關系也面臨不平衡問題。法國媒體披露，2024年法對華貿易逆差接近470億歐元，部分傳統制造業感受到了來自中國同行的競爭壓力。

但即便如此，法國企業對離開中國市場仍普遍持謹慎態度：一方面擔憂競爭激烈、規則復雜；另一方面又清楚，中國是全球第二大經濟體，是任何具有全球抱負的跨國公司都難以忽視的“必選項”。

馬克龍在訪華行程結束時談到，法中在應對氣候變化、推動世界經濟復蘇、維護多邊主義上有著廣泛共同利益，希望雙方用更多具體合作項目，為雙邊關系注入“實質內容”。這番話，道出了法國企業界的心聲。

殊途同歸：歐洲看中的，是怎樣一個中國？

不論是德國的“高官三連訪”，還是法國總統親自帶隊的“搶單之旅”，路徑各不相同，但指向卻高度一致——在不確定的世界里，抓住中國這個穩定的大市場、可靠的合作伙伴。

從規模看，中國擁有14億人口、超4億中等收入群體，是全球最具潛力的單一市場之一。2024年，中歐貨物貿易額達到約7858億美元，中國是歐盟第二大貿易伙伴，歐盟則是中國的第三大貿易伙伴。

在全球增長整體放緩的背景下，這樣的市場體量和韌性，對任何一個依賴出口和高端制造的歐洲經濟體來說，都極具吸引力。

從產業鏈角度看，中國已形成全球最完整的工業體系，在新能源汽車、光伏、動力電池等新興產業中居于領先地位，同時也是稀土、關鍵礦產、基礎零部件的重要供應國。

德國這次專門把稀土和鋼鐵列為外長訪華的重點議題，正是意識到，如果不能在關鍵資源和原材料上與中方建立穩定合作，所謂“綠色轉型”和“數字轉型”就很難落地。

從規則和預期看，中國持續擴大高水平對外開放，推出新版外資準入負面清單，在自由貿易試驗區、海南自由貿易港等平臺上為外資提供更多試點空間。在這樣的制度環境下，歐洲企業雖然會提出各種關切，但普遍認為，只要能夠抓住中國高質量發展的新機遇，就有望在價值鏈的高端占據一席之地。

可以說，歐洲看中的，是一個不斷開放的中國、一個加快創新的中國、一個在全球產業鏈中越來越重要、同時又強調合作共贏的中國。

前提與底線：相互尊重，合作才能走得更遠

當然，合作從來不是單向的善意，而是建立在相互尊重基礎上的選擇。瓦德富爾訪華前后發生的這段“小插曲”，給歐洲也提了個醒：在涉及中國主權和領土完整的問題上，含糊、搖擺甚至越線發言，只會給雙邊關系制造不必要的干擾。

尊重彼此核心利益，是任何國家間開展務實合作的前提。對于中國而言，臺灣問題是紅線，是底線，更是不容談判的原則。只要在這一點上認識清晰、態度坦誠，很多經貿技術領域的分歧，完全可以通過平等對話、協商溝通找到解決辦法。

從馬克龍“意猶未盡”的訪華行程，到德國“急忙補位”的外長之旅，歐洲正在用實際行動表明：在保護自身利益、防范風險的同時，更需要同中國保持開放、務實、理性的合作關系。

可以預見，只要中歐雙方堅持相互尊重、互利共贏，以更多具體項目把合作落到實處，就能在風云變幻的國際形勢中，拓展共同利益的交集，為世界經濟注入更多穩定性和確定性。未來，中歐關系這出“大戲”，還會有更多精彩篇章陸續登場。

本期內容到這里就要結束了。

良言一句三冬暖，惡語傷人六月寒。

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