寶沃/極星/三菱/歐寶教訓慘痛 過分依賴歷史光環的車不能買

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寶沃，1919 年誕生于德國的寶沃，曾是德國第三大汽車制造商的品牌，在中國雖然也掀起過一陣浪花，但終究還是退出了市場。

寶沃，在1961 年宣告破產。2014 年，北汽福田以 500 萬歐元的低價，收購了這個品牌。但除品牌外，已幾乎無實質資產。2015 年，寶沃寶沃主打 “德系豪華” 定位，并打造出了“BBBA”的說法。首款車型BX7亮相后，效果還不錯，但市場很快發現其車型技術多借鑒大眾，且缺乏自身核心技術支撐，所謂 “德系基因” 僅停留在品牌標識層面。

圖：寶沃BX7

2016 - 2018 年，寶沃兩年內累計虧損達 40 億。后續神州優車接盤后，雖靠神州租車的內部采購短暫拉動銷量，但 2020 年銷量便從 5.5 萬輛暴跌至 8000 輛。2022 年，寶沃汽車正式被裁定破產。

極星，這個汽車品牌的根源是瑞典的賽車公司 Flash Engineering，后更名為Polestar。最初被沃爾沃收購，而吉利收購沃爾沃后，極星于 2017 年成為沃爾沃與吉利控股共同打造的獨立品牌。

極星的車型在中國市場幾乎無有效成交。其中 Polestar 2 作為核心車型，全球累計銷量約 37.3 萬輛；Polestar 4 全球累計銷量超 23.1 萬輛，雖在中國市場以 22.9 萬起的價格促銷，但無實際成交；定位高端的 Polestar 3 在 2025 年前三季度全球僅售約 772 輛，生產線也以出口為主。

圖：極星Polestar2

2022 年極星通過SPAC上市后，但經營狀況持續惡化，股價從上市高點 16 美元跌至 1 美元左右，累計跌幅超 93%，瑞典北歐斯安銀行更是將其估值下調至 0克朗。2025 年 2 月，沃爾沃將所持極星 62.7% 的股權分配給吉利，意味著吉利要獨自承擔極星的經營與財務壓力。

再比如有些在海外日漸走下坡路的汽車品牌，比如三菱/歐寶/菲亞特/鈴木/謳歌/雷諾，在中國品牌快速崛起，市場競爭極其激烈的情況下，也都先后推出中國市場。

如果有一個國外汽車品牌已經破產，被中國收購后改頭換面在中國銷售；又或者在海外銷量快速下降，那么還是要注意這類品牌，避免成為“接盤俠”。

我們老百姓買車，不需要為已經逝去的“情懷”買單，在發達國家都走不下去的品牌，又怎么能適應當下中國更卷的 競爭環境呢？您覺得現在還有哪些汽車品牌是這種情況？評論區告訴我。