“代工皇帝”麥格納，不僅僅是中國(guó)車出海的“跳板” | 供應(yīng)鏈

叁多工作室

早在2023年，中國(guó)汽車整車出口522.1萬(wàn)輛，首次超越日本，成為全球汽車第一大出口國(guó)。2024年，中國(guó)整車出口量高達(dá)640.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 22.7%，衛(wèi)冕第一。

現(xiàn)在，2025年只剩下最后1個(gè)月，如果不出意外的話，中國(guó)依舊會(huì)是全球汽車出口量排名的第一名。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，有目共睹。但如果以不斷攀升的出口量為憑，非要說(shuō)國(guó)外汽車市場(chǎng)“遍地黃金”，那也是無(wú)稽之談。

換言之，到別人的地盤去賺錢，怎么可能輕松？

美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)的關(guān)稅大棒，早已高高舉起；地區(qū)、文化差異所帶來(lái)的隱性阻礙，更是讓中國(guó)車企的出海之路，充滿不確定性。

怎么辦？

很顯然，中國(guó)汽車出海已告別 “運(yùn)出國(guó)門、完成銷售” 的簡(jiǎn)單模式。如今，如何實(shí)現(xiàn)合規(guī)、合法、合情、合理，正成為橫亙?cè)诟鞔筌嚻竺媲暗年P(guān)鍵挑戰(zhàn)。

這種情況下，“代工皇帝”麥格納，或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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借力麥格納，輕資產(chǎn)“破局”出海

根據(jù)今年1-9 月份數(shù)據(jù)，奇瑞憑借完善的海外銷售網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)基地，穩(wěn)居榜首；長(zhǎng)城憑借“生態(tài)出?！睉?zhàn)略，將供應(yīng)鏈體系帶到國(guó)外去，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)居前五；上汽乘用車憑借名爵品牌，在歐洲、東南亞表現(xiàn)優(yōu)秀；零跑借助Stellantis，捷報(bào)頻出……

發(fā)現(xiàn)沒有，各大車企，要么自力更生，投入大量的精力與金錢，構(gòu)建自己的體系；要么借“力”出海，以“輕資產(chǎn)”，盡可能取得更多的海外市場(chǎng)份額。

而輕資產(chǎn)出海，麥格納絕對(duì)是個(gè)不錯(cuò)的跳板。

麥格納是全球第四大汽車供應(yīng)商，截至2023年底，麥格納在28個(gè)國(guó)家設(shè)有343家制造工廠和105個(gè)產(chǎn)品開發(fā)、工程與銷售中心。

但與其他供應(yīng)鏈公司不同，麥格納是全球少有的擁有整車工程能力的Tier 1企業(yè)，它擁有從創(chuàng)意開發(fā)到整車投產(chǎn)，以及后續(xù)支持的全面服務(wù)。

從 1979 年起，奔馳 G 級(jí)就在麥格納斯太爾工廠生產(chǎn)，至今仍在其代工行列。寶馬也是麥格納的客戶，新寶馬 5 系、寶馬 Z4 等車型也由麥格納“代工”。

此外，捷豹、豐田、阿斯頓馬丁等汽車品牌，都是麥格納的代工客戶。所以從代工技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，麥格納的實(shí)力很強(qiáng)。

而值得一提的是，已經(jīng)有中國(guó)車企開始“借力”麥格納，進(jìn)行海外市場(chǎng)的探索與突破了。

2025 年，小鵬汽車與麥格納的合作取得了重大突破，小鵬 G6 和 G9 兩款車型在麥格納位于奧地利的格拉茨工廠順利下線。

這是小鵬汽車首次在歐洲實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，更是中國(guó)車企在歐洲汽車工業(yè)核心地帶的一次成功 “著陸”。

與此同時(shí)，廣汽埃安也緊隨其后，與麥格納達(dá)成合作。

廣汽計(jì)劃在格拉茨工廠投產(chǎn)兩款車型。目前，廣汽集團(tuán)的電動(dòng)SUV車型AION V，已在麥格納的格拉茨工廠啟動(dòng)量產(chǎn)。

據(jù)悉，相關(guān)合作均采用 SKD（散件組裝）模式在歐洲實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。這一模式不僅能夠規(guī)避歐盟高達(dá) 21% 的反補(bǔ)貼關(guān)稅，還通過優(yōu)化供應(yīng)鏈和物流環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)成本降低了約 15%。

相比于反補(bǔ)貼關(guān)稅、成本等方面的考慮，中國(guó)車出?！昂弦?guī)”與否，同樣是一大難題。

歐洲擁有全球最為嚴(yán)格和復(fù)雜的汽車法規(guī)體系，從安全標(biāo)準(zhǔn)到環(huán)保要求，從認(rèn)證流程到數(shù)據(jù)隱私保護(hù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)車企提出了極高的要求。

如果不能順利通過這些法規(guī)認(rèn)證，車企的產(chǎn)品將無(wú)法在歐洲市場(chǎng)合法銷售。這一點(diǎn)上，麥格納在歐洲擁有深厚的本地化合規(guī)經(jīng)驗(yàn)。

在小鵬和廣汽車型的認(rèn)證過程中，麥格納團(tuán)隊(duì)就深度參與其中，幫助車企快速通過了 WVTA 整車認(rèn)證，確保產(chǎn)品符合歐洲市場(chǎng)的法規(guī)要求。

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代工皇帝的另一面：不止于代工

實(shí)際上，麥格納除了在出海方面擁有得天獨(dú)厚的條件之外，其在汽車零部件方面的技術(shù)儲(chǔ)備與創(chuàng)新能力，同樣頗有建樹。

毫不夸張的說(shuō)，在麥格納與中國(guó)車企的合作中，“代工” 早已不是簡(jiǎn)單的生產(chǎn)制造，而是一種全價(jià)值鏈賦能的深度協(xié)同模式。

而憑借足夠全面的零部件供應(yīng)鏈布局，麥格納真的有點(diǎn)那種“你要什么它有什么”的面面俱到。

麥格納的業(yè)務(wù)覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)鏈全環(huán)節(jié)，擁有麥格納卡斯馬、麥格納電子、麥格納外飾、麥格納動(dòng)力總成、麥格納座椅、麥格納斯太爾、麥格納萊頓等七大事業(yè)部，核心業(yè)務(wù)包括：

車身與底盤系統(tǒng)、電動(dòng)化與動(dòng)力總成、智能駕駛與電子技術(shù)、座椅與內(nèi)飾創(chuàng)新，以及整車工程與代工服務(wù)。

比如，在電動(dòng)化領(lǐng)域，麥格納研發(fā)的 800V 高壓電驅(qū)系統(tǒng)，采用了先進(jìn)的碳化硅（SiC）功率模塊，具有更高的功率密度和效率，能夠有效提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和性能。

就在今年11月，麥格納還宣布擴(kuò)大中國(guó)業(yè)務(wù)布局，在安徽省蕪湖市鳩江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新設(shè)一家工廠。新工廠將為奇瑞配套供應(yīng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并在未來(lái)，面向更多的客戶。

再比如，在座椅領(lǐng)域，麥格納推出了靈動(dòng)座椅系統(tǒng)。

據(jù)悉，靈動(dòng)座椅系統(tǒng)可為用戶提供7大使用場(chǎng)景：迎賓模式、雙人獨(dú)享、后排舒享、儲(chǔ)物模式、戶外模式、成床模式，以及寵物模式。

該系統(tǒng)集成了超過13項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，從自適應(yīng)頭肩部調(diào)節(jié)，到零重力模式，從絲桿電動(dòng)長(zhǎng)滑軌到電動(dòng)轉(zhuǎn)盤……在這些創(chuàng)新座椅理念的組合下，車內(nèi)變成一個(gè)可以滿足各種場(chǎng)景需求的智能空間。

其中，座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和智能控制技術(shù)，發(fā)揮了關(guān)鍵的作用。值得一提的是，麥格納還推出了座椅小域控ECU方案。

該方案能實(shí)現(xiàn)多電機(jī)的協(xié)同優(yōu)化控制，即一個(gè)模塊可以控制整車一側(cè)的三把座椅，以及多個(gè)電機(jī)的座椅控制功能，從而節(jié)省布置空間和降低成本。

顯而易見，麥格納不止代工的一面，也不止出海的一面，麥格納擁有賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈全環(huán)節(jié)的能力。這代表著，你完全可以在麥格納這里享受“全家桶式”的服務(wù)。

“二十年前麥格納帶著先進(jìn)技術(shù)來(lái)到中國(guó)，如今我們已深度融入本土生態(tài)。”

在今年麥格納中國(guó)區(qū)新總部大樓啟用暨集團(tuán)總部入華20周年慶典活動(dòng)上，中國(guó)區(qū)總裁吳珍這樣說(shuō)道：

“未來(lái)將深化在中國(guó)的戰(zhàn)略布局，探尋新的發(fā)展契機(jī)，用創(chuàng)新技術(shù)助力中國(guó)車企走向世界。”

正如我們現(xiàn)在所看到的，麥格納與中國(guó)車企的合作愈加緊密。而在未來(lái)，這種合作將不會(huì)局限于整車代工，不會(huì)局限于出海的協(xié)同作戰(zhàn)，也不會(huì)局限于零部件供應(yīng)，因?yàn)橐磺谐錆M了可能。

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