比11月銷量數據更好看的，是車企出海的成績單

2025年末，中國汽車產業的出海艦隊，正以一組組不斷刷新的數字，在全球市場掀起“中國浪潮”。尤其是各家最新發布的11月海外銷量數據，這場遠征已進入全新的“高速巡航”階段。

數據顯示，比亞迪11月海外單月銷量131,661輛，同比激增近300%，大爆發。奇瑞集團11月出口高達136,728輛，穩坐中國品牌出口頭把交椅。吉利汽車11月海外銷量4.2萬輛，同比增長22%。長安海外銷量5.5萬輛，同比激增47%。

一個個增長的銷量數據，海外出口已不再是錦上添花的點綴，而是驅動中國汽車巨頭們沖向未來的核心引擎。

1、從錦上添花到利潤核心，2026年競爭決勝場

在國內新能源汽車滲透率突破50%、市場進入紅海競爭的當下，出海不再是“可選之路”，而是車企實現規模增長與利潤提升的“必由之路”。當價格戰導致國內市場單車利潤持續承壓，海外市場尤其是新能源滲透率較低的區域，成為車企釋放產能、優化盈利結構的戰略高地。

以比亞迪來說，2022年比亞迪海外銷量僅5.59萬輛，而到了2023年，這一數字飆升至24.2萬輛，2024年海外銷量更是翻倍增長為41.72萬輛。更值得關注的是，2023年，比亞迪的海外營收達到了驚人的1602.2億元，同比增長75.2%。2024年境外營收為2218.85億元，同比增長38.49%，占總營收的比例為28.55%。

今年前11個月，比亞迪海外累計銷量916,764輛，突破百萬輛已成定局。屆時對于比亞迪整體的利潤貢獻，勢必會有顯著的提升。

業內人士分析指出，海外市場的高端化布局與規模化交付，不僅攤薄了研發成本，更提升了品牌溢價能力，使比亞迪成功進入新能源盈利的長尾期。

無獨有偶，2024年，吉利海外營業額為538.95元，占總營業額的22%。2024年，長安汽車海外業務毛利率達26.2%，遠高于國內的12.07%。還有奇瑞汽車，前11個月出海銷量為119.96萬了輛，在總銷量中占比近50%。

從行業競爭格局來看，2025年將成為中國車企出海的“分水嶺”。國內市場的存量競爭已進入白熱化階段，價格戰導致的利潤壓縮讓頭部車企紛紛將目光投向海外。

換句話說，海外市場的表現將直接決定車企的行業地位：一方面，海外增量能有效消化國內過剩產能，形成規模效應；另一方面，海外高端市場的突破能提升品牌價值，反哺國內市場的品牌形象。

比亞迪、吉利、奇瑞等頭部企業已紛紛加大海外投入，從研發中心到生產基地，從銷售網絡到服務體系，全鏈條的全球化布局正在展開。對于車企而言，海外成績不僅關乎短期利潤，更決定了未來五年的全球市場話語權。

2、因地制宜：本土化是出海“金鑰匙”

如果說技術實力是中國車企出海銷量增長的“硬底氣”，那么“因地制宜”的戰略則是其打開全球市場的"金鑰匙"。不再局限“一款產品打天下”，而是針對不同市場的法規要求、消費習慣、使用場景，打造本土化的產品矩陣。

比亞迪的海外本土化的戰略可以說是典范。在日本這個被視為"汽車產業堡壘"的市場，比亞迪沒有盲目投放全球車型，而是精準切入占市場份額40%的K-Car細分領域，推出專為日本市場定制的K-EV BYD RACCO（海獺）。

這款車長3395毫米的“方盒子”車型，剛好契合日本K-Car的尺寸標準與稅收優惠政策，260萬日元的售價較日產Sakura便宜近30萬日元，同時標配熱泵空調、對外放電功能與刀片電池，更創新性地推出8年電池衰減保障與三年官方保底回收服務，直擊日本消費者對價格、保值率的核心訴求。

而在南美市場，比亞迪則瞄準皮卡這一高潛力細分領域，推出SHARK鯊魚皮卡，適配海外費者對大存儲能力、通過性強皮卡車型的需求。

真正的本土化，絕非簡單的產品改款或渠道鋪設，而是深入理解目標市場的文化基因、消費邏輯與社會語境，實現從"為當地造車"到"與當地共生"的價值共鳴——這也是出海成功的核心法制。

可以預計的是，2026年將成為中國車企出海的"分水嶺"。國內市場的存量競爭已進入白熱化階段，價格戰導致的利潤壓縮讓頭部車企紛紛將目光投向海外，海外市場的表現將直接決定車企的行業地位。

而在這場全球化的征程，不僅將重塑中國汽車產業的競爭格局，更將為全球消費者帶來更優質、更多元的出行選擇。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場