7列火車一起跑，可同步提速或剎車！全球首列3.5萬(wàn)噸群組列車開行

2025年12月8日，內(nèi)蒙古包神鐵路上發(fā)生了一件可改寫全球重載運(yùn)輸歷史的大事——世界首次3.5萬(wàn)噸級(jí)重載群組列車開行試驗(yàn)圓滿成功。

這一事件的重點(diǎn)并不是載重量高達(dá)3.5萬(wàn)噸，而是重載群組列車，因?yàn)檫@群組列車多達(dá)7列，開行的時(shí)候可以同時(shí)同步提速和剎車。

央視新聞等多家媒體都對(duì)此做了詳細(xì)報(bào)道，認(rèn)為這是人類運(yùn)輸史上的創(chuàng)舉性大事，報(bào)道中稱這是中國(guó)神華聯(lián)合北京通號(hào)設(shè)計(jì)院等單位，花了好幾年攻關(guān)的國(guó)家能源集團(tuán)重點(diǎn)科技項(xiàng)目，真正的“中國(guó)智造”硬成果。

這種群組列車同步加速和減速是怎么做的呢？簡(jiǎn)單說(shuō)就是把7列“巨型貨車”湊成了“鋼鐵巨龍”。每列火車本身就有5000噸重，以前都是單槍匹馬跑，7列火車都單獨(dú)跑的話，需要的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，這次讓它們?cè)谕粭l鐵軌上“組隊(duì)”齊步走，所用的時(shí)間也就大大縮短了。

這種同步前進(jìn)的群組列車運(yùn)行關(guān)鍵，是沒有用火車常用的機(jī)械掛鉤，全靠無(wú)線信號(hào)“虛擬連掛”——就像7輛車不用繩子拴著，只靠對(duì)講機(jī)喊指令，還得做到同步加速、同步剎車，全程不撞車、不脫節(jié)，很顯然，要做到這些可并不容易。

試驗(yàn)時(shí)，這7列火車先在包神鐵路的四個(gè)不同車站待命，接到信號(hào)后動(dòng)態(tài)拼成一列群組列車，以緊追不舍的方式跑，到了目的地車站又能自動(dòng)解散進(jìn)站，整個(gè)過程像搭積木一樣靈活。

可能有人會(huì)問，不就是讓幾列火車一起跑嗎？有這么難？其實(shí)這里面藏著不少“世界級(jí)難題”。咱們先想想傳統(tǒng)火車，不管是貨運(yùn)還是客運(yùn)，要么單跑，要么用機(jī)械掛鉤連成長(zhǎng)列，就像用繩子把一串糖葫蘆拴緊。

但3.5萬(wàn)噸的重量要是靠機(jī)械掛鉤，鉤子得承受多大的力？而且一旦前面剎車，后面的列車靠壓縮空氣傳信號(hào)，速度跟音速差不多，等信號(hào)傳到最后一節(jié)，早就慢半拍了，而且在運(yùn)行過程中很容易撞車或脫節(jié)。

據(jù)項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，這次試驗(yàn)?zāi)艹晒Γ咳蟆昂诳萍肌睋沃?。第一個(gè)是無(wú)線ECP系統(tǒng)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是用無(wú)線電波代替壓縮空氣傳指令，基本上是以光速互通信息，7列火車的剎車、加速能做到毫秒級(jí)同步，緊急剎車距離都能縮短30%，再也不用擔(dān)心“信號(hào)延遲”的問題。

第二個(gè)是智能群組控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)像個(gè)“列車指揮官”，地面有監(jiān)控平臺(tái)，每列火車上都裝了無(wú)線設(shè)備，實(shí)時(shí)傳遞位置、速度、剎車狀態(tài)這些信息，不用改造現(xiàn)有鐵路，就能讓7列火車精準(zhǔn)“組隊(duì)”。

第三個(gè)是全流程安全監(jiān)測(cè)，就像給每列火車裝了“體檢儀”，隨時(shí)采集數(shù)據(jù)，一旦有故障能立刻預(yù)警，比傳統(tǒng)列車安全多了。

不要覺得這只是一次火車運(yùn)行上的技術(shù)試驗(yàn)，其實(shí)它對(duì)咱們的生活、經(jīng)濟(jì)，甚至全球鐵路發(fā)展都有重要意義，因?yàn)樗梢允管壍肋\(yùn)輸?shù)哪芰Υ蟠筇嵘?/p>

現(xiàn)在我國(guó)很多鐵路貨運(yùn)和客運(yùn)都滿負(fù)荷了，要想運(yùn)更多東西，以前要么新建鐵路，要么加開列車，但成本高、見效慢。而這次技術(shù)試驗(yàn)成功后，那么列車群組運(yùn)行就將成為現(xiàn)實(shí)，用這種方法不用建新鐵路，只升級(jí)系統(tǒng)，貨運(yùn)能力就能提升50%以上。

比如，包神鐵路這種“西煤東運(yùn)”的關(guān)鍵通道，以后一年能多運(yùn)好幾千萬(wàn)噸煤，相當(dāng)于每天少跑3000輛公路卡車，不僅緩解物流壓力，還能幫礦產(chǎn)或運(yùn)輸企業(yè)省不少錢。

更重要的是，這讓我國(guó)在全球重載鐵路領(lǐng)域從“跟跑”“并跑”變成了“領(lǐng)跑”。以前北美、澳大利亞在重載運(yùn)輸技術(shù)上有壟斷，其他國(guó)家想提升貨運(yùn)能力，要么買他們的技術(shù)，要么按他們的標(biāo)準(zhǔn)建鐵路?，F(xiàn)在我國(guó)這套技術(shù)不挑地形、不用改造線路就能大幅提升運(yùn)力，其他國(guó)家拿來(lái)就能用，相當(dāng)于給全世界提供了一個(gè)“中國(guó)方案”。以后在國(guó)際鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定上，咱們也有更多話語(yǔ)權(quán)了。

從單列車跑到7列火車“組隊(duì)跑”，從機(jī)械掛鉤到無(wú)線協(xié)同，這次3.5萬(wàn)噸級(jí)重載群組列車試驗(yàn)成功，不只是一次技術(shù)突破，更是我國(guó)鐵路智能化發(fā)展的一個(gè)縮影。未來(lái)這套技術(shù)還會(huì)用到高鐵、城軌上，那么咱們坐的地鐵、高鐵，也能更高效、更安全。不得不說(shuō)，中國(guó)鐵路這波創(chuàng)新，確實(shí)讓人眼前一亮??！

消息來(lái)源：新華網(wǎng)12月8日?qǐng)?bào)道《世界首列3.5萬(wàn)噸級(jí)重載群組列車試驗(yàn)開行成功》