廣汽本田，新能源轉型上膛

導語

廣汽本田獲8.67億美元增資款，揭開日系新能源轉型暗線

汽車行業往新能源、智能化深水區扎的關鍵階段，廣汽本田8.67億美元增資款在2025年11月底順利到賬，這波重磅資本操作不光成了行業焦點，更像是日系合資車企在華發展的真實縮影，藏著不少轉型門道。

這筆增資可不是單純調資本，背后既連著廣汽本田近年銷量下滑、資產結構變動、產能優化的實際經營難題，也銜接了供應鏈整合、高層換血、產品矩陣升級的戰略布局，更踩中了本田系乃至整個日系合資車企，在華合資模式、技術路線轉型的探索節奏。

不管是資本端穩股權、整核心資產，還是產品端混動+純電雙線發力，再到合作模式從日方握技術話語權轉向中日聯手共創，廣汽本田每一步動作，都透著日系品牌在新能源浪潮里的應變思路，滿是轉型緊迫感。

為企業補血，更為轉型儲糧

廣汽本田超8億美元增資款2025年11月底到賬的消息一放出來，立馬引發行業熱議，扒一扒廣汽本田近年的經營數據和動作就知道，這次增資不只是單純補現金流。

從資本邏輯來看，這筆錢和廣汽本田廣州第三工廠直接掛鉤，工廠2025年上半年就啟動混動車生產線自動化升級，增資款大概率用來結項目尾款、做后續產線調試。而且增資節點和高層換血剛好對上，2025年三季度，廣汽本田中方、日方管理層完成新一輪輪崗，其中，中方執行副總經理來自廣汽豐田體系，有媒體報道，日方總經理曾操盤本田東南亞混動技術落地。

調整后沒多久，有消息稱，2025年四季度廣汽本田對電池管理系統、混動專用發動機零部件的采購單就漲了超40%，采購名單里還多了不少廣汽體系內的新能源供應鏈企業。

增資還和供應鏈整合綁得極緊，數據顯示，2025年11月，廣汽本田花11.72億元買下東風汽車持有的東風本田發動機50%股權，之后又拿到廣汽集團、本田、本田中國三方合計3.26億美元增資，和8.67億美元增資湊成完整資本動作。

廣汽集團拿現金11.72億元出資，本田、本田中國分別用東風本田發動機40%、10%股權作價入股，最終三方持股比例仍維持50:40:10，廣汽本田卻實現對東風本田發動機100%控股。資料顯示，東風本田發動機2024年營收從95.66億元漲到178.52億元，還從凈虧2.28億元扭虧盈利8400萬元，全資控股后能減少關聯交易，讓生產流程更順。

再看一些資產數據，截至2025年上半年底，廣汽本田總資產250.83億元，比2023年上半年底的520.36億元少了約270億元，降幅達52%，這和2024年10月關掉年產能5萬臺的第四工廠、同期建新能源生產線直接相關。

8.67億美元增資剛好能覆蓋產能調整、供應鏈整合和研發投入，更像是為長期轉型存的糧草。不少外資車企都在調在華合資布局，本田反倒逆勢增資，明顯是想穩住在華市場地位。

日系合資轉型，廣本先探路

和增資配套的，是廣汽本田在產品、市場端的一系列調整，這路子和整個日系合資車企的轉型方向高度契合。

2025年廣州車展上，東風本田沒開獨立發布會，但受訪時表示將集合股東雙方資源，持續向新能源轉型，而廣汽本田早早就動了手——2025年上半年，其技術中心就和廣汽埃安搞起平臺技術共享，研發人員進駐埃安純電平臺實驗室，參與電池包適配和電控系統調試，增資到賬后還追加了項目研發預算。據報道，目前兩款基于廣汽GEP 4.0平臺的車型已進入試制階段，計劃2026年上市，還采用廣汽生產、廣本銷售模式，省了不少產能成本。

市場端，混動車型主要賣在華南，華北、華東滲透率不足25%，所以增資后營銷費用往北方靠，在京津冀新增12家混動體驗中心，還推出混動車型置換補貼；純電領域則走謹慎路線，即將推出的兩款車型主打補細分市場空白，一款針對年輕用戶的小型純電轎車，一款適配家庭場景的純電MPV，動力上還有本田技研提供e:PHEV插混系統支持。

具體車型表現也能說明問題，據媒體平臺統計，2025年4月上市的純電戰略車型P7，截至9月僅賣了1400多輛，月均不足300輛，10月只能全系降5萬，起售價拉到14.99萬元。同期日本媒體報道，因P7和東風本田S7銷量未達到預期，本田正重新調純電車型開發計劃，可能要延期一年。另外供應鏈數據也印證產品傾斜，2025年四季度，廣汽本田動力電池采購中，寧德時代（廣汽合資工廠）供應量占比漲到70%，采購體系明顯往廣汽系新能源供應鏈靠。

這種中方平臺+日方技術的模式不是廣汽本田獨一份，豐田已借一汽、廣汽純電平臺推換標車型，日產和東風合作研發專屬新能源架構，東風本田即將出的純電SUV也基于東風量子架構打造，只在動力調校環節留本田技術團隊參與，廣汽本田的產品調整，不過是日系合資轉型的一個具體例子。

從拿外方技術到中日聯手共創

廣汽本田的增資與轉型，背后是日系合資車企在華合作模式的深層變革。過去幾十年，日系合資都是外方出技術、中方出市場，但到了新能源時代，這模式的短板越來越明顯，中國新能源市場更新快，外資車企研發周期跟不上，而中方車企在電池、電機、智能座艙等領域已練出自主技術體系，為合作模式升級打了基礎。

廣汽本田的模式變革路子很清，2024年起，其新能源產品研發就從日方導技術改成中方搭平臺+日方優技術，比如和廣汽埃安的平臺合作，中方主導平臺基礎研發，日方負責優化動力系統。管理層面，中方團隊話語權也在提升，產品規劃、市場策略制定都能深度參與，2025年三季度管理層輪崗更強化了這一趨勢，中方負責人懂新能源，能精準抓本土市場需求。

供應鏈整合是模式落地的關鍵，全資控股東風本田發動機后，廣汽本田實現整車到核心動力總成一體化運營，打破過去一個項目、兩家公司的合作瓶頸，2025年公告也提了，這么做是為了穩供應鏈、提自主性，降關聯交易成本。行業里豐田、日產也在搞類似變革，豐田和比亞迪合作研發純電車型，日產加深和東風的新能源研發綁定，日系合資正從外方輸技術轉向中日融技術。

廣汽本田的這些變化，是日系合資車企在華發展的新起點。增資帶來的資本支撐、產品端的本土化調整、合作模式的深度升級，湊成了適配中國新能源市場的轉型鏈路。這一探索不光關系廣汽本田自身發展，也給合資車企轉型提供了參考樣本——行業變革浪潮里，跟著市場趨勢走、深化合作融合，才是合資車企找新競爭位置的核心方向。