東風日產，自我革新

東風日產在2025年打響了新能源賽道本土化突圍賽“第一槍”。

當2025年的汽車產業變革進入深水區，傳統合資品牌的轉型命題已從“要不要轉”變成了“如何轉得穩、轉得好”。在這場關乎生存的戰役中，東風日產交出了一份頗具樣本意義的答卷，在燃油車基本盤穩固的同時，為其新能源賽道打開了全新增長空間。

實際上，回望年初東風日產的產品線還帶著幾分傳統合資車企的“穩健”與“保守”，更確切地說是日系車企的保守。然而，隨著N序列新能源車型的相繼發布，這種局面被徹底打破。

時間回到今年4月，東風日產正式推出旗下新能源轉型的首款力作——日產N7（參數丨圖片），這款中大型純電轎車肩負著撬動品牌新能源布局、打破合資純電市場格局的核心使命。基于全新天演架構打造的日產N7，在智能化領域實現關鍵突破，其搭載專屬NISSANOS系統與高通驍龍8295芯片，智能化水平躋身行業主流梯隊；11.99萬-14.99萬元的定價，精準錨定15萬級主流消費市場，直接擊穿中大型純電轎車價格壁壘。

產品力迅速得到市場驗證，超71%用戶僅一次實車體驗便完成下定。上市后N7銷量持續走高，6月以6,189輛零售量穩居合資純電榜首，7月再以6,455輛拿下合資純電轎車銷量第一，8月更連續8周躋身中大型純電轎車TOP2、3周登頂合資新能源總榜No.1，成為年輕家庭購車優選。

為匹配市場需求，東風日產快速將N7產能翻番，其交付量連續4周攀升，8月底成功實現單月交付破萬，成為合資純電領域首個達成該里程碑的車型。

N7的亮眼表現直接帶動東風日產2025年下半年連續兩月銷量同比上漲，標志著這家曾年銷破150萬輛的合資巨頭，在2019年起的連續銷量下滑后終于顯現出回暖向好的積極態勢。

實際上，N7的成功是東風日產"技術日產"基因在新能源時代的延續。與之對應的是，今年3月東風日產以“最家”為主題在廣州長隆舉行了技術發布會。作為品牌首個專注于新能源技術的發布會，本次發布會東風日產向用戶和行業全面展示了其在新能源轉型階段的卓越成果，為“技術日產”交出了新能源時代的“答案”。

發布會上，東風日產副總經理周鋒相繼講解了天演底盤架構、NISSANOS智能座艙系統、與MOMENTA合作的量產端到端智駕輔助系統以及AI零壓云毯座椅等全新技術。

按照彼時規劃，在2026年年底前將推出5款搭載上述技術的新能源產品，包含SUV和轎車，覆蓋純電、插混、增程等多種動力類型以及與華為合作開發智能旗艦產品。

除N7外，今年下半年東風日產又甩出多張王牌。如10月31日推出的全球首個鴻蒙座艙燃油車——天籟·鴻蒙座艙在華為園區首發亮相。這款車是東風日產和華為乾崑合作的首個落地成果，也是雙方對燃油車智能化的最新作答。目前，該車已于11月21日開幕的廣州車展正式上市。

天籟·鴻蒙座艙上市10天后，12月1日東風日產天演架構下的首款插電混動轎車——N6也迎來正式上市。N6誕生于和N7同源的、全棧自研新能源技術架構——天演架構，以大電池實現超長純電續航，旨在打造更舒適、更具純電質感的插混體驗，目標是成為15萬元內最適合家用的中高級插混轎車。N6的出現不僅填補了東風日產在插混轎車市場的空白，更是以“價格屠夫”的姿態將合資插混車型門檻拉至10萬元級別。

可以看出，無論是N7還是N6均是東風日產在轎車市場上的布局，而在SUV領域其首款轉型力作已在近期陸續曝光。近日，東風日產公布了其N序列旗下第三款產品——NX8。作為一款中大型新能源SUV，NX8不僅擁有超越同級的空間表現、更在智能化配置上“堆料”十足，激光雷達、高階智駕輔助系統的下放，顯示出東風日產在智能化下半場角逐的決心。雖然其具體上市時間尚未敲定，但其陸續曝光的參數與設計理念已足以讓市場對其充滿期待。

這樣看來，東風日產2025年的最大亮點不僅僅在于推出了幾款新車，更在于其底層戰略邏輯的根本性轉變。過去，合資車企往往扮演著“技術搬運工”的角色，將海外成熟車型引入國內，進行簡單的適應性改進。

但在2025年，我們看到了一個更加自信、更具主導權的東風日產。“在中國，為中國，向全球”的戰略口號，不再是一句空洞的標語，而是化為了實實在在的行動。可以說，東風日產的這一年是一部充滿挑戰與機遇的奮斗史。它成功打破了合資車企轉型難的“魔咒”，證明了老牌車企在面對時代變革時，同樣擁有自我革命的勇氣與能力。