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叁多工作室
“中國最廣泛的車主,每天在煙火氣中穿行的老百姓,難道他們就配不上最好用的城區輔助駕駛嗎?”
12月8日,2025首屆地平線技術生態大會在深圳正式召開。
但令人意想不到的是,此次大會上,以往總是“溫文爾雅”的地平線創始人兼CEO余凱,卻罕見地作出了情緒化的表達——
“我們一定要把最好用的城區輔助駕駛,殺到10萬元級的國民車型。”
這像一句氣話,但也是一句堅定的表態,同時也在附和本次大會的主題:向高同行。
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什么是向高同行?
在余凱看來,地平線正在從向高而行到向高同行,從突破上限、樹立標桿走向賦能行業、普惠大眾,加速每家企業、每個用戶進入智能汽車和通用機器人時代。
而就我個人理解,地平線其實是想要徹底打掉高階智駕的溢價。
毫不夸張地說,現在中國汽車市場上的高階智駕,基本上與英偉達的Orin芯片進行了綁定。哪怕是蔚小理等造車新勢力,即便不用英偉達芯片,也紛紛轉了向自研智駕芯片。
畢竟地平線的主業還是要賣芯片,就算是從商業角度出發,地平線也需要盡快破局。
而蘇箐,便是地平線破局的關鍵。
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蘇箐,前華為智能駕駛業務負責人,2022年10月加入地平線,擔任副總裁兼首席架構師。起初,大家都不理解,為什么地平線這樣一家智駕芯片公司,要費心費力地去做智駕算法。
而現在,這個問題有了具體答案——算法加持,芯片大賣。
剛剛上市的深藍L06與星途ET5,均采用了地平線的智駕芯片。盡管一個采用了雙J6M芯片(256TOPS),另一個采用了單J6P旗艦芯片(560TOPS),但都是基于地平線 HSD 一段式端到端算法打造的智駕方案。
算力更高的星途 ET5,支持300 + 復雜任務與無導航信號漫游模式,且終身免費;算力低一些的深藍 L06,覆蓋 90 + 項基礎功能,高階功能需訂閱 / 一次性購買。
而這兩款車都已經來到了15萬級。換言之,15萬左右的新能源車,足以配備地平線加持的高階智駕。
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或許會有人擔心,便宜沒好貨,像特斯拉這樣價格高達6萬4的智駕方案,才會有安全保證。起初我也有過這樣的擔心,但蘇箐說的一句話,直接打消了我的疑慮。
他說:“計算機工業的突破成本極其高,但復制成本極其低。”
一通百通,智能駕駛方案同樣如此。智能駕駛技術發展至今,包括大家已經耳熟能詳的端到端、VLA、世界模型……只要能夠跑通,經過市場驗證,那么接下來就是降本時刻。
在這里,不妨說一個暴論:限制高階智駕廣泛應用的,不是算法能力,而是算力成本。
現階段,華為、地平線、Momenta、元戎啟行等智駕供應商,理想、小鵬等整車企業,都已經具備高階智駕的能力。 只不過這個能力,要錢。
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事實上,當余凱喊出“我們一定要把最好用的城區輔助駕駛,殺到10萬元級的國民車型”的時候,地平線就已經是在和智駕“溢價”宣戰了。
地平線怎么敢的?答案很簡單,地平線的底氣來自HSD Together。
征程2至征程5時代,地平線采用經典的 “SoC+算法IP授權+硬件參考設計” 模式,助力生態伙伴推出眾多成熟可靠的高速導航輔助駕駛產品。
征程6P與HSD時代,地平線選擇“向高而行”,親力打造 HSD全棧一站式“樣板間”,驗證了技術路線的貫通。
而現在,地平線將其已驗證的全棧能力,以全新的“算法服務”模式——HSD Together,向整個行業開放。
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在此模式中,地平線與合作伙伴在明確分工下,進行深度共創。
合作伙伴可以聚焦于自身優勢:系統集成測試、車型適配開發、功能定制開發、硬件與底軟交付;
地平線則提供覆蓋產品開發全周期的“算法服務”,包括:數據服務與艾迪 SaaS平臺、專業的算法適配工程與咨詢服務、以及最核心的基座模型授權。
簡單來說,車企完全可以“敞開了”用地平線芯片,進而打造高階智駕能力。在這一過程中,地平線能夠提供相應算法,甚至授權“白盒”下的智駕基座模型,替車企節省掉90%的成本、精力。
這有點像Mobileye,但地平線比Mobileye開源得多。甚至我猜測,為了賣芯片,地平線會把算法服務費壓得很低,以占據更大的市場份額,還可以借車企數據不斷進化自己的基座模型。
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在本次技術生態大會上,地平線正式官宣:基于單顆征程6M芯片的城區輔助駕駛解決方案,即將量產上車。量產合作伙伴包括博世、卓馭、輕舟智航、電裝、酷睿程、智駕大陸等。
這一突破意味著,此前多集中于中高端車型的成熟城區智能駕駛體驗,將加速“下沉”至10萬元級國民車市場,讓更多消費者以更低門檻享受到智駕技術紅利。
智駕不必高價,雖然現在依舊有不少車企在以產品的智駕能力進行定價,但正如蘇箐所說:
你今天看到再復雜的計算機,只要給它幾年的時間,它就會跟白菜一樣,它會把 10 萬的車甚至更低成本的車變得一樣好用,這個時代一定會到來。
屬于智駕“溢價”的時代,或許就要被地平線終結了。這一天會很遠嗎?
并不會。

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