增程要卷到2.0T？理想高管忽談增程器，稱“這輩子再不玩三缸”

“從L系列開始，我們共識(shí)，必須自研四缸機(jī)走起，這輩子我再也不想玩三缸了。”12月9日晚，理想產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖發(fā)文談增程器。其直言，理想ONE（參數(shù)丨圖片）當(dāng)時(shí)之所以選擇用1.2T東安動(dòng)力的三缸機(jī)，是因?yàn)樵?017年沒有其他選擇。

“當(dāng)時(shí)解決NVH問(wèn)題，我們可是用上了洪荒之力，把幾乎所有的手段都用上了，結(jié)果也只是做到了還OK的狀態(tài)，但付出的代價(jià)實(shí)在太大了。”湯靖說(shuō)道。

從市場(chǎng)接受度來(lái)看，三缸增程器僅僅作為發(fā)電機(jī)使用，不直接驅(qū)動(dòng)車輛，所以市場(chǎng)接受度還好。而在燃油車方面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是中國(guó)消費(fèi)者的“雷區(qū)”，原因在于振動(dòng)和噪音等問(wèn)題上，而抖動(dòng)還會(huì)進(jìn)一步加快零件的磨損，長(zhǎng)期穩(wěn)定性和耐用性不及4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。從日產(chǎn)奇駿到別克英朗，再到福特福克斯，都曾因換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而被市場(chǎng)“暴揍”。

至于為什么現(xiàn)在的增程車都喜歡用1.5T，湯靖認(rèn)為主要原因有三點(diǎn)。第一，1.5T一般是4缸，而4缸機(jī)由于天生的工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)候平衡性更好，噪音性能會(huì)更好。 “1.2T是不是就不能做成4缸了？ 這個(gè)我真不知道，因?yàn)樵垡膊皇前l(fā)動(dòng)機(jī)專家，但我覺得理論上應(yīng)該是可以的。”湯靖說(shuō)道。

第二，像L9之類的車，比原來(lái)的理想ONE更大更重，所需要的發(fā)電量更大，原本的1.2T增程器無(wú)法滿足需求。

第三，則是消費(fèi)稅的原因。國(guó)內(nèi)車輛的消費(fèi)稅稅率按排量劃分：1.0—1.5L 是3%；1.5—2.0L是5%；2.0—2.5L是9%；2.5L—3.0L是12%；3.0L—4.0L是25%；4.0L以上是40%。相比于燃油車，增程車的發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)發(fā)電機(jī)，車輛加速性能與動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)相關(guān)，而和“增程器”無(wú)關(guān)。湯靖認(rèn)為，在排量夠用的情況下，就盡量不要超限值，因?yàn)檫^(guò)了這個(gè)“門檻”就意味著一個(gè)40多萬(wàn)的車 用戶得多花大幾千、近萬(wàn)的稅款。

簡(jiǎn)而言之就是，1.5T的增程器因?yàn)槭撬母祝l(fā)的電量也足夠，體積不大，也便于橫向布置，從而節(jié)省整車X向的空間， 而且用戶間接交的消費(fèi)稅相對(duì)最少，因此獲得了行業(yè)最廣泛的應(yīng)用。

除了增程車普遍用1.5T增程器外，今年以來(lái)，增程車還出現(xiàn)了電池越來(lái)越大、純電續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)的趨勢(shì)。比如：智己新一代LS6增程版提供66kWh電池版本，純電續(xù)航可達(dá)450km；小鵬X9增程提供63.3kWh容量版本，純電續(xù)航可達(dá)452km；零跑D9純電續(xù)航可達(dá)500km，與目前在售的部分純電車型續(xù)航相當(dāng)。

對(duì)于這一問(wèn)題，湯靖拋出了兩個(gè)問(wèn)題。第一個(gè)問(wèn)題是，如果作為增程車的用戶，在同樣的售價(jià)、配置和加速性能下，你是傾向選擇一個(gè)2.0T的增程，還是會(huì)選擇一個(gè)1.5T但純電續(xù)航長(zhǎng)100km的？其中，前者會(huì)帶來(lái)更好的NVH體驗(yàn)，以及聽起來(lái)更有豪華感，但會(huì)帶來(lái)1萬(wàn)多的稅費(fèi)，車身也會(huì)更重。

第二個(gè)問(wèn)題是，如果你是投資人，你現(xiàn)在有一筆錢可以做技術(shù)投資，錢只夠做一個(gè)項(xiàng)目的投資，你會(huì)投大發(fā)動(dòng)機(jī)增程器還是投提供更長(zhǎng)的純電續(xù)航的動(dòng)力電池呢？

在長(zhǎng)文最后，湯靖還為自己厚厚地疊了一層“甲”。“其實(shí)以上的問(wèn)題不同的人可能就會(huì)有不同的選擇。我也有自己的觀點(diǎn)，但并不代表我就一定正確。”“以上觀點(diǎn)均為我個(gè)人觀點(diǎn)，不代表任何官方、地域、企業(yè)、性別…如果你有不同觀點(diǎn)，歡迎分享，以你的觀點(diǎn)為準(zhǔn)…”湯靖說(shuō)道。

不過(guò)，湯靖突然談這個(gè)增程器的問(wèn)題，也被認(rèn)為是在給新款L9“吹風(fēng)”。這條帖子中，湯靖還加了#理想L9#的話題。有人猜測(cè)，湯靖是在明示下一代L系列會(huì)繼續(xù)使用1.5T增程器（會(huì)優(yōu)化得更好），然后上更大的電池（增加100公里左右續(xù)航）。還有猜測(cè)，L9大改款會(huì)上2.0T的增程器。

對(duì)于這種猜測(cè)，湯靖并沒有正面回復(fù)，僅表示自己是“實(shí)用主義者”。“在我的‘產(chǎn)品價(jià)值觀’里，我覺得用戶這1萬(wàn)花得不值。所以，技術(shù)允許的話，我支持排量越做越小。”湯靖說(shuō)道。

今年以來(lái)，理想的銷量出現(xiàn)承壓的情況，已經(jīng)從新勢(shì)力月銷第一下滑到了第五位。11月份，理想銷量為33181輛，同比下降31.9%。其中，增程車型銷量為18984輛；純電車型銷量為14197輛，增程和純電占比約為6:4。

其中，理想的L系列在問(wèn)界7/8/9合力作戰(zhàn)下，在嵐圖FREE、智界R7、智己LS6/LS9等車型的增程版沖擊下，銷量已經(jīng)出現(xiàn)明顯下滑，4款車沒有一款單月銷量過(guò)萬(wàn)。雖然純電是未來(lái)，但現(xiàn)階段增程依然算得上是一塊“肥肉”，尤其是在大電池的加持下。理想在推動(dòng)純電轉(zhuǎn)型的同時(shí)，或許還需要想辦法應(yīng)對(duì)競(jìng)品車型的出擊，穩(wěn)住增程的基本盤，以完成一個(gè)相對(duì)平順的純電轉(zhuǎn)型過(guò)渡。