探岳車主集體吐槽：導(dǎo)航遲2秒，油耗5.3L！買不買看這三點(diǎn)

20萬級家用SUV，想要德系質(zhì)感足、空間夠用還耐造，大眾探岳到底值不值得沖？說實(shí)話，每次聊到探岳我都很有感觸，它不靠配置堆料博眼球，卻憑著大眾多年對國內(nèi)家庭需求的拿捏，常年穩(wěn)坐合資中型SUV銷量榜前列，廢話不多說，每天一輛車，今天我們來聊一聊——大眾探岳

亮點(diǎn)一

底盤調(diào)校

這也是德系車最拿得出手的功底。探岳基于MQB平臺打造，前麥弗遜后四連桿的懸架結(jié)構(gòu)不算新鮮，但調(diào)校真的做到了“家用剛需全覆蓋”。日常通勤，路面的小顛簸被過濾得很柔和，而遇到連續(xù)坑洼路段時(shí)，懸架又能提供足夠的支撐，車身不會(huì)有多余的晃動(dòng)，這種“韌勁兒”比同級的CR-V更有高級感。

更驚喜的是它的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，雖然多數(shù)車主用不上極限越野，但雨天過彎時(shí)扭矩分配的優(yōu)勢很明顯，車身穩(wěn)定性肉眼可見。

亮點(diǎn)二

動(dòng)力與油耗的平衡

大眾探岳搭載的是1.5T和2.0T兩種動(dòng)力版本，其中這臺1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)徹底改變了我對小排量渦輪的認(rèn)知。

官方數(shù)據(jù)顯示最大功率提升了7.2%，實(shí)際開起來，轉(zhuǎn)速突破2300轉(zhuǎn)后推背感會(huì)突然爆發(fā)，高速上超車時(shí)深踩油門，DQ381濕式雙離合變速箱降擋很干脆，完全不會(huì)有動(dòng)力跟不上的窘迫。

最關(guān)鍵的是油耗才7.7L，高速勻速行駛時(shí)油耗甚至能降到5.3L，對于一臺1.6噸的SUV來說，這個(gè)表現(xiàn)絕對是“動(dòng)力拉滿還控油”的水平。

亮點(diǎn)三

空間設(shè)計(jì)

探岳車長不到4.6米，比很多緊湊型SUV大不了多少，但后排腿部空間很寬敞。這得益于大眾對車內(nèi)空間的優(yōu)化設(shè)計(jì)，縮短了前后懸長度，把更多空間留給了座艙。

更貼心的是前排座椅，1450mm的坐墊寬度和足夠的側(cè)翼支撐，這種細(xì)節(jié)把控完全吃透了家用車的核心需求。另外全景天窗和30色氛圍燈也加分不少，晚上帶家人出行時(shí)，打開天窗的通透感配上氛圍燈的營造，車內(nèi)質(zhì)感瞬間拉滿。

槽點(diǎn)歸納

以下幾點(diǎn)需認(rèn)真考慮！

首當(dāng)其沖的就是車機(jī)系統(tǒng)，這絕對是它的“短板天花板”。12英寸的中控大屏看著唬人，但實(shí)際用起來反應(yīng)遲鈍，點(diǎn)開導(dǎo)航要等兩秒才有響應(yīng)，偶爾還會(huì)出現(xiàn)CarPlay連接后有圖像沒聲音的情況。

第二是空間設(shè)計(jì)的“顧此失彼”——乘坐空間夠大，后備箱卻拉了胯，而且內(nèi)部造型不規(guī)則，放一個(gè)28寸行李箱再塞個(gè)嬰兒車就滿了，究其原因，還是車長限制了尾部空間，大眾為了保證后排乘坐體驗(yàn)，不得不壓縮后備箱空間。

還有就是后排地臺隆起過高，中間乘客的腳根本沒法放平，長時(shí)間乘坐會(huì)很憋屈，這也是大眾MQB平臺的老問題了，雖然能理解是為了布置四驅(qū)系統(tǒng)，但在兩驅(qū)車型上完全可以優(yōu)化；二是高速噪音控制一般，車速超過110km/h后，風(fēng)噪和胎噪會(huì)明顯傳入車內(nèi)，即使開啟音樂也能清晰聽到，對比同級別日系車型，隔音表現(xiàn)確實(shí)差了點(diǎn)意思。

總結(jié)

總的來說，大眾探岳的底盤質(zhì)感、動(dòng)力油耗平衡和乘坐空間，精準(zhǔn)踩中了多數(shù)家庭用戶的核心需求，如果你追求德系駕駛質(zhì)感、看重日常通勤舒適性，且對車機(jī)要求不高，那探岳絕對值得試駕。但如果你是科技配置控，或者經(jīng)常需要拉大件行李、有多人長途出行需求，那它的車機(jī)、后備箱和隔音問題可能會(huì)讓你失望。

最后給個(gè)小建議：選車時(shí)優(yōu)先考慮330TSI版本，動(dòng)力足夠且油耗適中；如果預(yù)算充足且經(jīng)常走濕滑路面，380TSI四驅(qū)版本更值得入手。至于車機(jī)問題，后期加裝CarPlay無線模塊能緩解不少，畢竟核心的駕駛質(zhì)感和實(shí)用性，才是探岳真正的護(hù)城河。

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