恒星超級增程，叩開智己月銷連續破萬的大門

隨著恒星超級增程技術的成功，智己的技術護城河正在形成。

13577輛。

這是智己汽車11月的銷量成績，也是連續三月破萬創下的一個新紀錄。對于這個成績，市場用了“水到渠成”來形容。很冷靜，卻也充滿信任。

因為，從8月開始，智己將恒星超級增程技術推向市場，與靈蜥數字底盤技術等創新技術聯合，形成強大的技術矩陣之后，“技術驅動市場”，就在智己身上體現得淋漓盡致。

水到渠成的背后，是智己從出生到沉淀，從成長再到起勢的來時路。誕生之初，智己就定下目標，用代際領先技術矩陣落地，打造“人無我有”護城河。

這是一條注定難走的路，但一定會是一個厚積薄發的過程。熱血的，持之以恒的。

如今，隨著恒星超級增程技術的成功，智己的技術護城河正在形成，持續攀升的銷量曲線便是證明。這條護城河，也為中國汽車智造書寫出了新的高度。

月銷“三連破萬”，水到渠成

智己的銷量曲線的分水嶺，出現在9月。“銷量過萬”，開始成為智己的常態。

一個很明顯的驅動力，就是在8月1日，恒星超級增程技術的推出，在這一技術加持之下，智己先后推出兩款擁有絕對競爭力的超級增程車型。

隨之而來的是，智己銷量實現了跨越式增長，實現三連破萬的好成績。其中，搭載這一技術的旗艦車型，智己LS9剛上市，就助力智己刷新單月銷量，成為“30萬級現象級旗艦爆品”。

但是，與之形成對比的是，“增程市場增勢不再，已成共識”。數據顯示，增程式動力車型在新能源汽車銷量的占比，已經出行連續幾個月下跌。

智己在增程技術的加持之下，實現銷量的“三連破萬”。那么，贏在哪？

從智己LS9的熱銷，可以一窺端倪。用戶的一個購買的理由是，“智己的技術，做到了魚和熊掌兼得。”所謂兼得，就是做到了“純電車的體驗，燃油車的自由”，這是智己打造恒星超級增程技術的初衷。

還記得，在智己超級增程推出的時候，被問到，“入局晚，后來者越過山丘，會不會怕無人等候？”

智己給出的答案，是創新。

創新，一直是智己的底色，不少智己創新研發并落實到產品的技術，不久便成了汽車行業的流行詞匯，比如首創并開啟“數字底盤元年”的靈蜥數字底盤，實現了底盤域和智駕域的深度融合，精準直擊用戶的智駕痛點場景，如今已有多家企業跟進。

智己，被稱之為高端智能化的技術“卷王”。理所當然，“66kWh的大電池，800V平臺，幾乎符合一臺純電動車的續航標準”的恒星超級增程，也是來“卷”的。

業內評價，這套技術方案，開創性地定義了“自帶超充樁的電車”全新品類。

智己聯合寧德時代共同開發的66kWh 800V增程專屬電池，“超級驍遙MAX電池”，配合上汽首創的Zephyr增程專屬發動機，實現450km純電續航與超過1500km綜合續航的雙重突破，徹底結束續航焦慮。同時，15分鐘快充310km的補能效率，讓增程車型首次具備純電級超充體驗。

購買智己LS9的車主說，“哪怕只用純電模式，一周通勤充一次電就行。”他還給自己的用車成本算了一筆賬，“行車成本低至0.05元/km，技術高端，好用但便宜。”

以前，都說電車不過山海關，因為電池續航在北方會大打折扣。但是，恒星超級增程完全沒有這個苦惱，在用戶調研中，智己的北方用戶非常喜歡超大的電池，和450公里的純電續航。

“以前冬天開電動車，每天充三次電還跑不滿300公里，現在開上智己LS9，零下25℃充15分鐘，就能妥妥跑上快300公里，油電綜合油耗才2.81L。”

“我們希望用戶不用做選擇，不用有過多的焦慮，享受無憂無慮的電車體驗。”智己汽車CMO李微萌表示，“純電車的體驗，燃油車的自由”，這樣一個跨代際的能源形式，在目前的市場上沒有競品。

市場給了這句話一個熱烈的反饋。搭載超級增程系統的智己LS9，成為30萬元級別大六座SUV市場的現象級車型，還被市場認為“同級車型無對手”。

智己LS9用技術證明，真正的高端，是讓技術隱形于體驗，讓里程焦慮成為故紙堆里的詞匯。也讓用戶正在認知到，真正的豪華，是通過技術集成與工程創新，實現“既要、又要、還要”的全能體驗。

如今，市場正在形成一個認知，“買增程，繞不開智己，也繞不開寧德時代的超級驍遙MAX電池”。所以，智己LS9熱銷成為必然，智己月銷“三連破萬”，也成為一個“水到渠成”。

“以純電定義增程”

隨著電池和補能技術越發成熟，電動車的弊端被補齊，關于增程技術的討論，開始出現后悔的聲音。原因是，源于增程車型的痛點。

電池容量比純電低，需要經常充電或者加油。當增程器介入時，震動和噪音又感知明顯，虧電行駛時油耗高，每一度電、每一毫升油也都要記入賬本。

一邊是純電技術快速進步，一邊是增程車型痛點難消，兩難之下，智己為何還要選擇做增程？

在經過充分的思考和調研之后，智己覺得，“能解決問題就不怕晚。”

從2023年，智己就透露要做增程，直到2025年8月，智己才將恒星超級增程系統面向市場。兩年多的時間，智己解決了增程技術的諸多痛點：電池小充電慢、虧電狀態動力不足、噪音大。

智己為增程技術選擇的目標方向是，“是增程，更是電車”。在調研中，智己發現，高能量密度、大充放電能力、800V快充是電池技術進化趨勢，還有高效能高集成度的驅動電機。

“圍繞這些趨勢做增程，而不是重復今天看到的增程產品。”智己汽車CTO項嬌說。

在對比了增程和純電，智己發現在技術上兩者是趨同的，第一要用800V高壓平臺，第二要配高效率電機，第三是必須上大容量快充電池。達到這三點，就能解決增程技術的痛點。

調研數據顯示，一周333公里的純電續航，能夠滿足超92%新能源用戶的城市通勤場景。但是，智己希望做到一步到位，以“以純電定義增程”。

超過400+km的純電續航，滿足日常通勤，一周一充所需。消除純電的里程焦慮，并且1500公里都要有完全的電感體驗。

“這是我們開發的目標。”項嬌表示。

所以，智己和寧德時代合作開發的超級驍遙MAX電池，提供66度高電量，在低電量下具備大放電能力，解決了增程汽車電池容量小、充電慢的問題。

不過，智己還面臨一個核心難點，如何在現有的發動機系統與排氣系統的雙重架構約束下，成功集成66度的大電池組？很多次工程師都認為“不可能”。

上汽集團Zephyr 增程專屬超效黃金發動機，為智己的超級增程技術打下了很好的底子。當時，也有人說，這款獲得過中國十佳發動機可以直接拿來用，投資代價又小。

但是，智己思考的是，如何在一分一毫中把性能做到最好。

智己給自己定了一個目標，挑戰虧電油耗5.5L，最后做到了5.32L。同時，油電綜合能耗僅為2.07L/100km，比當下主流中大型增程SUV的油電綜合能耗下降35%。

而且，智己發現在中大型增程SUV當中，有15%到30%的用戶沒有家充樁。49%到50%的用戶在抱怨純電里程太短，頻繁充電、充電慢、遠途用車體驗差，就成為頭疼的事。

所以，上汽和智己專門開發了800V碳化硅颶風電機增程版，不僅一杯咖啡的時間就能充好電，在超級驍遙MAX電池最低275.5kW放電功率的支持下，還可以保證車輛在電量低至16%時仍然擁有充足動力。

此外，智己又加上了冬季電池的新技術，“寧德時代的‘超級驍遙電池’專為極寒優化，-30℃容量保持率仍達85%——這數據是我們在漠河試驗場熬了兩個冬天測出來的。”智己工程師說，北方的用戶每年能額外“賺”回約700 km續航，相當于白送一箱油。

智己專門開發了ERNC主動降噪技術，把車內怠速噪音有效控制在36分貝以內。高效增程器，低耗與靜謐兼得，把傳統痛點全治好了。在用戶價值上進行創新，智己改變了增程市場的游戲規則。

市場是最終的裁判。11月銷量成績已經證明，智己贏得了市場。

誰穩，誰有未來

智己的熱銷，也呈現出一個明顯的趨勢是，在智能時代，競爭的本質已從單一產品競爭轉向生態系統競爭。只靠單一技術，無法脫穎而出。

智己下半年的兩款爆款產品之所以引起市場的轟動，不僅是因為增程技術，而是多項技術的集大成者。從IM AD到AIOS，再到“超級增程”，智己一直在用體系化優勢重構體驗，

智己的硬核科技，不僅有多年的技術研磨積累，也有“站在巨人肩膀上”的寬廣視野。

誰穩，誰有未來。智己站在巨匠之肩，背書可靠扎實。從誕生之初，就有“大廠國家隊”賦能的高端純電智能汽車品牌，智己在資源、技術、供應鏈和市場等方面擁有無法比擬的優勢。

如何把手里的資源和技術倒出來，變成暢銷的車型和產品？大眾汽車集團CEO托馬斯·謝弗的一句話，可以解答，“中國新能源車的發展速度超出想象，我們正在重新評估技術路線。”

大眾集團評估的是，如何在時代之變之下，擁有一個完整的產業鏈做支撐。這是上汽集團的強項，也是智己能夠進行體系化重構體驗的底氣所在。

“真正的技術自主，不是關起門來造車，而是擁有整合全球資源并主導技術路線的能力。”這是上汽集團一直以來的堅持。這個堅持，在智己LS9身上得到了“厚積薄發”式的展現。

從自研的第三代靈蜥數字底盤，到雙向24度超大角度智慧四輪轉向，到150mm超大行程閉式雙腔空氣懸掛，再到“買增程認準智己超級驍遙MAX”……這些創新技術，都是上汽集團與頂級供應商技術深度融合的必然。

曾有供應商這樣評價，“在業內，上汽被許多供應商視為‘技術放大器’，他們的核心技術在這里能得到最大價值釋放。”

這種能力源于上汽70余年造車經驗，40多年合資筑基，亦是20年的自主核心技術投入所形成的全產業鏈布局。如今，上汽“七大技術底座”體系，涵蓋從底盤到動力，從智能化到電子架構，為智己提供了源源不斷的技術支持。

全鏈路思維，是全球汽車工業稀缺的能力，也是頂級供應商愿意為智己聯合助陣的底氣所在。Momenta愿意將最新飛輪大模型優先落地于智己LS9的原因，也是因為智己已經能將底盤、電池、智駕、座艙等系統整合為有機整體。

在智己研發中心，經常能聽到一句話，“我們不是在造一輛車，而是在搭建一個技術共生平臺。”的確，和供應商的深度協同，在智己的車型上隨處可見。

以智己LS9為例。

從“靈蜥數字底盤3.0”到“恒星超級增程系統”，在上汽集團全體系能力的賦能下，智己LS9展現了一場覆蓋研發、制造、供應鏈、質量體系的全面競爭。

靈蜥數字底盤3.0，同時把大陸制動和博世華域的方案揉成一鍋好菜。恒星超級增程技術上，智己和寧德時代聯合開發了超級驍遙MAX電池，寧德時代CTO公開表示“66kWh增程電池為行業最大”。佛吉亞突破傳統局限，為LS9開發全球首個4D機械按摩座椅，實現越級的豪華體驗。

諸如此類的合作，在智己車型上習以為常。上汽集團深厚的造底蘊，讓智己能夠將尖端的技術、豪華體驗和可靠性進行深度融合，真正解決用戶的痛點。上汽集團董事長那句，“所有前瞻技術優先在智己落地”的承諾，成了消費者選擇智己，重要的砝碼。

都說，在智己身上，“上汽拼的是群英薈萃”，但是，聯盟模式不僅是技術的簡單疊加，而是實現了研發、制造、供應三位一體的流程優化。

就像智己所說，“背靠大樹不等于躺平，智己要做的是在上汽生態里長出自己的根系。”智己開啟的技術共生模式，蘊含著中國汽車工業向上突破路徑的全新定義，真正的超車，源于體系力的全面領先。

恒星超級增程的突圍和熱銷，是一個最有力的印證。技術集大成者智己LS9，也是一個全新的開始。