四川
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據香港《明報》在2025年的報道，造成132人喪生的東航MU5735墜機事件已經過去三年多，但在三周年紀念的次日，民航局沒有做出任何反應，也未對東航MU5735航班墜機事件發表任何聲明。
全球空難事故調查公約規定，進行事故或事故征候調查的國家，應在事發12個月內依法及時向社會公布。未能在12個月內公布報告的，調查部門應在每個事發周年日向社會公布進展，中國的民航規章沿用了這份規定。
苦苦等待結果的遇難者家屬隨后向航空局提交了資訊公開申請。2025年5月19日民用航空局對這份資訊公開申請進行了書面答復，稱“公開后可能危及國家安全、社會穩定，根據《政府資訊公開條例》，本機關決定不予公開”。
這份答復書落款為“民用航空局綜合司”，留有該司新聞資訊處的電話號碼，6月26日前后才在社交媒體上廣泛流傳，有人撥打該電話號碼無人應答。
東航MU5735的黑匣子受損嚴重，位于北京的民航科學技術研究院使出渾身解數，也無法下載和解讀黑匣子中的數據。最后一個留在國內，一個送到美國解密，如今看來解密已經完成，只是因為某些原因，真相不能對外公布……
其實，不公開就是公開。
2022年3月21日，廣西梧州市藤縣北辰礦業公司監控礦山的攝像頭拍下這樣一幕：14點23分一個黑色長條狀物體突然出現在畫面中，以“倒栽蔥”的方式徑直自高空墜下，落入廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村的一處山林之中，引發劇烈的爆炸和山火，全程僅5-6秒。
事后證實畫面中的黑色墜落物為失事飛機東航MU5735，這宗空難被命名為“3·21東航MU5735航空器飛行事故”。這架飛機當時正在執飛從昆明長水機場到廣州白云機場的航線，機型是波音737-800，注冊編號：B-1791，機上有123名乘客和9名機組人員。
當天飛機在13時10分起飛，很快進入8869米的正常巡航高度。，在飛行1個小時10分鐘后的14時20分，飛機開始播報“收起小桌板，調直后背，打開遮光板”，這表示飛機要開始下降了，此時飛機距離目的地廣州約210公里。
正常情況下，飛行員會按照標準程序輸入一系列指令，包括速度、高度、下降率等參數，以確保飛機能夠安全、平穩地降落。 然而MU5735實際的下降非常詭異，飛行速度陡降，直接就是頭朝下的直線隕落，沒有任何過渡和緩沖區。
廣州白云機場控制塔的管制員從顯示屏上發現異常，趕緊呼叫：“MU5735，你們發生什么異常，快拉起。” 東航MU5735機組人員沒有任何回復，飛機還在急速下降。
其他航班和毗鄰機場塔樓的管制員此時也發現了這個非同尋常的異常，紛紛啟動120HZ的就近頻率，緊急聯系和呼叫。
MU5735的飛行數據和軌跡通過飛機專用的ADS-B系統實時展現在塔臺顯示屏上，四維位置（經度、緯度、高度、時間）、航向、速度、識別信息、以及緊急警報和飛行員輸入信息。
ADS-B系統上的數據顯示，MU5735航班于14時20分在下降點瞬時從8869米高空下降到2200米，下降速度達到每小時585公里，即每秒163米。隨后在數十秒時間內猛然拉起，一度恢復爬升至2800米高度，然后再次下墜。
MU5735航班最后一次向ADS-B系統回傳信息的時間是在14時22分35秒，高度為983米，時速696千米/小時。
14時23分，MU5735航班猶如流星隕落，在3分鐘內從近9000米的高度墜地，中途沒有任何減速，消失在雷達監控和顯示屏上，空管中心內死寂一般的沉默。
北辰礦業有限公司的監控畫面是在距離飛機墜毀事發點大概一公里處拍攝的，清楚可見飛機墜落過程中沒有冒煙等異狀，姿態呈垂直狀，如同翠鳥捕魚，尾上頭下地筆直插向大地……
這種飛行方式非常罕見，只可能是有人故意輸入錯誤信息，迫使飛機頭朝下飛行，然后在被發現后，有其他人員試圖通過操作桿自救，所以出現再次被拉起的飛行軌跡，但始作俑者出手阻止，飛機繼續執行既定飛行指令，以每秒下降60層高樓的速度直沖地面，難以想象飛機上的人當時遭遇了怎樣的痛苦和絕望。
如此慘烈的墜地方式，讓MU5735航班猶如一顆巨型炸彈，在山體上炸出深度高達20米的巨坑，飛機爆炸解體，大部分殘骸集中在撞擊點半徑30米的核心區域內，少部分散落到百米之外，周邊樹木上全部掛滿破碎的衣服。爆炸后的燃油引發山火，周圍竹林、樹木都被燒毀。
率先到達現場的消防員和民警立刻進山滅火，他們身著的防護服上寫著“永不放棄”。墜機地點三面環山，四周是丘陵地帶，沒有公路出入口。高速公路緊急用鋼板、木板夯出一條救援通道，以便運輸物資，以及移動信號車、應急電源車和應急發電機。
當地通往事發點只有一條單車道寬的水泥村道，無法通行大型車輛，附近村民自發組織了100人的摩托車隊，幫忙搬運救援物資。
墜機事故伴有爆炸，產生的碎片區面積約4000多平方米，區域廣闊。事故救援組織部從武警廣西總隊、梧州軍分區、公安機關調集了1600多人，還發動當地群眾，組成內外兩層搜索網，以加快進度。
一部分人從外圍開始向里面搜尋，另有200多名消防救援人員從中間開始向內搜尋，為了防止有遺漏，人員手拉手地毯式拉網搜尋，重點是尋找幸存人員和黑匣子。
救援隊員身負生命探測儀、金屬探測儀等器材，徒步進行搜救和殘骸識別，并使用了無人機掃描、雷達等技術手段。救援人員把找到的任何飛機碎片和尸體殘骸分開放置在兩個地方，再由專業人員對尸體進行收殮。
搜救工作開始6個小時后，現場開始下雨，似乎是天公悲泣，雨越下越大成為強降雨，降雨量達到30毫米，并伴有雷電或短時大風天氣。
大雨造成山體積水，增加了滑坡和塌方的風險，大范圍的搜救工作被迫暫停。現場只有民航、法醫、探測等方面專家身著雨衣，冒險繼續作業。消防人員轉而開挖排水渠消除隱患，由于山路泥濘，大型工程設備無法上山，只能靠人工開挖。
搜救人員采用輪換制度，當地小學成為休息地，被輪換下來的救援人員在操場上席地而坐或在教室地上補覺，短暫休息后再次出發。
