首試凱迪拉克Optiq，是否能成為主流選擇的有力替代者？

隨著電動(dòng)化的浪潮席卷全球，越來越多的傳統(tǒng)汽車品牌紛紛推出自己的電動(dòng)SUV。此前，凱迪拉克推出了其第三款電動(dòng)SUV——Optiq，作為品牌進(jìn)軍歐洲市場的重要一環(huán)。它的表現(xiàn)能否與BMW iX3、奧迪Q6（參數(shù)丨圖片） e-tron這些充滿豪華配置的電動(dòng)SUV一較高低，成為消費(fèi)者的理想選擇？讓我們一起深入了解這款車。

或許，有些人對(duì)凱迪拉克Optiq的存在一無所知，甚至對(duì)其上市的消息還沒有了解，那我們不妨從最基本的入門開始——先為大家做個(gè)簡單的定位。準(zhǔn)備好了嗎？好，那我們開始！

這款新的電動(dòng)SUV被定位為凱迪拉克入門的車型，位于更大尺寸的Vistiq（最多可提供七個(gè)座位）和外形獨(dú)特的Lyriq之間，車長達(dá)到了4.82米，因此在形式上與BMW iX3、奧迪Q6 e-tron以及奔馳EQC競爭——不過，盡管如此，德國車企的高層似乎并沒有因此而感到過于緊張。

實(shí)際上，回顧凱迪拉克（以及其母公司通用汽車）的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然其雄心勃勃，但成功的可能性往往無法得到充分的保障。問題不在于產(chǎn)品本身，更多的是外部的市場環(huán)境。

除了這類中型電動(dòng)SUV的過剩，另一個(gè)更為嚴(yán)重的問題是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的薄弱：目前在德國、瑞士、法國和瑞典僅有五個(gè)所謂的“體驗(yàn)中心”，即使有線上購物選項(xiàng)，這也成了凱迪拉克在與寶馬、奧迪、奔馳等競爭對(duì)手對(duì)抗時(shí)的一個(gè)重大劣勢(shì)，尤其是在歐洲，凱迪拉克僅有143個(gè)服務(wù)站。

這實(shí)在令人惋惜，因?yàn)檫@款在墨西哥生產(chǎn)的Optiq為凱迪拉克提供了一個(gè)相當(dāng)有吸引力。它的優(yōu)勢(shì)在于，基礎(chǔ)版本車型的配置就已經(jīng)極為豐富，消費(fèi)者除了選擇車漆和座椅材質(zhì)外，其余所有配置都包含在65000歐元的基礎(chǔ)價(jià)格內(nèi)。并且，這不僅僅是指現(xiàn)代化的基礎(chǔ)配置，例如巨型的“機(jī)翼式”中控屏和抬頭顯示器，而是包括一些真正的豪華功能，例如帶有通風(fēng)和按摩功能的座椅、全景天窗以及一個(gè)在這個(gè)級(jí)別上獨(dú)一無二的配置——這一點(diǎn)我們留到最后再揭曉。

與配備有“懸浮式”中控臺(tái)以及仿紙張般木紋裝飾的內(nèi)飾相比，Optiq的動(dòng)力系統(tǒng)則顯得較為簡單。雖然對(duì)于電動(dòng)汽車來說，動(dòng)力系統(tǒng)的品牌身份認(rèn)同感已不再那么重要，但這也使得動(dòng)力性能變得尤其需要關(guān)注。

而就Optiq而言，其動(dòng)力系統(tǒng)的配置就顯得有些過時(shí)：搭載了一塊凈容量為75千瓦時(shí)的鋰電池，采用400伏的架構(gòu)，最高支持110千瓦的快充，從10%充至80%大約需要36分鐘，這一數(shù)據(jù)并不令人印象深刻。

同樣，224千瓦的功率輸出，通過兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)四輪，已經(jīng)不足以讓人在2025年感到震撼。但這些數(shù)字足以支撐Optiq的日常表現(xiàn)：0~100公里/小時(shí)加速用時(shí)6.3秒，最高時(shí)速184公里/小時(shí)，480牛·米的扭矩使得這款2.3噸重的四驅(qū)SUV能夠相當(dāng)平穩(wěn)地應(yīng)對(duì)復(fù)雜的山路駕駛——尤其是為了適應(yīng)歐洲市場，凱迪拉克對(duì)這款車進(jìn)行了調(diào)校，使得它的懸掛系統(tǒng)比美國版本更加緊湊，配備了更硬的減震器、增強(qiáng)的穩(wěn)定桿、更強(qiáng)力的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)以及特別調(diào)校的馬牌輪胎。

坦白說，這聽起來似乎有些過于雄心勃勃，但最終它們與整體的駕駛感受相輔相成。根據(jù)駕駛模式的不同，方向盤的反饋或溫和或略顯沉重，初期回饋略顯模糊，但隨著駕駛的深入，能夠清楚地感知到前輪的動(dòng)態(tài)。值得一提的是，Optiq并未配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，這款車的龐大體型依然會(huì)顯現(xiàn)出來。但在彎道中，車身的構(gòu)造表現(xiàn)出色，有效抑制了側(cè)傾現(xiàn)象，同時(shí)并沒有犧牲過多的操控性。

唯一需要注意的是，車輪在跨越不平路面時(shí)，21英寸的輪圈會(huì)發(fā)出些許噪音，給駕駛者帶來不小的震動(dòng)，同時(shí)車內(nèi)也有輕微的異響，透露出部分內(nèi)飾的做工可能不及其外觀所展現(xiàn)的精致。

凱迪拉克Optiq可提供單踏板駕駛模式（有兩種阻力設(shè)定），同時(shí)也配有一個(gè)非常有趣的能量回收觸發(fā)裝置。這個(gè)裝置以方向盤左側(cè)的一個(gè)撥片的形式存在，基本功能類似于自行車上的剎車手柄。你越用力拉動(dòng)它，電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效應(yīng)就越強(qiáng)，也就是回收能量的效果越明顯。經(jīng)過些許練習(xí)后，駕駛者會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種方式既直觀又有效，以至于日常駕駛中，幾乎不再需要使用常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)。

其他方面的操作也同樣簡便，凱迪拉克在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上大膽融合了多種接口形式——簡單來說，就是把所有常見操作都整合在一起。谷歌/安卓系統(tǒng)可以通過語音、物理按鍵、觸摸屏或者類似iDrive的旋鈕進(jìn)行操作，幾乎可以滿足任何人的需求。唯一稍顯復(fù)雜的是關(guān)閉那令人不悅的車速警告系統(tǒng)，但好消息是，凱迪拉克正在準(zhǔn)備通過一次OTA解決這一問題，更新后將增加一個(gè)可自定義的快捷欄，幫助用戶更快地訪問常用功能。

至于Optiq的亮點(diǎn)，那無疑是其音響系統(tǒng)——它配備了19個(gè)揚(yáng)聲器，并支持杜比全景聲。只要將AKG音響系統(tǒng)與相應(yīng)格式的音頻文件配合使用，便能享受令人震撼的音效，不僅音質(zhì)清晰、音量強(qiáng)勁，還能帶來三維立體的聲場體驗(yàn)，堪稱一場聽覺盛宴，凱迪拉克可能真的該重新考慮將這款車命名為“Akustiq”。

以65000歐元的起售價(jià)，Optiq在大多數(shù)德國高端競爭對(duì)手面前占據(jù)了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但憑借其超高的標(biāo)準(zhǔn)配置，它的表現(xiàn)依然出色。然而，與寶馬、奧迪和奔馳的競爭者相比，Optiq的動(dòng)力系統(tǒng)顯得相對(duì)平庸，無論是在純粹的功率、續(xù)航還是充電潛力上，都略顯不足。