對外經濟貿易大學校友、著名經濟學家季翔：十個追求成就了特斯拉

追求經濟的十大方向，是企業發展的“導航儀”，更是價值創造的“坐標系”。

現在以海內外的知名品牌特斯拉為例進行闡述。特斯拉的每一次迭代、每一次突破，都沒有偏離“主動講究”的核心，而是將“更準賽道、更高科技、更少消耗、更低污染、更強功能、更巧設計、更精制造、更優質量、更多就業、更全服務”這十大方向，逐一轉化為看得見、摸得著的競爭優勢，既踩準了時代脈搏，更引領了行業潮流。

一、追求更準賽道：預判趨勢的“行業預言家”

早在傳統車企還抱著燃油車技術紅利沾沾自喜，嘲笑電動車“續航短、充電難、不靠譜”時，特斯拉就精準預判了能源革命的必然趨勢，走出了一條“從高端破局到全民普及”的精準賽道。初期以Roadster跑車切入市場，用“電動車型也能突破200公里時速”的性能表現，打破大眾對電動車的刻板印象，穩穩站穩高端科技標簽；隨后順勢推出ModelS/X鞏固豪華市場地位，再以Model3/Y精準切入大眾消費市場，完成“嘗鮮-認可-普及”的用戶心智滲透。當傳統車企幡然醒悟跟風布局新能源時，特斯拉已憑借十年先發優勢，構建起技術、產能、品牌的三重壁壘，ModelY更是連續三年蟬聯全球乘用車銷量冠軍，用市場成績印證了賽道選擇的前瞻性。加州車主Mark從寶馬5系換購Model3后反饋：“三年行駛6萬公里，充電成本僅為燃油車的1/5，通過OTA升級獲得了自動泊車等17項新功能，這種持續進化的體驗是傳統燃油車無法比擬的。”美國《消費者報告》2024年調查顯示，特斯拉車主轉購意愿達83%，遠超行業平均45%。

二、追求更高科技：顛覆行業的“技術領航者”

科技是特斯拉的核心底氣，更是它打破行業慣例的“利器”。面對居高不下的電池成本，特斯拉用第一性原理拆解本質，發現電池原材料價格遠低于成品電池，于是自建超級工廠整合產業鏈，將電池成本從每千瓦時600美元驟降至80美元，能量密度同步提升30%；在算力領域，自研的AI5芯片性能對標英偉達最新Blackwell架構，功耗卻僅為其三分之一，成本不足10%，馬斯克甚至調侃“做夢都在畫芯片”，徹底擺脫對第三方芯片的依賴。自動駕駛領域更是實現跨越式突破，截至2024年，特斯拉FSD系統啟用后每680萬英里才發生一起碰撞事故，安全性是人類駕駛員的10倍，2025年底即將在奧斯汀推出無安全員的Robotaxi服務（截至2025年12月為規劃中項目，具體落地時間以官方通知為準），真正邁向“睡一覺就到目的地”的無人駕駛時代。

三、追求更少消耗：精打細算的“效能高手”

特斯拉的“少消耗”，不是簡單的縮減投入，而是通過技術創新實現資源利用效率的最大化。生產端，首創的一體化壓鑄技術將ModelY車身后底板70多個零部件縮減為1個，不僅縮短了一半生產線長度，更減少了材料浪費和裝配損耗，讓整車生產效率提升數倍；設計端，取消傳統燃油車的前格柵設計，采用封閉式前臉，既降低了風阻系數，又減少了不必要的材料使用，Model3作為全球首款無格柵電動車，成為極簡設計與效能優化的典范；能源端，Megapack儲能系統通過精準的能量管理，將太陽能發電的利用率提升至85%以上，讓用戶的清潔能源消耗“物盡其用”，真正實現“更少投入，更多產出”。

四、追求更低污染：綠色發展的“生態標桿”

從生產到使用的全鏈條，特斯拉都將“低污染”刻進發展基因，實現環保與效益的雙贏。工廠建設層面，柏林超級工廠屋頂鋪設的太陽能矩陣年發電量達12.4GWh，滿足工廠部分生產用電需求，廢水循環利用率更是高達90%，基本實現“水資源閉環”；生產工藝層面，采用環保型涂裝材料，減少揮發性有機物排放，一體化壓鑄技術也大幅降低了焊接過程中的能耗與污染；產品使用層面，特斯拉電動車全生命周期碳排放量較傳統燃油車減少65%，搭配SolarRoof光伏屋頂與儲能系統，可實現“太陽能發電-儲能-驅動車輛”的零碳出行閉環。這種全鏈條的綠色理念，讓特斯拉不僅收獲了全球用戶的環保認同，更成為行業低碳轉型的標桿。

五、追求更強功能：持續進化的“移動終端”

特斯拉從不把汽車定義為單純的交通工具，而是不斷疊加功能屬性，打造“越用越強”的智能移動空間。駕駛功能上，FSD系統從基礎的自動跟車、車道保持，迭代至可應對復雜路況的端到端自動駕駛，即將上線的V14.3版本更是邁向“無需干預”的終極形態；紐約用戶Emma在暴風雪天氣使用FSDV14.3版本時，系統成功識別被積雪覆蓋的車道線并完成12公里自動駕駛，她在社交媒體分享：“當人類司機都謹慎緩行時，我的車像有經驗的老司機一樣平穩操控，這種安全感令人驚嘆。”截至2025年Q1，FSD用戶累計自動駕駛里程突破10億英里，用戶主動接管率較去年下降62%；互聯功能上，率先推出的智能中控大屏引領行業潮流，通過OTA升級不斷新增功能，從續航優化、自動泊車到語音控制家居設備，讓車輛持續“進化”；拓展功能上，車輛支持外放電模式，可滿足露營、應急供電等多元需求，Megapack儲能系統還能接入電網，在用電高峰反向輸電，實現“車-家-電網”的功能聯動，徹底打破交通工具的功能邊界。

六、追求更巧設計：以人為本的“創新典范”

特斯拉的設計巧思，藏在每一個貼近用戶需求的細節里，既實用又極具顛覆性。外觀設計上，隱藏式門把手不僅提升了車身的整體性與美觀度，更減少了風阻，優化了續航，一舉兩得；內飾設計上，Model3煥新版取消傳統撥桿，采用“一盤操控”模式，通過Yoke方向盤即可實現語音、雨刮、遠光燈等多種操作，簡化駕駛流程的同時提升了視野清晰度；空間設計上，得益于電動車的底盤結構優勢，將電池平鋪于車身底部，最大化利用車內空間，ModelY的后排座椅放倒后，可形成平整的超大儲物空間，滿足家庭出行、戶外露營等多元場景需求，真正做到“設計為功能服務，功能為用戶賦能”。

七、追求更精制造：精益求精的“品質標桿”

“精準制造”是特斯拉產品力的核心支撐，從零部件到整車都有著嚴苛的標準。零部件生產層面，自建電池超級工廠，對電池電芯的一致性、安全性進行精準把控，4680電池的良品率從初期的70%提升至95%以上；2022年4680電池量產初期，受極耳設計復雜、生產工藝磨合不足等因素影響，良品率僅約70%；2023年通過優化電芯卷繞工藝、引入AI驅動的自動化檢測設備，有效降低生產誤差，良品率提升至85%；2024年底再經電極材料配方調整、生產流程全鏈路迭代，最終突破95%，實現規模化穩定生產；裝配工藝層面，一體化壓鑄技術不僅提升效率，更保證了車身結構的精度與強度，讓車輛的抗碰撞性能大幅提升；質量檢測層面，引入全流程自動化檢測設備，從零部件入庫到整車下線，每個環節都經過精準檢測，Cybertruck更是經歷了“水泡測試”“抗槍擊測試”等極端驗證，其外骨骼架構甚至能抵御沖鋒槍射擊，用極致的制造精度保障產品品質。

八、追求更優質量：安全為先的“信賴基石”

質量與安全，是特斯拉設計與制造的首要準則，也是用戶信任的核心來源。被動安全方面，電動車的電池平鋪結構讓車身重心更低，減少側翻風險，高強度鋼的使用率達60%以上，Model3在全球各大碰撞測試中均獲得五星評級；主動安全方面，Autopilot自動輔助駕駛系統讓行車安全達到美國平均水平的8.5倍，通過毫米波雷達、攝像頭與AI算法的融合，可提前預判碰撞風險并主動避險；耐用性方面，特斯拉車輛的電池質保期長達8年或16萬公里，遠超行業平均水平，其車身結構經過百萬公里路測驗證，即便在極端路況下也能保持穩定性能，用扎實的質量贏得用戶的長期信賴。

九、追求更多就業：帶動產業的“就業引擎”

特斯拉的發展不僅成就了自身，更帶動了上下游產業的就業增長，形成“企業發展-產業繁榮-就業增加”的良性循環。在國內，上海超級工廠95%的零部件實現本土化采購，直接帶動長三角地區形成千億級新能源產業集群，為電池、電機、零部件等配套企業創造了數十萬個就業崗位；在全球，弗里蒙特工廠、得州超級工廠等基地的建設與投產，為當地帶來大量生產、研發、管理崗位，即將啟動的人形機器人生產線，預計投產后將創造百萬級就業機會；此外，特斯拉的超級充電網絡、售后服務體系在全球布局，也帶動了充電樁安裝、維修保養、智能運維等相關領域的就業增長，成為名副其實的“產業就業引擎”。

十、追求更全服務：無縫銜接的“生態閉環”

從購車到用車的全周期，特斯拉構建了覆蓋廣泛、體驗便捷的全鏈條服務體系，讓用戶“用車無憂”。充電服務上，截至2025年6月，全球超級充電樁數量突破70000根，中國境內覆蓋350多個城市，建成2100座超級充電站、11600根超級充電樁，18個城市實現“15分鐘超級充電圈”。上海車主李女士在虹橋機場使用V4超級充電樁時記錄：“從20%充至90%僅耗時18分鐘，喝杯咖啡的時間就能滿電出發，比加油還便捷。”2025年特斯拉中國用戶滿意度調查顯示，充電服務滿意度達96%。V4超級充電樁更開放給非特斯拉車型，進一步提升服務覆蓋度；售后保障上，推出上門維修、移動服務車等便捷服務，用戶通過APP即可預約保養、故障檢修，無需長時間等待；生態服務上，整合車輛、充電、儲能、機器人等業務，為用戶提供“購車-充電-能源管理-智能生活”的全場景服務，真正實現“一站式滿足用戶多元需求”，讓服務成為用戶粘性的重要紐帶。（圖文/劉彩榮夏宏華審核/馬祥蒼來源/中國經貿文化網）

季翔先生

作者簡介：季翔，男，安徽省政府發展研究中心黨組成員、副主任，中央電視臺“品牌影響力”高級顧問、互聯網奧博會及全球企業場景創新大會創始人，2025年5月3日首倡“追求經濟”，全國文旅大獎賽專業評委，中國科技大學首屆公共管理碩士，對外經濟貿易大學知名校友，曾經先后被組織上選派到荷蘭和美國進修宏觀微觀經濟及市場營銷，在服務企業、網絡經濟、工業設計、文化旅游、鄉村振興等方面有深入研究和豐富經驗。2017年任馬鞍山市委常委、副巿長期間，因隔空喊話雷軍被稱為“網紅市長”。