泰國和柬埔寨的運河項目，一旦建成，有利于我國進入印度洋

我國位于東亞地區(qū)，是一個面積廣闊的大國，但我國只有太平洋海岸線，并不是兩洋國家。世界主要領(lǐng)土大國，比如俄羅斯，加拿大，美國，都是瀕臨三大洋的國家，澳大利亞是兩洋國家，只有我國和巴西是瀕臨一個大洋的國家。其實我國距離印度洋也不算遠，但被緬甸隔開。

印度洋是世界第三大洋，位于亞洲，非洲，大洋洲和南極洲之間，面積約7056萬公里。印度洋的面積雖然不如太平洋和大西洋，但也是非常重要的大洋。印度洋是我國和非洲，歐洲商貿(mào)往來的重要通道，此外波斯灣屬于印度洋地區(qū)，我國進口石油也需要通過印度洋。我國沒有印度洋出海口，進入印度洋需要經(jīng)過東南亞的馬六甲海峽。而泰國和柬埔寨都有運河夢想，這兩國的運河項目一旦建成，有利于我國進入印度洋。那么為什么這么說呢？

第一，泰國運河項目。泰國位于東南亞地區(qū)中南半島中部，總面積約51萬平方公里。泰國的版圖非常有特點，北部面積大，南部版圖狹長。泰國南部狹長地帶分別瀕臨太平洋泰國灣，印度洋緬甸海，也就是安達曼海，如果建設(shè)運河，就能溝通印度洋和太平洋。泰國南部的克拉地峽區(qū)域適合建設(shè)運河，這塊狹地，寬約50公里。

早在19世紀泰王拉瑪五世在位時期，就產(chǎn)生了在克拉地峽建設(shè)運河的打算。但當時泰國國力落后，無法實現(xiàn)這一目標。二戰(zhàn)結(jié)束后，隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，通過馬六甲海峽的船舶越來越多，扼守馬六甲海峽的新加坡，經(jīng)濟飛速發(fā)展，成為了東南亞唯一的發(fā)達國家。

馬六甲海峽是溝通太平洋和印度洋的重要水道，據(jù)統(tǒng)計，每年約有8萬艘船只通過馬六甲海峽，這些船舶在新加坡停靠，給新加坡帶來了大量利益。新加坡的發(fā)展讓泰國再次產(chǎn)生了建設(shè)克拉運河的想法。

根據(jù)泰國預(yù)計，一旦克拉運河建成，船舶不必繞道馬六甲海峽，可以從泰國灣直接進入印度洋緬甸海，比繞行馬六甲海峽節(jié)省1100公里航程，節(jié)省2到5天的時間。如果是大型油輪，可以節(jié)省18萬英鎊左右的費用。除了經(jīng)濟利益之外，克拉運河可以打破馬六甲海峽的壟斷地位，擁有一定的戰(zhàn)略利益。

雖然泰國的克拉運河夢想已經(jīng)有了一百多年，現(xiàn)在的技術(shù)手段也已經(jīng)非常成熟，但泰國還是存在顧慮。據(jù)泰國表示，非常顧慮南部泰南三府的獨立問題。泰南三府屬于泰國的馬來人聚居區(qū)，信仰伊斯蘭教，而泰國是一個佛教國家。因此，泰國擔心克拉運河的建設(shè)，會割裂泰國和泰南三府的聯(lián)系。基于各種顧慮，泰國遲遲沒有下定建設(shè)克拉運河的決心。

第二，柬埔寨運河項目。柬埔寨位于東南亞中南半島，和泰國，老撾，越南接壤，面積約18.1萬平方公里。柬埔寨長期以來也存在一個運河夢想，就是德崇富南運河項目。這條運河可以溝通湄公河和泰國灣，為湄公河增加一條出海通道。

湄公河發(fā)源于我國，流經(jīng)老撾，柬埔寨，在越南注入南海。歷史上湄公河三角洲也是柬埔寨的領(lǐng)土。但隨著越南不斷南下擴張，越南人大量向湄公河三角洲遷徙，排擠了柬埔寨人，控制了湄公河三角洲。包括柬埔寨主要城市普利安哥，也被越南人控制，改名西貢，即現(xiàn)在的胡志明市。

湄公河是柬埔寨重要航運水道，越南控制湄公河三角洲，導(dǎo)致柬埔寨的貨物，難以通過湄公河直接出海。而德崇富南運河為湄公河增加一條出海通道，柬埔寨就可以繞開越南，直接出海。

泰國和柬埔寨的運河項目，一旦建成，不僅對這兩個國家有利，也有利于我國進入印度洋。這是因為湄公河發(fā)源于我國，在我國境內(nèi)叫瀾滄江。因此柬埔寨運河項目作為連接瀾滄江-湄公河與泰國灣的水道，能夠為中國西南地區(qū)提供一條新的出海通道。

而泰國的克拉運河項目，連接印度洋緬甸海和太平洋的泰國灣，通過這兩條運河，可以縮短我國通往印度洋貿(mào)易距離，降低物流成本并提升運輸效率，并且減少對馬六甲海峽的依賴。因此說泰國和柬埔寨的運河項目，一旦建成，有利于我國進入印度洋。不過國際局勢復(fù)雜，運河的建設(shè)，能夠改變地緣格局，影響范圍廣，因此都存在阻力。