內蒙古
凌晨0點30分從北京南站駛出，清晨5點17分抵達上海虹橋，這趟G4165次復興號智能動車組，被網友戲稱為“牛馬夜班專列”，卻也讓不少人直呼“太實用”。
這趟夜班高鐵是12306近期上線的臨時車次，僅在12月22日單日運行，據客服介紹，是為應對當日大客流增開的，后續是否常態化還沒定。它一路經停滄州西、濟南西、徐州東等站，全程4小時47分鐘，剛好補上了京滬間深夜到清晨的交通空白。
消息一出，社交媒體上立刻炸開了鍋。有網友調侃，“凌晨12點從北京出發，一覺醒來到上海，還能回家換衣服，9點準時上班”，精準說出了這趟車對商務人士的吸引力——利用夜間趕路，白天不耽誤工作，把“夕發朝至”的效率拉滿。
其實這趟車的走紅，也和京滬高鐵本身的“班味”分不開。作為中國最繁忙的高鐵線之一，它連接著京津冀和長三角兩大經濟區，車廂里隨處可見攤開的電腦、不停的電話會議，活脫脫一個移動辦公室；而且發車間隔最短才4分鐘，跟城市地鐵似的，“打工人專列”的屬性早就深入人心。
雖然夜間高鐵不算新鮮，但京滬黃金線路上開凌晨班次還是很吸睛。相比傳統臥鋪，它耗時更短；相比白天的高鐵，又能不占用工作時間，正好戳中了商務人士“下班即出發”的需求。何況這趟車用的是復興號智能動車組，Wi-Fi全覆蓋、辦公設施齊全，體驗也在線。
而京滬高鐵本身就是中國經濟的“大動脈”：2023年營收超406億元，凈利潤115億，日均運送旅客14.7萬人次，還是世界上首條開通3年就盈利的高鐵。這趟夜班高鐵的出現，就像這根動脈上又多了一根精準的時針，把北京和上海在時間軸上拴得更緊。
當G4165次列車在夜色里駛出北京南站，車窗內有人休息有人辦公；清晨抵達上海虹橋時，乘客又融入城市的晨曦，奔赴各自的工作崗位。網友口中的“牛馬”是自嘲，背后卻是中國經濟強勁跳動的節奏，也是無數人奮力向前的模樣。
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