全球最囂張國(guó)家：美國(guó)都要給三分薄面，連我國(guó)每年都要繳納百億！

起源探秘 運(yùn)河興建

說(shuō)起巴拿馬，很多人都知道它因?yàn)橐粭l運(yùn)河出名，那可是連接太平洋和大西洋的要道，早年間這塊地屬于西班牙的殖民地，1821年才從西班牙手里獨(dú)立出來(lái)，加入了大哥倫比亞共和國(guó)。

那個(gè)時(shí)候，跨洋航行得繞南美洲南端，路遠(yuǎn)不說(shuō)，還危險(xiǎn)得很，美國(guó)人一看機(jī)會(huì)來(lái)了，19世紀(jì)中葉加州淘金熱鬧騰起來(lái)，就先建了條鐵路穿過(guò)地峽，1855年通車(chē)，幫了不少忙。但鐵路畢竟有限，大家都想著挖條運(yùn)河直接連通兩大洋。

法國(guó)人先動(dòng)手，1881年啟動(dòng)工程，蘇伊士運(yùn)河的經(jīng)驗(yàn)讓他們覺(jué)得能行，結(jié)果熱帶氣候太狠，雨林里蚊子多，疫病流行，工人死傷慘重，資金也撐不住，1889年就破產(chǎn)了。

美國(guó)人等的就是這個(gè)，1902年國(guó)會(huì)批準(zhǔn)接盤(pán)，但哥倫比亞不答應(yīng)，美國(guó)就暗中支持巴拿馬獨(dú)立，1903年11月巴拿馬宣布獨(dú)立，美國(guó)馬上簽協(xié)議，拿到修建權(quán)和控制權(quán)。1904年美國(guó)正式開(kāi)工，花了十年，1914年8月運(yùn)河開(kāi)通，長(zhǎng)82公里，用船閘系統(tǒng)抬升船舶，避開(kāi)了繞道的麻煩。

美國(guó)人建運(yùn)河時(shí)投入大，雇了上萬(wàn)工人，主要從加勒比地區(qū)來(lái)，滅蚊控疫花了不少功夫。運(yùn)河一開(kāi)，全球貿(mào)易方便多了，美國(guó)自己用得最多，軍艦商船來(lái)來(lái)往往。但巴拿馬人心里不舒服，美國(guó)把運(yùn)河區(qū)當(dāng)自家地盤(pán)管，設(shè)總督，建基地，巴拿馬主權(quán)受擠壓。

20世紀(jì)中葉，巴拿馬開(kāi)始鬧騰，要求收回控制權(quán)，1964年還爆發(fā)過(guò)沖突，美國(guó)軍隊(duì)鎮(zhèn)壓，死了不少人。巴拿馬雖小，軍力弱，但不服軟，國(guó)際壓力也大，美國(guó)慢慢讓步。

運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)價(jià)值從一開(kāi)始就顯眼，通行費(fèi)是主要收入，根據(jù)船大小和貨物算，一艘大船過(guò)一次得交好幾十萬(wàn)美元。巴拿馬政府后來(lái)靠這個(gè)養(yǎng)活財(cái)政大半，美國(guó)雖強(qiáng)，也得交錢(qián)，不敢隨便亂來(lái)。巴拿馬的位置太關(guān)鍵，運(yùn)河縮短航程上萬(wàn)公里，省時(shí)省油，誰(shuí)都離不開(kāi)它。

爭(zhēng)端解析 權(quán)力更迭

巴拿馬和美國(guó)的糾葛沒(méi)那么容易解開(kāi)，運(yùn)河建好后，美國(guó)牢牢抓著管理權(quán)，視作戰(zhàn)略要地。巴拿馬人忍了多年，1960年代關(guān)系惡化，多次沖突，美國(guó)軍隊(duì)駐扎，巴拿馬抗議不斷。1977年9月，美國(guó)總統(tǒng)卡特沒(méi)辦法，和巴拿馬簽了條約，答應(yīng)逐步移交運(yùn)河，1999年12月底完全交給巴拿馬。

這中間不是一帆風(fēng)順，1989年12月美國(guó)以打擊販毒為名入侵巴拿馬，派兵2萬(wàn)多，抓了當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)人諾列加，巴拿馬軍隊(duì)抵抗但實(shí)力差遠(yuǎn)了，美國(guó)撤軍后，運(yùn)河移交才加速。

移交后，巴拿馬自己管運(yùn)河，2007年啟動(dòng)擴(kuò)建，2016年6月完工，新船閘能過(guò)更大船，通航能力翻倍。運(yùn)河管理局調(diào)整收費(fèi)，維護(hù)成本高，水資源管理成問(wèn)題，2023年干旱鬧得船舶排隊(duì)，管理局還拍賣(mài)優(yōu)先權(quán)，一艘船競(jìng)價(jià)到幾百萬(wàn)美元。巴拿馬靠運(yùn)河收入穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)，2022財(cái)年收了30多億美元，美國(guó)船占七成多，中國(guó)船占兩成左右。

中國(guó)和巴拿馬的關(guān)系從2017年6月建交開(kāi)始熱絡(luò)起來(lái)，中國(guó)是第二大用戶，貨物通過(guò)量大，出口到歐美多走海運(yùn)，運(yùn)河是快捷通道。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船舶占運(yùn)河總流量的五分之一，每年通行費(fèi)按比例算，達(dá)到幾十億人民幣級(jí)別，支持全球供應(yīng)鏈。

巴拿馬不怕美國(guó)施壓，因?yàn)檫\(yùn)河是命根子，美國(guó)再霸道，也得遵守規(guī)則，特朗普上臺(tái)后幾次嚷嚷要收回運(yùn)河，2024年底還說(shuō)美國(guó)船免費(fèi)過(guò)，但巴拿馬當(dāng)局立刻否認(rèn)，強(qiáng)調(diào)所有人平等繳費(fèi)。

美國(guó)人老想著控制運(yùn)河，因?yàn)樗既蛸Q(mào)易5%到6%，美國(guó)貨物四成通過(guò)這里，但巴拿馬現(xiàn)在站穩(wěn)腳跟，不讓步。2025年3月有報(bào)道說(shuō)美國(guó)企業(yè)想接手經(jīng)營(yíng)權(quán)，但對(duì)中國(guó)影響不大，中國(guó)和巴拿馬貿(mào)易額2024年超百億美元，主要出口機(jī)電產(chǎn)品，巴拿馬是中國(guó)在拉美的伙伴。

前景展望 全球聯(lián)動(dòng)

巴拿馬運(yùn)河如今是國(guó)際中立水道，所有國(guó)家平等使用，巴拿馬管理得當(dāng)，收入用于國(guó)家發(fā)展。中國(guó)企業(yè)參與周邊項(xiàng)目，幫建港口，但不干涉運(yùn)河本身。美國(guó)擔(dān)心中國(guó)影響，特朗普支持者還說(shuō)中國(guó)人想奪取，但巴拿馬和中國(guó)合作是互利，貿(mào)易增長(zhǎng)快。

運(yùn)河面臨挑戰(zhàn)，氣候變化導(dǎo)致干旱，2025年巴西亞馬遜也受影響，全球物流成本升。巴拿馬調(diào)整政策，限制通行量，船舶改走其他路線，但運(yùn)河地位穩(wěn)固。中國(guó)繼續(xù)用運(yùn)河出口，節(jié)省成本，避免繞遠(yuǎn)路。未來(lái)，巴拿馬可能擴(kuò)建更多，應(yīng)對(duì)大船需求，中國(guó)作為大用戶，會(huì)加強(qiáng)合作。

整體看，巴拿馬靠運(yùn)河翻身，不畏強(qiáng)權(quán)，美國(guó)給面子，中國(guó)繳費(fèi)正常，支持多邊貿(mào)易。運(yùn)河促進(jìn)全球交流，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，誰(shuí)都離不開(kāi)它。巴拿馬的故事告訴大家，小國(guó)也能有底氣，靠的是關(guān)鍵位置和堅(jiān)持。