大刀改革！廣汽將建三大自主BU：減昊鉑資源，疑為啟境讓路 | 明鏡pro

曾經說要“不設上限”支持發展的昊鉑，現在卻要過緊日子了。12月18日，廣汽正式官宣了自主品牌BU改革的新措施：昊鉑埃安BU完成組建，兩大品牌納入同一事業部統籌運營。據悉，昊鉑埃安BU總裁由張雄擔任，馮煜任產品副總裁，楊龍任銷服副總裁。

有消息人士稱，廣汽的自主BU獨立承擔從產品規劃、研發到上市、盈利的全流程經營責任，將對最終的市場表現和商業成功負總責。此外，廣汽還預告，傳祺BU也已進入籌備落地階段。如果再加上與華為乾崑聯手打造已獨立運營的啟境品牌，廣汽將形成傳祺BU、昊鉑埃安BU和啟境三大自主品牌矩陣。

廣汽還在新聞通稿中表示，此次率先推行昊鉑埃安BU改革，旨在通過戰略聚焦，最大化釋放資源協同價值，提升組織管理效能，同時加速技術創新迭代與市場響應速度。面向未來，昊鉑品牌將聚焦“精英座駕”賽道發力高端領域；而埃安品牌錨定“國民好車”定位深耕大眾市場。

在昊鉑埃安BU成立后，昊鉑與埃安品牌的渠道將融合運營，兩品牌渠道融合將分階段推進。第一階段：2026年1月31日前，首批昊鉑與埃安銷售和服務融合的銷售網點將正式公布，預計將覆蓋全國超30個城市，屆時同一銷售網點可以實現雙品牌的銷售和服務功能。第二階段：2026年3月31日前，昊鉑與埃安品牌將完成渠道全面融合，形成超1000家銷售網點、100%覆蓋全國四線以上城市的網絡。

廣汽方面表示，此次通過融合雙品牌渠道資源，未來昊鉑服務網絡將從目前的200家增加到1000家，解決昊鉑用戶服務便利性的痛點，而埃安用戶也將增加更豐富的產品選擇，滿足用戶升級用車需求。雖然廣汽在聲明中強調，融合運營后昊鉑品牌車主的服務權益和服務品質不會改變，并且服務便利性還將大幅增加，但此舉還是被外界解讀為減少昊鉑投入。

這并不難理解。昊鉑本是埃安沖擊高端市場的一個子品牌，于2022年9月正式發布。隨著廣汽集團“番禺行動”改革的推進，2025年年初昊鉑獨立成品牌，與埃安、傳祺一起成為廣汽旗下三大自主品牌之一，直接歸屬于集團管理。當時，廣汽集團董事長馮興亞還多次公開表態支持昊鉑發展。“未來三年廣汽集團將以不設上限的決心，支持昊鉑，將廣汽集團頂尖的人力、物力、財力資源投入到昊鉑中，昊鉑必將成為中國頭部的高端品牌。”廣汽集團品牌營銷本部負責人黃永強在3月份昊鉑HL預售發布會上說道。

不過，無論是在埃安的子品牌階段，還是獨立成品牌階段，昊鉑在高端市場都沒有順利打開市場。首款車昊鉑SSR售價百萬，不是走量車型，這里就不做討論。但隨后推出幾款車型銷量均比較低迷。2023年4月上市的中大型家跑昊鉑GT（參數丨圖片），月銷量也僅三五百輛的樣子；2024年2月推出的中大型SUV昊鉑HT，也并未幫助昊鉑品牌打開市場，銷量長期在1000輛左右徘徊。而獨立后的首款車——昊鉑HL，不僅有集團大力支持，還有增程動力加持，但單月銷量也一直在三位數。

因此，在花費巨大資源投入之后，昊鉑沒有打開市場，這使得當下正在集中力量改革的廣汽不得不思考其后續的命運。明鏡Pro獲悉，廣汽內部確實對昊鉑的資源投入進行了調整，有新車型項目取消的情況。這是在資源有限的情況下，昊鉑表現不及預期的現實面前，不得不面臨的必然結果。

除了昊鉑自身銷量不及預期外，這一調整的另一個原因可能與新成立的啟境有關。啟境也同樣定位為高端新能源品牌。如果昊鉑繼續存在，這兩者之間可能會存在定位沖突、資源內耗的問題。與其讓昊鉑在高端市場繼續“失血”，不如將有限資源傾注給更具潛力的啟境。在時間緊張、資源有限的情況下，頂著華為光環的啟境，或許能夠更快幫助廣汽成功打造一個高端品牌。如果啟境能夠站穩高端市場，對于埃安擺脫網約車標簽，以及傳祺新能源轉型也有益處。

這種案例其實并不少見，比如奇瑞的星途為智界讓路，回歸了奇瑞本品牌，并且將重新思考定位。此外，還有通過內部整合來實現中后臺打通的情況，比如吉利的領克和極氪兩個品牌。所以兩個品牌的合并并非壞事，從獨立品牌回到事業部也可能是新生開始。

但毫無疑問的是，從“不設上限”的支持昊鉑，到與埃安整合，并非簡單的戰略退縮，而是廣汽集團在嚴峻市場現實下的一次戰略聚焦與資源重構。近兩年，在合資燃油基本盤銷量承壓，三大自主品牌銷量下滑的情況下，廣汽陷入前所未有的危急時刻。用馮興亞的話來說，就是廣汽目前處在“戰時狀態”。2025年前三季度，廣汽集團汽車銷量118.37萬輛，同比下降11.34%，僅完成全年230萬輛銷量目標約51%。

銷量的大幅下滑，也直接帶崩了廣汽的財報。最新的財報數據顯示，前三季度，廣汽集團實現營收662.72億元，同比下滑10.49％；歸母凈利潤從去年同期的1.2億元變為虧損43.12億元，同比下滑達到驚人的3691.33％。其中，第三季度的營業收入為241.06億元，同比減少14.63%；歸母凈利潤虧損17.74億元，同比下滑27.02％。

面對業績壓力，廣汽也已經采取了一系列措施。除了此次的自主品牌BU改革外，廣汽還導入源自華為的IPD（集成產品開發）體系。馮興亞稱，該體系已初見成效，新產品開發周期從原來的30個月縮短至18-24個月，產品開發成本同比下降10%，為后續產品迭代提速奠定基礎。此外，廣汽還在今年主動引入來自互聯網與科技公司的外部人才，試圖用“新血液”激發發展的動力，比如年中引入了曾有榮耀、小鵬等工作經歷的敖志一，擔任傳祺CMO。

隨著這一系列改革的完成，以及啟境首車在明年年中推出，廣汽也將按照三年“番禺行動”規劃，在2027年沖擊自主品牌年銷量200萬輛的目標。