新能源汽車(chē)維修的圍墻，什么時(shí)候可以打開(kāi)？

【導(dǎo)語(yǔ)：近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量大躍進(jìn)式增長(zhǎng)。隨著保有量持續(xù)攀升，新能源汽車(chē)售后維修以及保費(fèi)之間的矛盾變得尖銳起來(lái)。如何破解相關(guān)難題呢？】

撰文|張 弛、編輯|禾 子

一邊是新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)，一邊是產(chǎn)業(yè)重塑后帶來(lái)的售后等問(wèn)題。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年10月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的比例首次超過(guò)50%，滲透率達(dá)到51.6%。2025年，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)保有量或?qū)⑦_(dá)到4800萬(wàn)輛。網(wǎng)絡(luò)上甚至有預(yù)測(cè)，到2030年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量有望突破1億輛，并有可能達(dá)到1.5億輛。

相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的售后體系其實(shí)更加封閉。之前國(guó)內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)“兩名維修工因維修新能源電池被判刑”和“某新能源維修網(wǎng)紅在相關(guān)訴訟中敗訴”的案例，這在某種程度上也讓第三方維修平臺(tái)在介入新能源汽車(chē)的維修過(guò)程中心有余悸。有數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車(chē)第三方的承修率只有8%。如何提高第三方維修保養(yǎng)的比例，成為解決相關(guān)矛盾的關(guān)鍵一環(huán)。

保險(xiǎn)公司用燃油車(chē)業(yè)務(wù)補(bǔ)貼新能源汽車(chē)板塊

相比于第三方維修平臺(tái)，廠(chǎng)家直營(yíng)或者授權(quán)的維修機(jī)構(gòu)，無(wú)論是配件費(fèi)用還是工時(shí)費(fèi)都更高，這不僅讓車(chē)主在維修時(shí)不得不支付更高的金額，也讓保險(xiǎn)公司在新能源汽車(chē)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)上損失慘重。有數(shù)據(jù)顯示，2024年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保費(fèi)超過(guò)1400億元，但是整個(gè)行業(yè)卻出現(xiàn)了57億元的虧損。而傳統(tǒng)燃油車(chē)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，卻依然可以實(shí)現(xiàn)3%左右的盈利。也就是說(shuō)，保險(xiǎn)公司和國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企一樣，都是在用燃油車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)補(bǔ)貼新能源汽車(chē)的虧空。

為了彌補(bǔ)業(yè)務(wù)虧損，保險(xiǎn)公司持續(xù)上調(diào)新能源汽車(chē)保費(fèi)，甚至有的保險(xiǎn)公司還有可能對(duì)新能源汽車(chē)拒保，最終保險(xiǎn)公司的虧損也不得不讓車(chē)主來(lái)承擔(dān)。而隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，消費(fèi)者也會(huì)進(jìn)一步權(quán)衡燃油車(chē)和新能源汽車(chē)之間的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)。如果新能源汽車(chē)保費(fèi)持續(xù)上漲，不排除會(huì)出現(xiàn)廠(chǎng)家、消費(fèi)者和保險(xiǎn)公司三輸?shù)木置妗５绻麖S(chǎng)家愿意分流一部分的非核心維修業(yè)務(wù)到第三方汽車(chē)平臺(tái)，松開(kāi)小小的口子，那么不僅消費(fèi)者的修車(chē)成本會(huì)顯著下降，而且保險(xiǎn)公司也有空間來(lái)下調(diào)保費(fèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)三贏的情況。

其實(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕足夠大，每年新能源汽車(chē)的維修業(yè)務(wù)的產(chǎn)值就已經(jīng)超過(guò)1000億元，未來(lái)這個(gè)蛋糕還會(huì)進(jìn)一步做大。對(duì)于廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，與其花費(fèi)較大的力氣來(lái)自己布局賺錢(qián)效應(yīng)并不明顯的新能源汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，還不如和保險(xiǎn)公司合作，通過(guò)讓渡一部分的維修利益給到汽修廠(chǎng)和保險(xiǎn)公司，這樣自己也可以騰出手來(lái)，將更多的精力和資源投入到研發(fā)新車(chē)型和新技術(shù)的主業(yè)上，更加聚焦自己的主業(yè)。

廠(chǎng)家封閉售后業(yè)務(wù)的做法有沒(méi)有原因？

從廠(chǎng)家的角度來(lái)說(shuō)，于公于私都希望客戶(hù)能夠到自己的4S店或者直營(yíng)門(mén)店來(lái)維修。

和燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的確更加復(fù)雜，而且整車(chē)還有高壓電池以及相關(guān)的高壓元器件。在沒(méi)有得到過(guò)廠(chǎng)家專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)的情況下，如果由第三方維修平臺(tái)來(lái)參與整車(chē)的維修，不僅平臺(tái)維修人員的人身安全不一定能夠得到很好的保障，而且一旦在維修過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)，當(dāng)場(chǎng)造成火災(zāi)或者在客戶(hù)日后使用過(guò)程中出現(xiàn)火災(zāi)事故，那么各方在責(zé)任認(rèn)定過(guò)程中出現(xiàn)互相推諉的情況。尤其是對(duì)于廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，相關(guān)的事故會(huì)對(duì)企業(yè)的聲譽(yù)造成致命的打擊。所以廠(chǎng)家在新能源汽車(chē)的維修保養(yǎng)政策上相對(duì)謹(jǐn)慎也是有一定道理的。畢竟很少有用戶(hù)或者媒體會(huì)去關(guān)注第三方維修平臺(tái)，但是國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠(chǎng)出現(xiàn)這樣的事故卻很容易被記住。

于私來(lái)說(shuō)，廠(chǎng)家也是希望在自己的門(mén)店或者授權(quán)的門(mén)店來(lái)維修。當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，新車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)越來(lái)越微薄，甚至有不少經(jīng)銷(xiāo)商在虧本賣(mài)車(chē)。這種情況下，無(wú)論是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，還是主機(jī)廠(chǎng)本身，都需要依靠售后業(yè)務(wù)來(lái)進(jìn)行貼補(bǔ)。由于新能源汽車(chē)保養(yǎng)需求比傳統(tǒng)燃油車(chē)要少很多，整車(chē)維修業(yè)務(wù)成為廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)重要利潤(rùn)來(lái)源之一。

為了更進(jìn)一步綁定用戶(hù)，現(xiàn)在廠(chǎng)家常常會(huì)在新車(chē)銷(xiāo)售時(shí)捆綁一個(gè)首任車(chē)主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保的服務(wù)。這個(gè)服務(wù)從表面上來(lái)看是打消了用戶(hù)今后用車(chē)的顧慮，尤其是對(duì)于包括電池在內(nèi)的三電系統(tǒng)維修費(fèi)用過(guò)高的顧慮。但是實(shí)質(zhì)上這種做法卻是把用戶(hù)和4S店或者自己的直營(yíng)門(mén)店給捆綁在了一起，導(dǎo)致消費(fèi)者無(wú)法也不敢去性?xún)r(jià)比更高的第三方汽修平臺(tái)來(lái)做維修和保養(yǎng)。

如何降低新能源汽車(chē)維修成本？

要改變這個(gè)局面最好的方法就是在主機(jī)廠(chǎng)授權(quán)的門(mén)店和第三方汽修平臺(tái)之間找到一個(gè)平衡。

對(duì)于核心系統(tǒng)和安全相關(guān)的零部件，像電池、高壓線(xiàn)束、智艙和智駕模塊等，依然由廠(chǎng)家授權(quán)的門(mén)店來(lái)進(jìn)行維修；但是對(duì)于絕大部分的對(duì)于行車(chē)安全沒(méi)有太太影響，而且又沒(méi)有太高維修難度的內(nèi)外飾零件來(lái)說(shuō)，就可以直接放開(kāi)讓第三方平臺(tái)來(lái)接手相關(guān)的維修業(yè)務(wù)。其實(shí)隨著保有量的增加，之前很多困擾汽修廠(chǎng)的配件供應(yīng)不足的問(wèn)題已經(jīng)得到了解決。像保險(xiǎn)杠、內(nèi)外飾零部件目前在市場(chǎng)上都可以找到充足的貨源，而且這些零配件的價(jià)格和第三方汽修廠(chǎng)的工人工時(shí)費(fèi)都比車(chē)企授權(quán)的門(mén)店更有競(jìng)爭(zhēng)力。

從車(chē)企的角度出發(fā)，讓出售后的利益無(wú)疑對(duì)于整個(gè)企業(yè)都會(huì)帶來(lái)比較大的影響。不過(guò)這也會(huì)倒逼企業(yè)在整車(chē)售價(jià)上的價(jià)格戰(zhàn)能夠暫時(shí)熄火。每個(gè)購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者都應(yīng)該清楚，廠(chǎng)家在前期壓下去的價(jià)格，之后大概率會(huì)通過(guò)其他渠道補(bǔ)回去。所以消費(fèi)者今后在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，除了要關(guān)注車(chē)價(jià)和配置外，更是需要對(duì)之后的維修費(fèi)用以及保險(xiǎn)費(fèi)用做到心中有數(shù)。畢竟在買(mǎi)了車(chē)之后，日后和這輛車(chē)相關(guān)的開(kāi)銷(xiāo)也是一筆不小的數(shù)字。

點(diǎn)評(píng)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是需要各方來(lái)維護(hù)的。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)太卷，不少?gòu)S家虧本賣(mài)車(chē)，并希望通過(guò)后期的維修和保養(yǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的做法無(wú)疑是殺雞取卵。而真正回歸理性的定價(jià)，并且讓用戶(hù)在整個(gè)用車(chē)的全壽命使用期間成本最低，這才是廠(chǎng)家亟待解決的難題。

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