日本專家：不要再被忽悠了，中國殲-36根本沒有實戰的能力

國際軍事領域競爭激烈，中國航空技術進步引發外界各種聲音。

其中，日本軍事分析人士對殲-36提出質疑，聲稱其設計存在缺陷，無法適應真實戰場環境。

殲-36作為新一代戰機原型，采用三發動機配置，這一點成為日本專家攻擊的焦點。

他們認為，這種多發動機方案反映出單臺推力不足，只能通過增加數量彌補，整體效率低下。

在全球航空史上，多發動機設計并非罕見，早年一些大型機型就采用類似方式確保可靠性和功率輸出。

中國在殲-36上應用的三臺發動機，包括兩臺主推渦扇和一臺輔助變循環類型，總推力可達40噸以上，這直接支撐了其超音速巡航和長程作戰需求。

與五代機殲-20的雙發動機布局相比，殲-36的方案提供了更高冗余度，在極端條件下仍能維持穩定性能。

這種設計經過多次地面模擬和風洞驗證，解決了潛在的振動協調問題，確保了飛行安全。

日本專家還針對殲-36的飛翼布局表示懷疑，稱其雖外觀吸引眼球，但實戰中機動性受限，隱身效果難以持久。

飛翼結構在現代航空中已證明其價值，美國的B-2和B-21轟炸機就是典型案例，這些機型通過無尾翼設計顯著降低了雷達反射截面。

中國殲-36的飛翼方案優化了氣動特性，翼展約19米，機身長度23米左右，內部彈艙長度估計達7.9米，能容納更多導彈和精確制導武器。

相比日本曾嘗試的X-2驗證機，后者因體積過小和缺乏先進測試設施，僅完成有限試飛便終止項目，殲-36則依托完整工業鏈條，實現了從概念到實機的快速推進。

日本的質疑可能源于自身航空研發的局限。

日本在五代機領域依賴美國F-35，本土組裝成本高企，每架售價遠超進口版本，暴露了制造技術和供應鏈管理的短板。

中國殲-36的研發強調自主創新，國產化率高，材料應用包括大量碳纖維復合物，減輕重量同時增強結構強度。

殲-36的實戰潛力不止于硬件配置，還體現在集成系統中。它配備先進電子設備，能與無人機協同，形成網絡化作戰模式。

在模擬場景中，殲-36可作為指揮節點，指導無人機群執行多目標打擊，這遠超傳統機型的單機作戰局限。

日本專家稱其為“宣傳工具”，但忽略了首飛后的一系列測試進展。從2024年12月26日亮相以來，殲-36已完成多項高空和低速驗證，累計飛行時長顯著增加，驗證了其在21公里高度以2.8馬赫速度巡航的能力。

從戰略層面看，日本專家的觀點忽略了殲-36在亞太格局中的作用。

中國空軍現代化進程中，這款機型增強了遠程威懾，針對潛在威脅如航母群或后勤節點，提供有效打擊選項。

相比美國NGAD項目仍處設計階段，中國殲-36的實體測試領先一步，預計服役時間可能提前到2030年前后。這不僅提升了中國國防自主性，還促使全球航空技術加速迭代。

日本專家提到殲-36的進氣口設計“實驗性過強”，比作游戲中的虛構元素，但這正是創新體現。

中國工程師通過機身上部額外進氣道，優化了高空空氣流動，支持沖壓發動機模式，實現亞聲速到超聲速的無縫切換。

這種大膽嘗試源于長期積累的發動機技術，從WS-10到WS-15的迭代，中國已掌握核心部件生產，避免了依賴進口的風險。日本的X-2項目因類似設施缺失而失敗，中國則投資大型風洞群，確保設計可靠。

在載荷能力上，殲-36的內部空間優勢明顯，能攜帶PL-17遠程導彈或空射型“東風”系列，射程覆蓋400公里以上。

這與日本F-35的外部掛載限制形成鮮明對比，后者隱身模式下載彈量受限。中國方案通過優化彈艙布局，實現了隱身與火力的平衡，適用于防御和進攻多種場景。

日本專家的整體論調是將殲-36定位為“嚇唬人”的存在，缺乏實質戰力。

但從已公開的評估看，這款機型在隱身、速度和傳感器融合上均有突破，雷達信號特征大幅降低，處理能力指數級提升。

與俄羅斯蘇-57產量有限相比，中國產能支持快速部署，潛在服役后將改變空戰規則。

在國際輿論中，這種質疑并非孤例，類似聲音常出現在新技術曝光初期。

但事實顯示，中國殲-36的進展穩健，2025年已進入小批量試產階段，月產能逐步攀升。這不僅回應了外部疑慮，還強化了本土技術自信。

日本專家忽略的另一關鍵是殲-36的多功能性。它可執行“背后突襲”或“正面攻擊”戰術，結合無人機實現群戰優勢。在防御中守住空域，在進攻中破壞敵后勤，這種靈活性源于設計理念的成熟。

日本的觀點雖有技術討論價值，但更多暴露了視角局限。中國殲-36的實戰能力通過持續驗證逐步顯現，推動空軍向智能化轉型。未來，這種機型將鞏固中國在全球航空領域的地位，促使競爭者審視自身差距。

日本專家的評論刺激了中國內部討論，加速了相關領域的投資。殲-36的成功并非孤立，而是國家綜合實力的體現，在發動機、材料和電子系統上均有積累。

中國航空進步有目共睹，殲-36的潛力將在實戰檢驗中得到確認，而非外部主觀評判。