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日本空自的F-15J又掉零件了。日本航空自衛隊那霸基地近日對外證實,12月17日午后,該基地所屬一架執行對中國戰機伴飛警戒的F-15J戰機在返回基地后,經檢查發現,機身下部一枚檢查口蓋板居然丟失。
那霸基地司令霜田豊英就此事致歉,并承諾將持續細致落實飛行前后的檢查工作,全力保障飛行安全。
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圖:日本媒體的報道
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【在那霸基地拍攝的日本航空自衛隊F-15J戰斗機】
日本航空自衛隊F-15J機隊的服役歷程已跨越四十余年,堪稱全球現役F-15系列戰機中最“年長”的機隊之一。
上世紀70年代,為應對冷戰時期的空中安全威脅,日本與美國達成協議,引進F-15戰機的生產技術并實現本土化制造,F-15J/DJ便是基于F-15C/D型發展的日本定制版本。
該型戰機的交付工作始于1981年,至1999年完成全部213架的交付任務,其中包括165架單座型F-15J和48架雙座教練型F-15DJ。
按照戰機設計的常規壽命標準,F-15系列戰機的原始設計飛行壽命為8000飛行小時,若按正常訓練強度計算,服役年限約為25-30年。
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【F-15J戰斗機雙座版本F-15DJ】
而日本空自的F-15J機隊中,最年長的機型已服役超過42年,即便是最后交付的機型也已服役24年,整體機隊均已遠超原始設計服役年限,進入深度老化階段。
長期的高強度使用與超期服役,使得F-15J的機體結構、動力系統、航電設備等各關鍵部件均出現不同程度的老化損耗,為各類故障的頻發埋下隱患。
此次F-15J掉落檢查口蓋板的事件,只是該機型安全事故頻發的一個縮影,以往的故障記錄中不乏與零件脫落相關的嚴重安全隱患事故。
2011年,一架F-15J在訓練過程中,座艙蓋突然脫落,飛行員被迫緊急彈射逃生。2018年,那霸基地另一架F-15J在飛行中發生燃料泄漏,緊急返航著陸。
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圖:前幾年F-15J飛掉的零件
2020年,福岡縣筑城基地的一架F-15J在起飛后不久,機身左側發動機的整流罩脫落,零件墜入附近海域。2022年,同樣是筑城基地的F-15J在訓練時,發生機翼下方導彈掛架部件從機翼脫落的事故。
而據日本防衛省公開數據,2016至2023年間,F-15J機隊共發生各類故障近百起,其中零件脫落類故障占比超過30%,故障發生密度較服役初期提升了4倍以上。
其實日本空自之前已經多次對這批F-15J和DJ進行延壽和升級,核心目標是通過結構強化、設備更新等方式,將戰機的飛行壽命延長至12000飛行小時,確保機隊能持續服役至F-35等新一代戰機完成全面替代。
然而,這些大修延壽措施并未從根本上解決F-15J機隊的老化問題,反而暴露出諸多局限性。
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從升級效果來看,航電系統的升級雖提升了部分作戰性能,但機體結構的老化損耗具有不可逆性,金屬疲勞、部件老化等核心問題僅能通過局部修復緩解,無法徹底根除。
日本防衛省技術研究本部的測試數據顯示,經過延壽升級的F-15J,在高強度機動訓練中發生結構故障的風險顯著高于較新的機體。
從升級進度來看,受資金投入、技術難度與產能限制,F-15J的升級計劃推進緩慢。截至2024年底,僅完成130余架戰機的基礎升級,尚有80余架老舊機型未完成全面結構強化,其中部分機型的飛行小時數已接近10000小時的臨界值,處于“帶故障執勤”的高危狀態。
綜合來看,日本航空自衛隊F-15J機隊已陷入“不得不撐,卻難以支撐”的困境。從短期來看,F-15J仍將是日本空自的主力制空戰機。
當前,日本引進的F-35系列戰機(包括F-35A和F-35B)已交付40余架,雖處于加速列裝階段,但尚未形成全面作戰能力,無法在短期內完成對F-15J機隊的替代。
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【日本航空自衛隊裝備的F-35A戰斗機】
為保障西南方向等關鍵區域的空中警戒任務,日本空自不得不繼續讓這批老舊戰機承擔高強度的執勤任務,甚至被迫降低部分訓練標準以減少故障風險。
但從長期來看,F-15J機隊的退役趨勢已不可逆轉。一方面,機體老化的不可逆性決定了其安全風險將持續上升,隨著飛行小時數的不斷累積,零件掉落、結構故障等問題會愈發頻繁,甚至可能引發機毀人亡的嚴重事故,最終迫使日本空自縮減其執勤范圍與強度。
另一方面,替代機型的逐步列裝為F-15J的退役提供了支持,日本計劃在2030年前完成147架F-35系列戰機的列裝,屆時將逐步淘汰最老舊的F-15J機型。
但短時間內,日本空自仍會面臨“新舊戰機交替銜接不暢”的尷尬局面,F-15J機隊的故障頻發態勢大概率會持續加劇。
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